DE3343506C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3343506C2 DE3343506C2 DE19833343506 DE3343506A DE3343506C2 DE 3343506 C2 DE3343506 C2 DE 3343506C2 DE 19833343506 DE19833343506 DE 19833343506 DE 3343506 A DE3343506 A DE 3343506A DE 3343506 C2 DE3343506 C2 DE 3343506C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flywheel
- ring
- friction
- pressure plate
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibscheibenkupplung ent
sprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
Eine Reibscheibenkupplung entsprechend diesem Oberbegriff des
Hauptanspruches ist beispielsweise aus der deutschen Offenle
gungsschrift 33 15 255 bekannt. Aus dieser Schrift gehen zwei
verschiedene Konstruktionsprinzipien hervor. Zum einen ist an
der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine auf einem kleinen Durch
messer eine massive Scheibe angeschraubt, an welcher wiederum
eine vormontierte Kupplungsbaueinheit angeschraubt ist, wobei
die Vormontage über Niete erfolgt und die Schrauben auf dem
gleichen mittleren Durchmesser, jedoch umfangsmäßig zu den
Nieten versetzt, angebracht sind. Eine solche Konstruktion ist
schon durch die Anzahl der Einzelteile aufwendig und zudem mit
einem hohen Gewicht versehen, da der radial innere Bereich der
massiven Scheibe nicht zum Massenträgheitsmoment beiträgt.
Weiterhin ist eine Konstruktion aus der gleichen Offenlegungs
schrift bekannt, bei welcher die Baueinheit auch das Befesti
gungselement an der Kurbelwelle mit einschließt, welches als
Blechformteil ausgeführt ist. Um die Baueinheit, die die Kupp
lungsscheibe beinhaltet, montieren zu können, ist hier eine
Zentralverschraubung vorgesehen mit einem aufwendigen Ver
schraubungsteil, welches nur über Spezialwerkzeug montiert
werden kann. Zudem erscheint diese Konstruktion in axialer
Richtung - vor allem im Hinblick auf die Kupplungsbetätigungs
kräfte - nicht ausreichend steif.
Weiterhin ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 72 28 262 eine
Reibscheibenkupplung bekannt, bei welcher das Schwungrad an
einem radial abstehenden Flansch der Kurbelwelle angeschraubt
ist und zwar von der Motorseite her. Diese Konstruktion er
scheint im Hinblick auf die Zugänglichkeit der Schrauben aus
heutiger Sicht unrealistisch, da zuviel axialer Bauraum ver
schenkt wird.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Weg zu
zeigen, wie die Montage der Kupplung erleichtert werden kann,
wie montagebedingte Toleranzen besser eingehalten werden kön
nen und wie das Betriebsverhalten allgemein verbessert werden
kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des
Hauptanspruches gelöst. Durch das Teilmerkmal c des Kennzei
chens kann eine vergleichsweise leichte Befestigungsscheibe
verwendet werden, wodurch sich das Gewicht der Kupplung für
ein Trägheitsmoment vorgegebener Größe verringern läßt. Durch
die im wesentlichen radial verlaufenden Sicken ist das Blech
formteil axial als auch in umfangsrichtung ausgesteift, um das
Drehmoment der Kupplung und die axialen Ausrückkräfte aufneh
men zu können.
Gemäß dem Teilmerkmal d erstreckt sich das Blechformteil über
die gesamte radiale Breite des ringförmigen Schwungrades, so
daß sich der größte Teil der Trägheitsmassen bei hinreichender
Steifigkeit des Schwungrades an den Außenrand des Schwungrades
legen läßt. Gleichzeitig ist eine einwandfreie gegenseitige
Anlage gesichert.
Durch die Merkmale des Kennzeichens e ist sichergestellt, daß
die Befestigung über preiswerte handelsübliche Elemente erfol
gen kann und zwar an einer Stelle, die von außen her leicht
zugänglich ist.
Durch die im wesentlichen radial verlaufenden Sicken wird
entsprechend Merkmal f zusätzlich ein Kühlluftstrom erzeugt,
der das ringförmige Schwungrad kühlt, wodurch die Verschleiß
verhältnisse von Schwungrad und Anpreßplatte einander angegli
chen werden können.
