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Verbrennungskraftmaschine mit Rohrschieber. Die Erfindung betrifft
Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Flugzeuge und andere aeronautische
Zwecke. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf Verbrennungskraftmaschinen mit
einem, in einen konischen Kopf auslaufenden Zylinder und einer dem Zylinder angepaßten
Hülse; die durch die Zylinderkopföffnung ragt und einen umlaufenden Rohrschieber
aufnimmt. Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß der Zylinderkopf mit
einer unrunden Öffnung zur Aufnahme der Zylinderhülse und das obere Ende dieser
Hülse mit einem der Öffnung entsprechenden Teil versehen ist.
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Ein weiteres Kennzeichen besteht darin, daß die Hülse und der Rohrschieber
unterhalb der Zylinderbohrung hervorragen, wobei ein Kupplungsring vorgesehen ist,
der die Hülse und den Schieber verbindet, um eine Längsverschiebung der beiden Teile
zueinander zu verhindern.
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In den Zeichnungen ist Fig. i eine Seitenansicht des Motors von der
Einlaß- und Auspuffseite aus gesehen; Fig. 2 ein senkrechter Querschnitt nach der
Linie 2-2 der Fig. i ; Fig. 3 ist ein wagerechter Querschnitt; Fig. q. zeigt eine
Teilansicht im Grundriß ; Fig. 5 eine der Zylinderhülsen von oben gesehen; Fig.
6 stellt einen Drehschieber in Oberansicht dar; Fig. 7 ist eine abgebrochen gezeichnete
Einzelheit in vergrößertem Maßstabe, die die Verbindung zwischen den umlaufenden
Rohrschiebern und den Zylinderhülsen, in der diese sich drehen, darstellt; Fig.
8 zeigt einen der Schieber in Ansicht. Die Maschine ist mit einer Kurbelwelle i
bekannter Art, Kolbenstange 2 und Kolben 3 ausgestattet. Der Kolben ist vorzugsweise
mit dem aus Fig. i und 2 ersichtlichen konkaven Boden q. versehen, welcher die wirksamste
Ausbildung des Verbrennungsraumes ermöglicht.
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Die Zylinder 5 sind in einem Block gegossen und bestehen aus einem
Stück mit der oberen Hälfte 7 des Kurbelgehäuses, während die untere Hälfte 8 desselben
in ungefähr der Höhe der wagerechten Kurbelachse mit der oberen verbunden ist. Der
Zylinder ist mit einem Wassermantel umgeben; außerdem ist jeder Zylinderkopf mit
einer großen Öffnung io versehen. Der obere Teil der Zylinder ist nach oben zu konisch
geformt, wie dies bei ii angedeutet ist.
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In jedem Zylinder ist ferner eine Zylinderhülse oder Auskleidung 12
fest exngepaßt, die dieselbe Form besitzt wie das 'Innere des Zylinders und sich
mit ihrem unteren Ende bis unter die Zylinderbohrung erstreckt. Die Hülse 12 ist
mit einem oberen zylindrischenTeil 13 ausgestattet, welche durch eine entsprechende
Öffnung in dem mit einer Schulter 14 versehenen oberen Teil des Zylinders 5 hindurchragt.
Ferner ist die Hülse 12 mit einem Außengewinde 15 an ihrem' oberen Teil zwecks Anbringung
einer Mutter 16 versehen, welche auf dem Zylinderkopf aufruht und die Hülse 12 in
ihrer Lage festhält.
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Der Kopf der Hülse 12 ist ebenfalls mit Gewinde für die Aufnahme der
Zündkerzen versehen. Der obere Teil 13 der Hülse ist nicht kreisförmig, sondern
besitzt einen Ansatz 2o (Fig. 5), der in eine entsprechende Aussparung2i im Zylinderkopf
eingreift, so daß die Hülse an einer Drehung innerhalb des Zylinders verhindert
ist,
sobald sie einmal in ihre Lage eingesetzt ist. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, besitzt
die Zylinderhülse 12 in ihrem oberen konischen Teil eine Einlaßöffnung 18 und eine
Auslaßöffnung ig, welche beide eng beieinander angeordnet sind.
