DE33549C - Vorrichtung zum Schliefsen des Stromkreises für selbstthätige elektrische Bremsvorrichtungen an Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

H. KUERTS in NEUHALDENSLEBEN.

an Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. Januar 1885 ab.

Die vorliegende Vorrichtung soll bei selbstthä'tigen elektrischen Bremsen an Eisenbahnwagen bewirken, dafs im Augenblicke der Entgleisung eines Wagens, oder wenn nur ein Wagen, ζ. B. bei einem Radreifenbruch, sich zur Seite neigt, sofort sämmtliche Wagen des Zuges gebremst, auch der Maschinist augenblicklich durch ein elektrisches Signal auf den stattgehabten Unfall aufmerksam gemacht wird, so dafs er die Maschine zum Stillstand bringen kann.

Mittelst dieser selbsttätigen Bremsung, welche im Moment des Unfalls in Wirkung tritt, können fast alle Eisenbahnunglücke, welche nicht auf Zusammenstofs beruhen, wirksam verhütet werden. Auch läfst sich die seibstthätige Bremsvorrichtung gleichzeitig für willkürliche Handhabung einrichten, derart, dafs z. B. bei drohendem Zusammenstofs eine augenblickliche Bremsung sämmtlicher Wagen des Zuges durch einen' vom Maschinisten hergestellten Contact bewirkt wird.

Fig. ι ist ein Längenschnitt eines Eisenbahnwagens mit der Vorrichtung, Fig. 2 ein Querschnitt durch denselben, Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Bahnzuges mit der elektrischen Leitung.

Auf der Lokomotive oder in einem der angehängten Wagen befindet sich eine elektrische Batterie, ein Elektromotor oder ein Accumulator; bei Einrichtung hinlänglicher elektrischer Kraft kann dieselbe auch noch zur Erzeugung elektrischen Lichtes für die Reflectorlaternen der Lokomotive dienen*

Von der Batterie aus führen zwei Poldrähte a und b (positiv und negativ) unter allen Wagen des Zuges entlang, die Drähte der einzelnen Wagen sind unter sich durch Einhaken, Verschraubung, Klemmen oder dergleichen verbunden, und zwischen je zwei Wagen sind die Verbindungsdrähte zu Federn a¹ und b^] aufgerollt, um ein Zerreifsen der Drähte zu vermeiden. Ein dritter Draht c, mit dem Draht b verbunden oder dessen directe Fortsetzung nach oben bildend, verbindet sämmtliche Elektromagnete des Zuges unter einander. Vom mittleren Draht α aus führen nach rechts und links Abzweigungen, welche dazu dienen, durch Contact mit den Dähten b im gegebenen Falle den Stromkreis zu schliefsen, die in diesen Stromkreis durch den Draht c eingeschlossenen Elektromagnete in Wirkung zu setzen, dadurch die Gewichte auszulösen und durch, deren Herabgleiten die Bremshebel so zu bewegen, dafs die Bremsklötze gegen die Räder angeprefst werden.

Dieser Contact wird selbstthätig bewirkt durch die in Führungen seitlich am Wagen an geeigneter Stelle angebrachten Stäbe oder Bolzen d, welche sich in ihren Führungen nach oben, aber nicht nach unten verschieben lassen. Auf diesen Bolzen d ruht, unter Zwischenlegung einer Isolirung/, der negative Poldraht b; die seitlichen Abzweigungen vom Draht α sind über jeden dieser. Stäbe d geführt.

Sobald ein Rad irgend eines Wagens im Zuge von der Schiene abgleitet, oder wenn

ζ. B. infolge eines Radreifensprunges der Wagen sich auf der betreffenden Stelle auch nur senkt, stöfst der Stab d auf den Boden oder auf die Schiene auf, wird emporgeschoben und drückt den auf ihm liegenden Draht b gegen die Abzweigung des positiven Drahtes a an, wodurch augenblicklich der Stromkreis, in welchen sämmtliche Wagenbremsen des Zuges eingeschlossen sind, geschlossen wird, sämmtliche Bremshebelgewichte k selbstthätig ausgelöst und folglich alle Bremsen angezogen werden.

Die Bremshebelgewichte k sind zweckmäfsig am Sitz des Bremsers angebracht und in einer Hülse geführt, um das Hin- und Herschleudern zu vermeiden. Die Auslösung der Haltevorrichtungen g i für die Schnurscheibe h mittelst Elektromagnete, die durch den elektrischen Draht c in Wirkung gesetzt werden, ist bekannter Art. Das Seil oder die Kette s, an welcher das Gewicht b befestigt ist, führt über die Rollen hh'h" und ist an einem Hebel / befestigt, der einen Doppelarm m trägt; von diesem führen Gelenkstangen nach den Bremsklötzen der Räder. -Das Gewicht k, dessen Schwere je nach der Länge des Hebels / mehr oder weniger als 25 kg betragen kann, gleitet herab, sobald die Rolle h von der mit der Platte g verbundenen Hemmung freigelassen wird, was, wie erwähnt, bei jeder Stromschliefsung augenblicklich erfolgt. Um die Bremsung wieder aufzuheben, müssen die Gewichte k wieder emporgezogen, die Rollen h durch die Hemmung der Platten g wieder festgelegt werden.

Die Einschaltung eines Alarmsignals in den auf die beschriebene Weise eingerichteten Stromkreis abc geschieht auf bekannte Weise, ebenso bedarf es keiner besonderen Erläuterung, dafs eine willkürliche Stromschliefsung von irgend welchem oder von mehreren Punkten aus, z. B. vom Stand des Maschinisten, vom Dienstcoupe des Zugführers ti. s. w., bewirkt werden kann, um auch ohne die Mitwirkung der Stäbe oder Bolzen d, bei drohendem Zusammenstofs oder dergleichen, eine augenblickliche Bremsung sämmtlicher Wagen herbeizuführen.

An Stelle der gewöhnlichen, mechanisch bewegten Bremsklötze können Luftdruckbremsen oder ähnliche -Systeme Anwendung finden, deren Ventile durch Hebel beherrscht und durch Herabfallen des mit diesem verbundenen. Gewichtes k im kritischen Augenblicke geöffnet werden. y

Die gewöhnliche Bremsung des Zuges!, bei abschüssiger Bahn, zum Langsamfahren i und Stillhalten, erfolgt vom Bremsersitz aus durch eine zweite Verbindung mit dem Hebel /, sie kann aber auch durch ein besonderes, Bremsr system bewirkt werden.

,Die selbsttätige Herbeiführung des Contacts zwischen den Drähten α und b, bei Unglücksfällen zum Zweck der Stromschliefsung, kann auch noch auf andere Weise bewirkt, werden, als durch die Stäbe d. Beispielsweise kann die Anordnung der Drähte α b halbkreisförmig um die Räder so eingerichtet sein, dafs beim Radreifenbruch das radial abfliegende Stück den Contact bewirkt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Zur selbstthätigen Herstellung des Contactes zwischen den Poldrähten α und b bei eintretendem Unglücksfall die Anbringung, von Stäben d, welche gehoben werden, sobald der Wagen sich an einer Stelle senkt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.