Nach einem weiteren Merkmal wird die Baueinheit durch einen
das Kupplungsgehäuse bildenden geschlossenen Ring zusammenge
halten, wobei dieser das ringförmige Schwungrad an dessen
Außenumfang mit radialem Preßsitz fest umschließt und wobei
das Schwungrad vorzugsweise aus Grauguß besteht. Die das
Schwungrad bildende erste Reibplatte kann insbesondere bei
Aussteifung durch die Befestigungsscheibe aus einem billigen
Material, beispielsweise Grauguß, bestehen. Um die Fliehkraft
belastung aufnehmen zu können, sind insbesondere in diesen
Ausführungsformen die erste Reibplatte unter radialer Druckvor
spannung in einem auf dem Außenumfang der ersten Reibplatte
aufgezogenen Ring aus Stahl oder dergleichen, der zugleich das
Kupplungsgehäuse bilden kann. Der das Kupplungsgehäuse bilden
de Ring ist bevorzugt unlösbar durch Umbördeln an dem Schwung
rad befestigt. Diese Befestigungsart mindert die Herstellungs
kosten, das Kupplungsgewicht und das Kupplungsvolumen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung stellt das Verrollen
des Rings auf der der Anpreßplatte abgewandten Seite des
Schwungrades dar, da hier durch Einstellen der Umbördelkraft
die Federspannung der Kupplungsfeder justiert werden kann.
Dabei sind gleichzeitig in den nach radial innen ragenden
Ringflansch Öffnungen zur Durchführung der Schrauben angeordnet.
Dadurch kann sich der Ringflansch und die Befestigungsscheibe
in radialer Richtung überdecken, wodurch eine in radialer
Richtung raumsparende Ausführung erzielt ist.
Weiterhin weist das Schwungrad einen radial abstehenden Ring
flansch auf, der vom Ring von 3 Seiten her umfaßt ist. Damit
ist nicht nur eine radiale Einspannung des Schwungrades mög
lich, sondern auch eine axiale. Weiterhin kann anschließend an
die von der Seite der Anpreßplatte her gebildete Schulter eine
Kehle gebildet sein mit im wesentlichen konzentrisch zur Dreh
achse verlaufenden Bereichen von Ring und Schwungrad, auf die
der Anlasserzahnkranz aufgesetzt ist. Dadurch kann auch der
Anlasserzahnkranz einen Teil der Fliekraftbelastung des
Schwungrades mit aufnehmen.
Die Anordnung der Tangentialstraps unmittelbar radial außer
halb der Kupplungsscheibe und direkt zwischen der Anpreßplatte
und dem Schwungrad erleichtert den Zusammenbau der Kupplung
und entlastet das Kupplungsgehäuse in Umfangsrichtung.
Im folgenden sollen Ausführungsbeispiele der Erfindung
anhand von Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 einen Axiallängsschnitt durch die obere Hälfte
einer gezogenen Kraftfahrzeug-Reibscheibenkupplung;
Fig. 2 eine radiale Detailansicht der Kupplung nach Fig. 1
gesehen in Richtung II und
Fig. 3 einen Axiallängsschnitt durch die obere Hälfte
einer gedrückten Kraftfahrzeug-Reibscheibenkupplung.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte gezogene Kraftfahr
zeug-Reibscheibenkupplung umfaßt ein Schwungrad 1, welches
mittels einer ringförmigen Blechscheibe 3 an einem Flansch
5 einer um eine Drehachse 7 rotierenden Kurbelwelle 9
einer Brennkraftmaschine gleichachsig befestigt ist. Das
Schwungrad 1 trägtein im wesentlichen ringförmiges Kupp
lungsgehäuse 11, welches auf der der Kurbelwelle 9 axial
abgewandten Seite des Schwungrads 1 eine im wesentlichen
ringscheibenförmige Anpreßplatte 13 umschließt. Die Anpreß
platte 13 ist mit Hilfe mehrerer in Umfangsrichtung verteilt
angeordneter Tangentialstraps 15 drehfest, aber axial
verschiebbar, an dem Kupplungsgehäuse 11 geführt. Axial
zwischen dem Schwungrad 1 und der Anpreßplatte 13 ist
gleichachsig mit der Drehachse 7 eine Kupplungsscheibe
17 angeordnet, die in üblicher Weise axial verschiebbar,
aber drehfest mit einer Eingangswelle 19 eines nicht
näher dargestellten Getriebes gekuppelt ist. Die Kupp
lungsscheibe 17 trägt Reibbeläge 21 und kann bei 23
angedeutete Torsionsschwingungsdämpfer sowie nicht näher
dargestellte Reibschwingungsdämpfer umfassen. Zwischen
dem Kupplungsgehäuse 11 einerseits und der Anpreßplatte
13 andererseits ist eine Membranfeder 25 eingespannt,
die die Anpreßplatte 13 über die Reibbeläge 21 der Kupp
lungsscheibe 17 gegen das Schwungrad 1 federnd vorspannt.
