DE335499C - Trommelheuwender - Google Patents

Description

Es gibt Heuwender, bei denen die am Fahrgestell gelagerte Trommel durch Verstellen des Fahrgestells gegen die feststehende Deichsel gehoben und gesenkt werden kann. Diese Maschinen haben jedoch nur zwei Laufräder, die auf einer gemeinschaftlichen Achse sitzen. Bei solchen Maschinen mit schrägliegender Trommel kann diese nicht gleichmäßig hochgehoben und niedergelassen werden. Oftmals läßt sich die Trommel nicht so nahe an das Fahrgestell heranrücken, um ein zulässig kleines Übergewicht zu haben. Bei anderen Schwadrechen und Heuwendern, die auf mehr als zwei Räder geführt

•5 werden, ist die'Trommel fest am Fahrgestell gelagert; hier wird, um die Trommel in der Höhe zu verstellen, das Fahrgestell um die Laufradachse schwingend zur Stützrolle gehoben oder gesenkt. Liegen bei diesen Maschinen die Rechenstangen schräg zur Laufradachse, so wird die Trommel ungleichmäßig gehoben und gesenkt.

Es gibt ferner Schwadrechen und Heuwender, die auf mehr als zwei Räder geführt werden, und deren Rechentrommel zum Fahrgestell durch eine Hubvorrichtung in der Höhe einstellbar ist, wobei das Fahrgestell seine Höhenlage nicht verändert. Diese Maschinen haben einen verwickelten Antrieb für die Trommel oder eine Trommel von verwickelter Bauart.

Endlich gibt es Heuwender, deren Trommelgestell am vorderen Ende gelenkig mit dem Fahrgestell, das stets seine Lage beibehält, verbunden ist und am hinteren Ende mittels Gleitschuhe auf dem Erdboden aufruht. Bei diesen Wendern wird das Trommelgestell um sein vorderes Ende gekippt, wenn der Wender auf Straßen usw. fahren - soll; der Gleitschuh kommt in diesem Falle außer Tätigkeit.

Der Zweck der Erfindung ist, ein leichtes Einstellen der Trommel bzw. der Zinken zum Boden zu erreichen, ohne Verstellen der Stützrollen usw. und ohne die letzteren beim Heben der Trommel außer Wirksamkeit zu bringen. Dies wird dadurch erreicht, daß das Fahrgestell, wie bekannt, um eine etwa wagerechte Achse schwingbar angeordnet und mit der Trommel gelenkig verbunden ist, während letztere auf der Seite, die nicht mit dem Fahrgestell gelenkig verbunden ist, wie bekannt, auf ein oder mehreren Stützkörpern (Rollen ο. dgl.) ruht.

Es ist vorteilhaft, die für die Höheneinstellung der Trommel wirksame Vorrichtung so anzuordnen, daß die Verbindung zwischen Gestell und Trommel nicht nur beim Heben und Senken der letzteren, sondern stetig gelenkig ist, damit sich die Trommel besser den Bodenunebenheiten anpassen kann.

Das Trommelgestell wird vorteilhaft mit dem auf zwei auf einer gemeinschaftlichen Achse sitzenden Rädern ruhenden Fahrgestell gelenkig verbunden, und die für die Höheneinstellung der Trommel erforderliche Vorrichtung wird vorteilhaft zwischen dem Fahrgestell und der Deichsel eingeschaltet, daß sie vom Sitz aus bedient werden kann.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsformen dargestellt.

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Schwad-

rechen, welcher vorn durch Laufräder U₁ und a„ getragen wird, deren Drehung durch die im Rahmen b₂ gelagerte Laufradachse b_l vermittels Zahnräder C₁, C₂, c₃, c₄ auf die Trom roel übertragen wird. Die Trommel trägt an Zinkenstangen C₃ Zinken C₀, welche das Heu in üblicher Weise bearbeiten. Am Trommelgestell d_t ist auf der linken Seite ein Rahmen d„ mit einem Lager d_s befestigt, welches ίο die feststehende Achse ci₄ des Zahnrades c_s trägt. Das rechte Ende des Trommelgestelles ruht einerseits auf einer Stützrolle e_t auf und ist anderseits gelenkig mit einer Verlängerung e₂ des Gestells b« verbunden. Auf BoI-zen e₄ des Gestelles b„ ist ein Rahmen X₁ drehbar gelagert, und in Lagern Z₁ des Gestells b„ ruht eine Kurbelwelle f₂ mit zwei Kurbeln, die durch Zugstangen f₃ mit dem Rahmen X₁ in Verbindung stehen.