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Innerhalb der Zylinderhülse 12 ist in jedem Zylinder ein drehbarer
Rohrschieber 22 angeordnet, der im wesentlichen dieselbe Form besitzt wie die Hülse
i2 und welcher in seinem oberen konischen Teil zwei diametral gegenüberliegende-Öffnungen
23 und 24 besitzt, die während der Umdrehung des Schiebers mit den Ein-und Auslaßöffnungen
18 und ig der Zylinderhülse korrespondieren. Außerdem ist jeder Zylinder mit Ein-
und Auslaßöffnungen 25 und 26 versehen, von denen die Einlaßöffnungen mit einem
Mehrfacheinlaß 27 und die Auslaßöffnungen mit Auspuffrohren 28, die sich wiederum
vereinigen können, in Verbindung stehen. Die Schieber 22 erstrecken sich bis über
die unteren Enden der Hülsen 12 und sind mit Zahnkränzen 29 versehen, die sich auf
ringförmigen, nach außen gerichteten Flanschen 3o am Ende der Schieber stützen.
Diese Flanschen sind mit Außengewinde versehen, auf das Kupplungsringe 31 aufgeschraubt
sind, deren nach innen gerichtete Flanschen 32 an einem unteren Flansch 33 der Zylinderhülse
anliegen. Der Zweck dieser eben beschriebenen Anordnung ist der, die Schieber 22
in bezug auf die Zylinderhülsen zu stützen, wobei die letzteren von den Zylindern
getragen werden. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, kämmen sämtliche Zahnkränze 29
miteinander, und zwar erfolgt der Antrieb von den beiden Endzahnkränzen durch Ritzel
34 die sich an den Enden des Motors befinden und auf nach unten gerichteten und
in Lagern 36 des Kurbelgehäuses drehbaren Drehzapfen aufgekeilt sind. Jedes dieser
Lager 36 ist mit einer abnehmbaren Kappe 37 versehen, die normalerweise durch einen
Verschluß 38 gehalten wird. An den unteren Enden der Drehzapfen 35 sind Kegelräder
39 aufgekeilt, die mit Kegelrädern qo der Kurbelwelle i in Eingriff stehen.
Auf diese Weise findet eine fortgesetzte Drehung aller Schieber in der Richtung
des in Fig. 3 eingezeichneten Pfeiles statt. Jeder der Kupplungsringe 31 ist an
der inneren Kante mit einer Anzahl von Schmierlöchern 42 und die Zylinderhülse mit
Schmierlöchern 43 ausgestattet, durch welche Öl zwischen die miteinander in Berührung
stehenden Flächen der Zylinderhülsen und der Drehschieber gelangt, während die inneren
Flächen der Schieber und die Kolben durch Spritzölung geölt werden. Die Einlaßöffnung
eines jeden Zylinders kann mit einer bei 44 angedeuteten »Verzögerung« und der Auspuff
mit einer »Voreilung« q.5 konstruiert sein, falls dies für zweckmäßig erachtet wird.
Es ist ferner von Vorteil, die Drehschieber 22 außen mit spiralförmigen Nuten zu
versehen, um dem durch die Löcher 43 eintretenden 01 den Auftrieb zu erleichtern
und eine gute Schmierung der in Berührung befindlichen Flächen auf ihren ganzen
Ausdehnungen zu gewährleisten. Die Zahnkränze sind zweckmäßigerweise das Vierfache
der Ritzel 3q.. Auf diese Weise wird ein langsames Drehen der Schieber erzielt;
nämlich eine Umdrehung des Schiebers zu je vier Umdrehungen der Kurbelwelle. Aus
diesem Grunde sind nach der Zeichnung die Ein- und Austrittsöffnungen 18 und ig,
wie aus Fig. 5 hervorgeht, nahe beieinander angeordnet, während die Öffnungen in
den Schiebern um 18o° divergieren, also diametral -gegenüberliegen.