Die Membranfeder 25 ist hierbei im Bereich ihres Außen
umfangs am Kupplungsgehäuse 11 abgestützt und liegt ent
lang eines Durchmessers zwischen dem Außendurchmesser
und dem Innendurchmesser an Vorsprüngen 27 der Anpreß
platte 13 an. Mittels eines an einem Führungsrohr 29 des
Getriebes axial verschiebbar geführten Ausrück-Wälzlagers
31, welches an den radial inneren Enden der Zungen 35 der
Membranfeder 25 angreift, kann die Anpreßplatte 13 von
der Anpreßkraft der Membranfeder 25 entlastet und die
Kupplung ausgerückt werden.
Das Schwungrad 1 besteht aus Grauguß, kann aber auch aus
herkömmlichen Schwungradmaterialien, z. B. Stahl, bestehen.
Das Kupplungsgehäuse 11 umgreift unlösbar einen radial
abstehenden Ringflansch 37 des Schwungrads 1. Es sitzt
mit radialer Vorspannung im Preßsitz auf dem Außenumfang
des Ringflansches 37 und nimmt die auf das Graugußma
terial des Schwungrads einwirkenden Zentrifugalkräfte auf.
Der der Membranfeder 25 axial abgewandte Rand des Kupp
lungsgehäuses 11 ist hinter die kurbelwellenseitige Stirn
fläche des Schwungrads 1 eingerollt und bildet einen
radial nach innen ragenden Ringflansch 39, der das Kupp
lungsgehäuse 11 am Schwungrad 1 hält. Durch das Einrollen
des Rands des Kupplungsgehäuses 11 wird zugleich das
Kupplungsgehäuse 11 radial fest auf das Schwungrad 1 auf
gespannt. In axialer Gegenrichtung fixiert eine axial zum
Ringflansch 39 weiscnde Schulter 41 das Kupplungsgehäuse
11 am Schwungrad 1. Auf der Außenseite der durch die
Schulter 41 gebildeten Kehle sitzt ein Zahnkranz 43 für
den Eingriff des Anlasserritzels.
Die Blechscheibe 3 ist an ihrem radial inneren Rand
mit Schrauben 45 am Flansch 5 der Kurbelwelle 9 ange
schraubt. Die Blechscheibe 3 ragt über den Innenumfang
des im wesentlichen ringscheibenförmigen Schwungrads 1
nach radial innen vor und-erstreckt sich nach radial
außen im wesentlichen bis zum Außenumfang des Schwung
rads 1, wo sie mit Schrauben 47 durch den Ringflansch 39
hindurch an dem Schwungrad 1 angeschraubt ist. In die
Blechscheibe 3 sind im wesentlichen radial verlaufende
Rippen bzw. Sicken 49 gedrückt, die die Blechscheibe
sowohl axial als auch in Umfangsrichtung aussteifen. Die
zwischen der Blechscheibe 3 und dem Schwungrad 1 verlau
fenden Sicken bilden radial beiderseits des Schwungrads 1
offene Kühlluftkanäle zur Kühlung des Schwungrads 1.
Zwischen in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Kühlluft
kanälen kann sich das Schwungrad 1 auf seine ganze radi
ale Breite an der Blechscheibe 3 abstützen.
Das Schwungrad 1, die Anpreßplatte 13, die Kupplungs
scheibe 17 und die Membranfeder 25 bilden eine Einheit,
die als solche mittels der Schrauben 47 lösbar an der
Blechscheibe 3 und damit an der Kurbelwelle 9 befestigt
werden kann. Eine derartige Baueinheit läßt sich leichter
montieren als herkömmmliche Kupplungen, bei welchen die
Druckplatteneinheit gegen die Kraft der Membranfeder am
Schwungrad befestigt werden muß. Gegebenenfalls können zu
sätzliche, das Zentrieren erleichternde Zentrierzapfen
oder dergleichen vorgesehen sein. Darüber hinaus kann die
Kupplung als Baueinheit ausgewuchtet werden und es können
durch Verändern des Anpreßdrucks beim Anrollen des Ring
flansches 39 Toleranzen des Schwungrads 1, der Kupplungs
scheibe 17, der Anpreßplatte 13 und des Kupplungsgehäuses,
die die Vorspannkraft der Membranfeder 25 beeinflussen
ausgeglichen werden.