Die Kurbelwelle f₂ trägt ferner einen Handhebel f_t, der, wie üblich, an einem Zahnbogen f_s o. dgl. festgestellt werden kann. Am Rahmen X₁ ist die Deichsel/₀ befestigt und der Führersitz f₇ angeordnet. Die Deichsel wird an dem vorderen Ende mit den Zugtieren verbunden und dadurch in annähernd richtiger Höhenlage gehalten. Wenn der Hebel f₄ in Richtung des Pfeiles A verstellt wird, wird das Gestell b₂ sich so um die Laufradachse b_t drehen, daß sein vorderes Ende sich nach unten bewegt, während das hintere Ende mit der Achse c?₄ und dem Gelenkbolzolzen k_t sich nach oben bewegt und die Trommel an beiden Seiten hebt. Durch entsprechende Wahl der Länge der Hebelarme Wi₁ und Wi₂ kann erreicht werden, daß die Trommel an beiden Enden gleichmäßig gehoben und gesenkt wird. Die Verbindung des Trommelgestelles mit dem Fahrgestell kann auch so ausgeführt werden, daß nur das eine Ende der Trommel gehoben wird, das andere Ende ■ der Trommel hingegen seine Lage beibehält.

Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten ; Ausführungsform der Erfindung liegt die Achse der Zinkentrommel des Heuwenders ' rechtwinklig zur Fahrrichtung. Die Dreh- \ bewegung der das Fahrgestell b„ tragenden j Laufräder Ct₁, a₂ wird vermittels der am Gestell b_z gelagerten Laufradachse Jb₁ sowie i Zahnräder C₁, c„ und c₃ auf die Trommelachse ; übertragen. Letztere ist im Gestell ^₁ gelagert, welches mittels einer wagrechten Achse d„ gelenkig mit dem Fahrgestell b₂ verbunden ist. Das hintere Ende des Trommelgestelles d_x wird durch Stützrollen d₃ getragen. Die Deichsel ^₄ ist an einem Rahmen X₁ \ befestigt, der mittels Bolzen e_t drehbar am ^; Gestell b₂ befestigt ist und mittels eines Handhebels e„, eines Stellbogens e_z, einer Kurbelwelle e₄ und Zugstangen <?₅ zum Fahrgestell b„ verstellt werden kann. Die Deichsel wird, wie bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Maschine, durch die Zugtiere gehalten. Ein Verstellen des' Hebels e₂ in der Richtung des Pfeiles A hat ein Drehen des Gestelles b„ um die Laufradachse zur Folge. Es wird in diesem Falle die Achse d₂ bewegt und dadurch die Trommel gehoben.

An Stelle der Gelenke, mit welchen bei den dargestellten Maschinen das Trommelgestell mit dem Fahrgestell verbunden ist, können federnde Verbindungen o. dgl. verwendet werden, und die gelenkige Verbin dung kann durch eine Feder versteift werden. Ferner kann das Trommelgestell statt unmittelbar mit dem Fahrgestell mit deren Deichsel oder mit dem die letztere schwingbar mit dem Fahrgestell verbindenden Rahmen verbunden sein, und die Vorrichtung zum Einstellen der Trommel (Handhebel, Schraube o. dgl.) kann an der Deichselspitze angeordnet sein. Auch kann die gelenkige Verbindung zwischen Trommelgestell und Fahrgestell verriegelbar sein. Endlich kann, wie in den Fig. 3 und 4 strichpunktiert angedeutet ist, an dem die Deichsel tragenden Rahmen ein ein- oder mehrrädiger Vorderwagen angeordnet sein, welcher die Deichsel, die in senkrechter Ebene schwingbar sein kann, trägt.

Claims (3)

Patent- Ansprüche :

1. Trommelheuwender o. dgl., dessen Trommelgestell einerseits gelenkig mit dem Fahrgestell verbunden ist, anderseits mittels Stützkörper (Rollen o. dgl.) auf dem Erdboden aufruht, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zweck' der Höheneinstellung der Trommel die das Trommelgestell mit dem Fahrgestell o. dgl. verbindenden Gelenke durch Schwingen des Fahrgestelles um die Laufradachse in der Höhe verstellt werden.

2. Trommelheuwender o. dgl. nach Anspruch ι dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende des Trommelgestelles mit dem um die Laufradachse schwingbaren Fahrgestell gelenkig verbunden ist.

3. Trommelheuwender o. dgl. nach Anspruch ι mit schräg zur Fahrrichtung lie- no gender Trommel, dadurch gekennzeichnet, daß die Entfernung der Gelenke von der Laufradachse so bemessen ist, daß beide Trommelstirnwände beim Schwingen des Fahrgestelles o. dgl. gleichmäßig gehoben bzw. gesenkt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.