Fig. 3 zeigt eine gedrückte Kraftfahrzeug-Reibscheiben
kupplung, die sich von der Kupplung der Fig. 1 und 2 im
wesentlichen nur durch die Anordnung ihrer die Anpreß
platte an dem Schwungrad führenden Tangentialstraps und
die entsprechend der Betätigungsart abweichende Abstüt
zung der Membranfeder am Kupplungsgehäuse und der Anpreß
platte sowie dem Ausrück-Wälzlager unterscheiden. Gleich
wirkende Teile sind mit gegenüber den Fig. 1 und 2 um die
Zahl 100 erhöhten Bezugszahlen bezeichnet. Zur näheren
Erläuterung wird insoweit auf die Beschreibung der Fig. 1
und 2 Bezug genommen.
Im einzelnen sind die Nasen 127 der Anpreßplatte 113 an
deren Außenumfang angeordnet und stützen sich im Bereich
des Außenumfangs der Membranfeder 125 an dieser ab. Das
Kupplungsgehäuse 111 greift auf der der Anpreßplatte 113
axial abgewandten Seite bis in einen mittleren Bereich
der in diesem Bereich am Kupplungsgehäuse 111 abgestützten
Membranfeder 125. Die Anpreßplatte 113 wird durch eine zur
Kurbelwelle 109 gerichtete Ausrückbewegung des Ausrück
wälzlagers 131 von der Vorspannkraft der Membranfeder 125
entlastet. Die Tangentialstraps 115 sind mit ihrem einen
Ende an der Anpreßplatte 113, mit ihrem anderen Ende je
doch unmittelbar, also nicht über das Gehäuse 111 an dem
Schwungrad 101 befestigt. Diese Art der Befestigung er
leichtert den Zusammenbau der Kupplung und kann gegebe
nenfalls auch bei der gezogenen Kupplung der Fig. 1 ange
wandt werden.
Claims (6)
1. Reibscheibenkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, um
fassend
- a) eine aus einer ersten antreibbaren Reibplatte in Form eines ringförmigen Schwungrades (1; 101), einer zweiten Reibplatte in Form einer ringförmigen Anpreßplatte (13; 113), die gegenüber der ersten Reibplatte drehfest, aber axial verschiebbar geführt ist, einer axial zwischen beiden Reibplatten gleichachsig angeordneten, relativ zu diesen drehbaren Kupplungsscheibe (17; 117) sowie aus einer die zweite Reibplatte axial federnd auf die erste Reibplatte zu vorspannenden Federeinrichtung (25; 125) bestehende abnehmbare Baueinheit mit einer Ausrückein richtung (31; 131),
- b) eine Befestigungsscheibe (3; 103), die separat an der Kurbelwelle (9; 109) der Brennkraftmaschine anschraub bar ist, dadurch gekennzeichnet,
- c) daß die Befestigungsscheibe (3; 103) als Blechformteil mit im wesentlichen radial verlaufenden Sicken (49; 149) ausgeführt ist,
- d) daß die auf die Kurbelwelle (9; 109) zu gerichteten of fenen Sickenbereiche mit ihrem Boden über die gesamte radiale Breite des ringförmigen Schwungrades (1; 101) verlaufen,
- e) daß die Befestigung über Schrauben (47; 147) erfolgt, die im radial äußeren Bereich von Befestigungsscheibe (3; 103) und ringförmigem Schwungrad (1; 101) von der Brennkraftmaschine her durch Öffnungen im Boden der auf die Kur belwelle (9; 109) zu offenen Sickenbereiche hindurch geführt und im ringförmigen Schwungrad (1; 101) ver schraubt sind,
- f) daß die in Richtung auf das ringförmige Schwungrad (1; 101) zu offenen Sickenbereiche radial durchgehende und am Schwungrad entlang laufende Kühlluftkanäle bilden.
2. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Baueinheit durch einen das Kupplungsgehäuse
bildenden geschlossenen Ring (11; 111) zusammengehalten
ist, der das ringförmige Schwungrad (1; 101) an dessen
Außenumfang mit radialem Preßsitz fest umschließt, wobei
das Schwungrad vorzugsweise aus Grauguß besteht.
3. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Ring (11; 111) entlang seines der Anpreßplat
te (13; 113) axial abgewandten Randes unter Bildung eines
das Schwungrad (1; 101) hintergreifenden, nach radial innen
ragenden Ringflansches (39; 139) eingerollt ist, der
Öffnungen zur Durchführung der Schrauben (47; 147) auf
weist.
4. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß der Ring (11; 111) einen radial abstehenden Ring
flansch (37; 137) des Schwungrades (1; 101) von drei Seifen
her fest umfaßt, und zwar von radial außen her mit Vor
spannung, von der der Anpreßplatte (13; 113) abgewandten
Seite her mit seinem Ringflansch (39; 139) und von der Sei
te der Anpreßplatte (13; 113) her über eine Schulter (41;
141).
5. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß anschließend an die Schulter (41; 141) eine Kehle
gebildet ist mit im wesentlichen konzentrisch zur Drehachse
verlaufenden Bereichen von Ring (11; 111) und Schwungrad
(1; 101), auf welche der Anlasserzahnkranz (43; 143) aufge
setzt ist.
6. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß im Raum zwischen Außendurchmesser der Kupplungs
scheibe (17; 117) und dem Ring (11; 111) Tangentialstraps
(115) zur drehfesten Anordnung der Anpreßplatte (113)
direkt zwischen dieser und dem Schwungrad (101) angeordnet
sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833343506 DE3343506A1 (de) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | Reibscheibenkupplung |
GB08426978A GB2150652B (en) | 1983-12-01 | 1984-10-25 | Friction disc clutch |
FR8418570A FR2560312B1 (fr) | 1983-12-01 | 1984-11-28 | Dispositif d'embrayage a disques de friction |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833343506 DE3343506A1 (de) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | Reibscheibenkupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3343506A1 DE3343506A1 (de) | 1985-06-13 |
DE3343506C2 true DE3343506C2 (de) | 1992-12-24 |
Family
ID=6215786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833343506 Granted DE3343506A1 (de) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | Reibscheibenkupplung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3343506A1 (de) |
FR (1) | FR2560312B1 (de) |
GB (1) | GB2150652B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4402257A1 (de) * | 1993-01-27 | 1994-07-28 | Daikin Mfg Co Ltd | Schwungradausbildung |
DE19611504A1 (de) * | 1995-04-06 | 1997-02-06 | Valeo | Kupplungsmechanismus mit zweiteiligem Deckel für eine Membranfederkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0430429Y2 (de) * | 1985-08-02 | 1992-07-22 | ||
DE4006639C2 (de) * | 1990-03-03 | 1999-04-15 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer in kompakter Modulbauweise |
DE4014471C2 (de) * | 1990-05-07 | 1998-10-15 | Mannesmann Sachs Ag | Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung |
DE4014470C2 (de) * | 1990-05-07 | 1999-05-27 | Mannesmann Sachs Ag | Reibungskupplung |
DE4107949C2 (de) * | 1991-03-13 | 1999-08-26 | Mannesmann Sachs Ag | Verfahren zur Montage von Druckplatteneinheiten von Kraftfahrzeug-Reibungskupplungen |
US5191810A (en) * | 1991-12-23 | 1993-03-09 | Chrysler Corp | Vehicle modular clutch attaching arrangement |
US5392888A (en) * | 1992-03-24 | 1995-02-28 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Modular clutch construction |
DE4424479C2 (de) * | 1994-07-12 | 1997-05-15 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung |
US5868232A (en) * | 1995-08-24 | 1999-02-09 | Exedy Corporation | Clutch apparatus having a vibration dampensing mechanism, a reduced axial thickness and an undulated spring disposed within the vibration dampening mechanism |
US5868624A (en) * | 1996-02-09 | 1999-02-09 | Exedy Corporation | Flex plate and flywheel configuration |
FR2893104B1 (fr) * | 2005-11-08 | 2009-12-11 | Renault Sas | Dispositif d'embrayage avec masses thermiques. |
CN113623338B (zh) * | 2021-07-29 | 2023-05-30 | 嘉兴美茵钛传动科技有限公司 | 一种离合器 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7228262U (de) * | 1972-11-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Reibungskupplung | |
FR1594908A (de) * | 1968-02-07 | 1970-06-08 | ||
GB1416552A (en) * | 1972-12-04 | 1975-12-03 | Automotive Prod Co Ltd | Friction clutches |
CA1100425A (en) * | 1977-12-14 | 1981-05-05 | Edward F. Labuda | Self-contained belleville spring-type wet clutch |
FR2526102B1 (fr) * | 1982-04-29 | 1985-08-09 | Valeo | Embrayage a plateau de reaction en deux parties, notamment pour vehicule automobile |
FR2526105A1 (fr) * | 1982-04-29 | 1983-11-04 | Valeo | Embrayage, notamment pour vehicule automobile, avec un assemblage ameliore du couvercle sur le plateau de reaction |
FR2540582B1 (fr) * | 1983-02-08 | 1988-08-19 | Valeo | Embrayage a couronne de demarreur notamment pour vehicule automobile |
FR2546595B1 (fr) * | 1983-05-24 | 1988-12-30 | Valeo | Mecanisme d'embrayage et plateau de pression pour un tel mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
FR2546594B1 (fr) * | 1983-05-24 | 1985-08-23 | Valeo | Embrayage a ailettes de ventilation, notamment pour vehicule automobile |
-
1983
- 1983-12-01 DE DE19833343506 patent/DE3343506A1/de active Granted
-
1984
- 1984-10-25 GB GB08426978A patent/GB2150652B/en not_active Expired
- 1984-11-28 FR FR8418570A patent/FR2560312B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4402257A1 (de) * | 1993-01-27 | 1994-07-28 | Daikin Mfg Co Ltd | Schwungradausbildung |
DE19611504A1 (de) * | 1995-04-06 | 1997-02-06 | Valeo | Kupplungsmechanismus mit zweiteiligem Deckel für eine Membranfederkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2560312B1 (fr) | 1991-04-05 |
FR2560312A1 (fr) | 1985-08-30 |
DE3343506A1 (de) | 1985-06-13 |
GB2150652B (en) | 1987-08-05 |
GB2150652A (en) | 1985-07-03 |
GB8426978D0 (en) | 1984-11-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3343506C2 (de) | ||
DE2657306B2 (de) | Drehschwingungsdämpfer für die Reibscheiben einer Überbrückungskupplung | |
DE1680049C3 (de) | Kupplungsscheibe mit Schwingungs dämpfer | |
DE69514643T2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere mit reibung der kuppling für kraftfahrzeuge | |
DE3343505C2 (de) | ||
DE69206587T2 (de) | Fahrzeug-modulare Kupplung-Befestigungsanordnung. | |
DE29508087U1 (de) | Reibungskupplung mit Hilfsfeder zur Unterstützung der Ausrückkraft | |
DE3227004A1 (de) | Kupplungsscheibe mit reibungsdaempfer und blattfedern | |
DE4036928A1 (de) | Reibungskupplung mit wuchtgewichten in form von kerbnaegeln | |
DE4417660B4 (de) | Einheitliche Reibungsbaugruppe für Drehschwingungsdämpfer | |
DE3227003C2 (de) | ||
DE3315255A1 (de) | Kupplung mit zweiteiliger gegendruckplatte, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE19524749C1 (de) | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeugkupplungen | |
DE3507077A1 (de) | Kupplungsabdeckungsvorrichtung | |
DE19514817A1 (de) | Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4006639C2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer in kompakter Modulbauweise | |
DE69421168T2 (de) | Kupplungseinheit mittels lüftungsflügeln am schwungrad gehalten | |
EP1729024B1 (de) | Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung | |
DE19636398B4 (de) | Kupplungsdeckel für eine Kupplung und Kupplungsmechanismus mit einem solchen Deckel | |
DE69412066T2 (de) | Kupplungseinheit mit ferdernder einspannung der tellerfeder und dafür bestimmte vorrichtung | |
DE3838307A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE69510765T2 (de) | Zweimassenschwungrad | |
DE10143822B4 (de) | Membranfeder für einen Kupplungsmechanismus | |
DE69407753T2 (de) | Kupplungsanordnung insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE3916853A1 (de) | Reibungskupplung mit separater lagerung der kupplungsscheibe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: FICHTEL & SACHS AG, 8720 SCHWEINFURT, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |