DE3343018A1

DE3343018A1 - Vorrichtung zum automatischen starten und stoppen einer verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE3343018A1
Application number: DE19833343018
Authority: DE
Inventors: Yoshifumi Akae; Isao Hamano; Akira Morishita; Toshinori Himeji Hyogo Tanaka
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1982-12-02
Filing date: 1983-11-28
Publication date: 1984-06-07
Also published as: DE3343018C2; US4500794A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, bei dem die Verbrennungskraftmaschine automatisch gestoppt wird, wenn das Fahrzeug an einer Kreuzung anhält, um auf ein Signal zu warten, so daß der Bremsstoffverbrauch der Verbrennungskraftmaschine reduziert wird.

Eine herkömmliche Vorrichtung der eingangs genannten Art ist in dem japanischen Gebrauchsmuster Nr. 19,317/1978 beschrieben, wobei dessen Schaltungsanordnung in Figur 1 dargestellt ist. Auf diese Figur sei zunächst Bezug genommen. Das Bezugszeichen 1 bezeichnet eine auf dem Fahrzeug als Energiequelle mitgeführte Batterie. Das Bezugszeichen 2 bezeichnet einen Zündschloßschalter, der einen Batterieanschluß 2 B mit einem Zündanschluß 2 A oder einem Starteranschluß 2 C verbindet zur Zufuhr einer Energieversorgungsspannung. Das Bezugszeichen 3 bezeichnet einen Zündschaltkreis der Maschine, der Zündspulen 3 1 besitzt. Das Bezugszeichen 4 bezeichnet einen normalerweise geöffneten Startschalter. Die Bezugszeichen 5 und 6 bezeichnen eine Spule ■ sowie Selbsthaltekontakte eines Selbsthalterelais.

Wird die Spule 5 erregt, so wird der Schalter 6 umgeschaltet, worauf die zuvor verbundenen Kontakte 6 a und 6 b geöffnet und die Kontakte 6 a und 6 c miteinander verbunden werden. Dadurch wird eine Spannung des Zündanschlusses 2 A über die Anschlüsse 6 a und

6 c und einen normalerweise geschlossenen Löschschalter

7 zu der Spule 5 geleitet, so daß der Kontakt 6 durch die Spule 5 geschlossen gehalten wird. Das Bezugszeichen 8 bezeichnet einen Anlasser für die Maschine.

Das Bezugszeichen 9 bezeichnet einen Zündsteuerkreis, der durch den Selbsthaltekontakt 6 mit Energie versorgt wird, zur Steuerung der Energieversorgung des Zündschaltkreises 3 durch ein Relais 9 L hindurch. Das Bezugszeichen 10 bezeichnet einen Steuerkreis für die Energie- Versorgung des Anlassers, der die Energieversorgung des Anlassers 8 über ein Relais 10 L bewirkt, wenn der Kontakt 6 in seiner Selbsthaltestellung ist. Das Bezugszeichen 11 bezeichnet einen Beleuchtungsschalter, der beim Anmachen des Hauptlichtes geschlossen ist und der eine positive Spannung von einem Anschluß 11 a zu dem Zündsteuerkreis 9 liefert. Das Bezugszeichen 12 bezeichnet einen Rückfahrschalter, der dann

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geschlossen ist, wenn das Fahrzeug rückwärts fährt und der eine positive Spannung von einem Anschluß 12 a zu dem Zündsteuerkreis 9 liefert. Das Bezugszeichen 13 bezeichnet einen normalerweise geschlossenen Schalter eines Kühlwassertemperatursensors, der dann öffnet, wenn die Wassertemperatur einen vorbestimmten Wert, der eine Überhitzung anzeigt, überschreitet, worauf er von seinem geerdeten Zustand abgetrennt wird. Das Bezugszeichen 14 bezeichnet einen Drehsignal-

1Ö schalter, der dann schließt, wenn das Fahrzeug nach einer Seite (z.B. nach rechts) fährt, wobei dieser Schalter eine positive Spannung von einem Anschluß 14 a zu dem Zündsteuerkreis 9 liefert. Das Bezugszeichen 15 bezeichnet einen Fahrzeuggeschwindigkeits- sensor,-der intermittierend ein Fahr signal erzeugt, und zwar mittels eines rotierenden Permanentmagneten (nicht dargestellt), der mit einer sich bei Fahrt des Fahrzeuges drehenden Achse befestigt ist. Das Bezugszeichen 16 bezeichnet einen Beschleunigungsschalter, der dann schließt, wenn ein Gaspedal niedergedrückt ist und einen geerdeten Zustand annimmt. Das Bezugszeichen 17 bezeichnet einen ersten Kupplungsschalter, der dann öffnet, wenn die Kupplung vollständig eingekuppelt ist und öffnet, wenn das Kupplungspedal niedergedrückt ist, so daß der vollständig kuppelnde Zustand aufgehoben und in einen "geerdeten Zustand" überführt ist, wodurch ein Signal erzeugt wird, das den gedrückten Zustand der Kupplung anzeigt und das als "erstes Zustandssignal" bezeichnet wird. Das Bezugszeichen 18 bezeichnet einen Neigungsschalter, der erfaßt, wenn das Fahrzeug eine Schräge erreicht, worauf er schließt und einen geerdeten Zustand einnimmt. Das Bezugszeichen 19 bezeichnet einen zweiten Kupplungsschalter, der dann schließt, wenn das Kupplungspedal vollständig niedergedrückt ist, wodurch die Kupplung vollständig getrennt ist und dieser Schalter geerdet wird. Hiermit erzeugt der Schalter ein Signal, das die Trennung der Kupplung

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anzeigt und das im folgenden als zweites Zustandssignal bezeichnet wird. Das Bezugszeichen 20 bezeichnet einen Schaltkreis, der erfaßt, ob die Maschine gestartet ist. Hierzu erfaßt dieser Schaltkreis eine Spannung, die von einem Generator 20 a (Lichtmaschine) erzeugt wird, wenn der Motor läuft, wodurch indirekt der Start des Motors erfaßt wird. Weiterhin unterbricht dieser Schaltkreis den Steuerschaltkreis 10 für die Energieversorgung des Startes und unterbricht somit die Energieversorgung des Starters 8. Die Bezugszeichen 9 D, - 9 D, bezeichnen Dioden, die Bezugszeichen 9 R, - 9 R, bezeichnen Widerstände, die Bezugszeichen 9 C-. und 9 C Kondensatoren, die Bezugszeichen 9 Tr, - 9 Tr. Transistoren, die Bezugszeichen 10 Tr,, 10 Tr„ Transistoren sowie auch die Bezugszeichen 20 Tr,, 20 Tr_ Transistoren.

Diese bekannte Vorrichtung arbeitet wie folgt: Zum anfänglichen Betätigen der Vorrichtung wird der Zünd-Schloßschalter 2 geschlossen, worauf der Startschalter 4 schließt. Folglich werden die Spule 5 über den Zündschloßschalter 2 und der Startschalter 4 von der Batterie 1 mit Energie versorgt, wobei die Anschlüsse 6 a und 6 c des Kontaktes 6 geschlossen und in ihrem Selbsthaltezustand gehalten sind und wobei die Schaltkreise 9, 10 und 20 mit Energie versorgt sind. Wenn die Maschine zu diesem Zeitpunkt gestartet ist und das Fahrzeug fahrt, so arbeitet der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 15 und schaltet abwechselnd EIN und AUS, worauf der Kondensator 9 C„ geladen wird, der Transistor 9 Tr₂ folglich leitend ist, während der Transistor 9 Tr, sperrt und der Ausgang des Transistors 9 Tr. leitend ist. Hierdurch wird das Energieversorgungsrelais 9 L erregt und schließt seine Kontakte, '.:.-■-.■'.'-wodurch ein Strom aus der Batterie zu dem Zündschaltkreis 3 geliefert wird und ermöglicht, daß die Maschine kontinuierlich läuft.

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Im folgenden wird die Arbeitsweise der Vorrichtung beschrieben, wenn das Fahrzeug darauf folgend anhält. Hält das Fahrzeug jetzt an, so beendet der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor die Erzeugung des Fahrtsignales. Das Kupplungspedal 22 sei hierbei in der Stellung 22 b der Figur 2, d.h. in vollständig niedergedrückter Stellung und somit zu diesem Zeitpunkt noch nicht losgelassen; somit sind die Kupplungsschalter 17 und 19 geschlossen, wodurch der Transistor 9 Tr, gesperrt wird. Folglich wird der Kondensator 9 C- geladen, worauf der Transistor 9 Tr. leitend wird und das Relais 9 L mit Energie versorgt, so daß es seine Kontakte schließt. Hierdurch wird der Zündschaltkreis 3 aus der Batterie mit Energie versorgt und die Maschine wird noch nicht gestoppt. Wenn ein Fuß 21 daraufhin das Kupplungspedal 22 nicht mehr berührt, sondern vielmehr losläßt, während das Fahrzeug weiterhin gestoppt bleibt, bewegt sich das Kupplungspedal 22 in die mit durchgezogener Linie dargestellte Stellung der Figur 2. Hierauf werden die Kupplungsschalter 17 und 19 geöffnet und, wenn der Beschleunigungsschalter 16 und der Neigungsschalter 18 geöffnet sind, wird der Transistor 9 Tr₁ leitend. Wenn der Drehsignalschalter 14 weiterhin geöffnet ist, geht die Kondensatorspannung des Kondensators 9 C- gegen Null, worauf der Transistor 9 Tr, leitend wird. Wenn der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 bei diesem Zustand geöffnet und der Wassertemperatursensor 13 geschlossen sind, so wird der Transistor 9 Tr₄ gesperrt, worauf das Relais 9 L von der Energieversorgung abgetrennt wird und seine Kontakte öffnet. Hierdurch wird die Energieversorgung des Zündschaltkreises aus der Batterie unterbrochen und die Maschine gestoppt.

Die Maschine soll dagegen nicht automatisch gestoppt werden, wenn der Neigungsschalter 18 geschlossen ist, der Drehsignalschalter 14 geschlossen ist, der Rück-

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fahrschalter 12 geschlossen ist, der Beleuchtungsschalter 11 geschlossen und der Wassertemperatursensor 13 geöffnet ist. In all diesen Fällen bleibt der Transistor 9 Tr. leitend und die Maschine wird nicht gestoppt. Nachfolgend wird das automatische Starten der Maschine beschrieben. Ist das Fahrzeug jetzt gestoppt, so daß auch die Maschine nicht läuft, so erzeugt der Generator 20 a keine Spannung. Der Transistor 20 Tr, ist gesperrt, während der Transistor 2 0 Tr _ leitend ist. Da der zweite Kupplungsschalter 19 geöffnet ist, wenn das Kupplungspedal 22 nicht von dem Fuß 21 niedergedrückt ist, fließt ein Basisstrom durch einen Widerstand 10 R und eine Diode 10 D zu dem Transistor 10 Tr,, worauf dieser leitend wird, während der Transistor 10 Tr gesperrt wird. Hierdurch wird das Relais 10 L entregt, so daß seine Kontakte öffnet und die Energieversorgung von dem Anlasser 8 unterbricht. Wird in diesem Zustand das Kupplungspedal 22 niedergedrückt, so wird es zuerst in die mit der gestrichelten Linie 22 a dargestellte Position gebracht und schließt dabei den ersten Kupplungsschalter 17. Dadurch wird das Relais

9 L erregt,- schließt seine Kontakte und liefert aus der Batterie einen Strom zu dem Zündschaltkreis Wenn daraufhin das Kupplungspedal 22 vollständig niedergedrückt wird, so daß die Kupplung vollständig aufgetrennt ist, so wird der zweite Kupplungsschalter 19 geschlossen und erdet die Basis des Transistors

10 Tr, durch eine Diode 10 D hindurch und gestattet, daß der Transistor 10 Tr, gesperrt und der Transistor

gQ 10 Tr„ leitend wird. Folglich wird das Relais 10 L erregt, schließt seine Kontakte und versorgt den Anlasser 8 mit Energie, worauf die Maschine automatisch gestartet wird. Hierbei erzeugt dann der Generator 20 a eine Spannung, worauf der Transistor 20 Tr, leitend wird,

gg während der Transistor 20 Tr „ sperrt. Wenn der Transistor 10 Tr, leitend ist, während der Transistor 10 Tr_ gesperrt ist, wird das Relais 10 L entregt und öffnet

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seine Kontakte. Daraufhin wird der Anlasser 8 gestoppt. Die oben beschriebenen Betriebszustände der Vorrichtung sind in der nachfolgenden Tabelle 1 aufgelistet.

Tabelle 1

	Maschine Start	Maschine Stop
Erster Kupplungs- schalter 17	EIN zum Betäti gen des Zünd schaltkreises 3	AUS
Zweiter Kupplungs schalter 19	EIN zum Betäti gen des Anlas sers 8

Die oben beschriebene Vorrichtung hat allerdings folgende Nachteile: Wenn das Kupplungspedal 22 niedergedrückt ist, wird der Anlasser 9 betätigt, selbst wenn der Fahrer keine Absichten zum Starten hat. Wird das Kupplungspedal 22 losgelassen, ohne daß der Schalthebel in eine neutrale Stellung gebracht ist, so wird die Maschine gestoppt, was zu ökonomischen Nachteilen führt.

Mit der Erfindung sollen die obigen Nachteile beseitigt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine dahingehend zu verbessern, daß sie nur dann zum Einsatz kommt, wenn eine effektive Absicht zum Stoppen oder Starten des Fahrzeuges vorhanden ist, wodurch ein ökonomischer Ausgleich und damit angemessene funktioneile Kosten zur Beseitigung Ökonomischer Verluste vorhanden sein sollen.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichenteil des

Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles im Zusammenhang mit der Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt:

Figur 1 ein ScRaltbild einer Vorrichtung nach dem Stande der Technik;

Figur 2 eine Ansicht eines Kupplungspedales zur Erläuterung der Vorrichtung der Figur 1; Figur 3 ein Schaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine nach der

vorliegenden Erfindung;

Figur 4 ein Schaltbild eines zweiten Ausführungsbeispiels der Vorrichtung nach der Erfindung; und Figur 5 ein Schaltbild eines dritten Ausführungsbeispiels der Vorrichtung nach der Erfindung.

Im folgenden wird zunächst ein erstes Ausführungsbeispiel nach der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In Figur 3 bezeichnen die Bezugszeichen 23 und 24 Neutralstellungsschalter, die an einen Getriebeschalthebel 25 angekuppelt sind und die dann öffnen, wenn der Schalthebel 2 5 in seiner Neutralstellung ist. Die übrigen Elemente der Figur 3 entsprechen denen der Figur 1 und sind auch mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, so daß eine Wiederholung hier überflüssig ist. Wenn das Fahrzeug stoppt und der Schalthebel 25 in seiner neutralen Stellung ist, so sind bei der oben beschriebenen Vorrichtung der Figur 3 die Neutralstellungsschalter 2 3 und 24 geöffnet.

Sind gleichzeitig der Beschleunigungsschalter 16 und der Neigungsschalter 18 geöffnet, so ist der Transistor 9 Tr, leitend. Ist weiterhin der Drehsignalschalter

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14 geöffnet, so ist die Spannung an dem Kondensator 9 C„ gleich Null Volt, worauf der Transistor 9 Tr. gesperrt und der Transistor 9 Tr_ leitend sind. Sind der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 geöffnet, und der Wassertemperatursensor 13 in diesem Zustand geschlossen, so ist der Ausgangstransistor

9 Tr. gesperrt, wodurch das Zündenergierelais 9 L entregt ist und seine Kontakte öffent, wodurch der Zündschaltkreis der Maschine von der Energiezufuhr abgetrennt ist, so daß die Maschine stoppt.

Ist andererseits das Kupplungspedal 22 vollständig niedergedrückt und der Schalthebel in einer Gangstellung, d.h. nicht in seiner neutralen Stellung, zum Zeitpunkt des automatischen Startens, so sind die Schalter 19, 23 und 24 geschlossen. Ist der Schalter 24 geschlossen, so wird die Basisspannung 9 Tr₁ zu Null Volt, woraufhin der Transistor 9 Tr, sperrt. Bei diesem Zustand fließt ein Ladestrom durch den Widerstand 9 R₃, die Dioden 9 D. und 9 D_fi hindurch zu dem Kondensator 9 C„ und lädt diesen auf. Folglich wird der Transistor 9 Tr„ leitend, während der Transistor 9 Tr_ gesperrt wird und der Transistor 9 Tr. wiederum leitend wird. Hierdurch wird das Relais 9 L mit Energie versorgt, schließt seine Kontakte und liefert somit einen Strom aus der Batterie zu dem Zündschaltkreis 3, wie oben beschrieben.

Da die Schalter 19 und 23 geschlossen sind, ist die Diode 10 D gesperrt. Folglich wird der Basisstrom des Transistor 10 Tr, durch die Schalter 19 und 23 hindurch zu Massepotential umgeleitet. Dementsprechend ist der Transistor 10 Tr, gesperrt, während der Transistor

10 Tr_ leitend ist, wodurch das Relais 10 L erregt

wird, seine Kontakte schließt und folglich den Anlasser 8 mit Energie versorgt, zum automatischen Anlassen der Maschine.

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Die oben beschriebenen Betriebszustände der Vorrichtung sind in der nachfolgenden Tabelle 2 zusammengefaßt wiedergegeben.

Tabelle 2

Maschine	Getriebe	Kupplung	Fahrzeuggeschwin digkeit
Stop	Neutral		0 (Stop)
Start	Eingelegter Gang	Kupplungs- schalter 19 EIN	0 (Stop)

In beiden Fällen ist die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null, was durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 15 erfaßt wird. Im Falle eines automatischen Stops und zusätzlich unter der Bedingung, daß der Neigungsschalter 18, der Drehsignalschalter 14, der Beschleunigungsschalter 16, der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 geöffnet und der Wassertemperatursensor 13 geschlossen sind, so führt die Gesamtheit dieser Bedingungen zu dem Zustand des automatischen Startens. Die Umkehr dieser Zustände führt dazu, daß der Lauf der Maschine aufrechterhalten wird.

Wie oben erläutert, ist es nach der Erfindung Bedingung für den automatischen Stop der Maschine, daß der Ganghebel in einer neutralen Stellung ist, während der automatische Start der Maschine zur Bedingung hat, daß der Ganghebel nicht in der neutralen Stellung ist und daß das Kupplungspedal vollständig niedergedrückt ist. Folglich kann die Absicht des Fahrers zum Stoppen dadurch bestätigt werden, daß der Ganghebel in der neutralen Stellung ist. Weiterhin kann die Absicht des Fahrers zum Starten dadurch bestätigt werden, daß der Ganghebel in einer Gangstellung und somit nicht in der neutralen Stellung ist. Folglich arbeitet die

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Vorrichtung nach der Erfindung nur dann, wenn der Fahrer tatsächlich die Absicht zum Starten oder Stoppen hat. Folglich wird die Maschine auch dann nicht gestartet, wenn das Kupplungspedal niedergedrückt ist, wenn der Fahrer nicht die Absicht zum Starten hat.

Hierdurch wird unnötiger Kraftstoffverbrauch vermieden. Hat umgekehrt der Fahrer nicht die Absicht, die Maschine zu stoppen, und das Niederdrücken des Kupplungspedals nicht aufgehoben, so wird kein abruptes Stoppen der Maschine und kein Stoß durch ein solches abruptes Stoppen der Maschine erzeugt. Nach der Erfindung kann somit eine sehr zuverlässige Vorrichtung geschaffen werden. Es sei darauf hingewiesen, da die Maschine nicht gestartet wird, wenn das Kupplungspedal zum Startzeitpunkt nicht vollständig niedergedrückt ist, ein Starten der Maschine mit "schleifender Kupplung" unterbunden wird.

Ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung wird i^m Zusammenhang mit Figur 4 beschrieben. In dieser Figur bezeichnen die Bezugszeichen 23 und 24 Neutralstellungsschalter, die mit einem Getriebeganghebel 25 gekuppelt sind, wobei der Schalter 23 schließt, wenn der Ganghebel in einer Gangstellung, d.h. in einer Stellung mit Ausnahme der neutralen Stellung ist, während der Schalter 24 öffent, wenn der Ganghebel in der neutralen Stellung ist. Die weiteren Elemente der Figur 4 entsprechen denen der Figur 1, wobei entsprechende Teile auch mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, so daß eine Wiederholung hier überflüssig ist. Die Vorrichtung der Figur 4 arbeitet wie folgt. Wenn das Fahrzeug stoppt und das Kupplungspedal 22 von dem Fuß 21 losgelassen ist, so wird der erste Kupplungsschalter 17 geöffnet. Wenn weiterhin der Ganghebel in seiner neutralen Stellung ist, so wird der Schalter 24 geöffnet; sind schließlich auch der Beschleunigungsschalter 16 und der Neigungsschal-

ter 18' geöffnet, so ist der Transistor 9 Tr₁ leitend. Ist weiterhin der Drehsignalschalter 14 geöffnet, so ist die Spannung an dem Kondensator 9 C_ gleich Null Volt und somit der Transistor 9 Tr„ gesperrt, während der Transistor 9 Tr _ leitend ist. Sind in diesem Zustand der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 geöffnet und der Wassertemperatursensor 13 geschlossen, so ist der Ausgang des Transistor 9 Tr. unterbrochen, worauf das Zündenergierelais 9 L entregt ist, seine Kontakte geöffent sind und folglich der Zündschaltkreis von der Energieversorgung abgetrennt ist, worauf die Maschine gestoppt wird. Ist andererseits das Kupplungspedal 22 vollständig niedergedrückt und der Ganghebel in einer Gangstellung, d.h. nicht in einer neutralen Stellung, so sind zum Zeitpunkt des automatischen Startens die Schalter 2 und 24 geschlossen. Ist der Schalter 24 geschlossen, so wird die Basisspannung des Transistors 9 Tr₁ zu Null Volt, worauf der Transistor 9 Tr₁ sperrt. Damit fließt ein Ladestrom durch den Widerstand 9 R- und

die Dioden 9 D. und 9 D-. hindurch zu dem Kondensator 4 6

9 C„ und lädt diesen auf. Damit wird der Transistor

9 Tr_ leitend während der Transistor 9 Tr, gesperrt ist und der Transistor 9 Tr. wiederum leitend wird.

Damit wird das Relais 9 L erregt, schließt seine Kontakte und liefert aus der Batterie einen elektrischen Strom zu dem Zündschaltkreis 3, wie oben beschrieben. Wenn die Schalter 19 und 23 geschlossen sind, so ist die Diode 19 D gesperrt. Damit wird der Basisstrom für

ολ den Transistor 10 Tr, durch die Diode 10 D und die Schalter 19 und 2 3 hindurch zu Massepotential umgeleitet. Entsprechend wird der Transistor 10 Tr, gesperrt, während der Transistor 10 Tr_ leitend wird, worauf das Relais

10 L mit Energie versorgt wird, seine Kontakte schließt qc und damit den Anlassers 8 zum automatischen Starten der Maschine mit Energie versorgt. Die oben beschriebenen Betriebszustände der Vorrichtung der Figur 4 sind in

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der nachfolgenden Tabelle 3 dargestellt

Tabelle

Maschine	Ganghebel	Kupplung	Fahrzeuggeschwin digkeit
Stop	Neutral	Erster Kupp lungsschalter 17 AUS	0 (Stop)
Start	Eingelegter Gang (ausge nommen Neu tralstellung]	Zweiter Kupp lungsschalter 19 EIN	0 (Stop)

In beiden Fällen ist wiederum die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null. Im Falle des automatischen Stoppens müssen folgende Bedingungen erfüllt sein: Der Neigungsschalter 18, der Drehsignalschalter 14, der Beschleunigungsschalter 16, der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 müssen geöffnet und der Wassertemperatursensor 13 geschlossen sein. Diese Bedingungen sind auch Bedingungen für einen automatischen Start. Die Umkehr dieser Bedingungen führt dazu, daß der Laufzustand der Maschine aufrechterhalten wird.

Wie oben erläutert, ist es nach der Erfindung Bedingung für den automatischen Stop der Maschine, daß der Ganghebel in neutraler Stellung ist und daß das Kupplungspedal nicht gedrückt ist. Bedingung für den automatischen Start der Maschine ist, daß der Ganghebel nicht in neutraler Stellung ist und daß das Kupplungspedal vollständig niedergedrückt ist. Folglich kann die Absicht des Fahrers zum Stoppen dadurch bestätigt werden, daß der Ganghebel in der neutralen Stellung ist. Weiterhin kann die Absicht des Fahrers zum Starten dadurch bestätigt werden, daß der Ganghebel in einer Stellung mit Ausnahme der neutralen Stellung ist. Folglich

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arbeitet die Vorrichtung nach der Erfindung nur dann, wenn der Fahrer tatsächlich die Absicht zum Starten oder Stoppen hat. Folglich kann die Maschine nicht gestartet werden, selbst wenn das Kupplungspedal niedergedrückt ist, sofern der Fahrer keine Absicht zum Starten der Maschine hat, wodurch KraftstoffVergeudung vermieden wird. Umgekehrt, wenn der Fahrer keine Absicht zum Stoppen der Maschine hat, so wird das Niederdrücken des Kupplungspedales nicht aufgehoben, so daß kein abrupter Stop der Maschine verursacht wird und keine Erschütterung aufgrund eines abrupten Stoppens der Maschine auftritt. Folglich kann nach der Erfindung eine sehr zuverlässige Vorrichtung geschaffen. Es sei darauf hingewiesen, daß ein Start der Maschine mit schleifender Kupplung verhindert wird, da ein Starten zum Startzeitpunkt nicht möglich ist, wenn das Kupplungspedal nicht voll niedergedrückt ist.

Im folgenden wird ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figur 5 beschrieben. Dort bezeichnet das Bezugszeichen 6 einen normalerweise geschlossenen Bremsschalter, der dann geöffnet wird, wenn das Bremspedal gedrückt wird. Die Bezugszeichen 23 und 24 bezeichnen Neutralstellungsschalter, die mit dem Ganghebel 25 des Getriebes gekoppelt sind und die dann öffnen, wenn der Ganghebel 25 in seiner neutralen Stellung ist. Weitere Elemente entsprechen denen der Figur 1, wobei entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, so daß

3Q eine Wiederholung hier nicht erforderlich ist. Bei dieser Vorrichtung gilt folgendes: Da das Bremspedal gedrückt ist, wenn das Fahrzeug anhält, ist der Bremsschalter geöffnet; wenn der Ganghebel in seiner neutralen Stellung ist, so sind die Neutralstellungsschal-

gg ter 23 und 24 geöffnet; sind schließlich auch der Beschleunigungsschalter 16 und der Neigungsschalter 18 geöffnet, so ist bei diesen Zuständen der Transistor

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9 Tr. leitend. Ist weiterhin der Drehsignalschalter 14 geöffnet, so ist die Spannung des Kondensator 9 C gleich Null Volt, so daß der Transistor 9 Tr gesperrt und der Transistor 9 Tr_ leitend sind. Wenn der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 geöffnet sind, und der Wassertemperatursensor 13 bei diesem Zustand geschlossen ist, so ist der Ausgangstransistor 9 Tr. gesperrt, wodurch das Zündenergierelais 9 L entregt ist, seine Kontakte geöffnet sind und folglich der Zündschaltkreis 3 der Maschine von der Energieversorgung abgetrennt ist, zum Stoppen der Maschine.

Sind andererseits das Kupplungspedal 22 vollständig niedergedrückt und der Ganghebel in einer beliebigen Stellung mit Ausnahme der neutralen Stellung, so sind zum Zeitpunkt des automatischen Startens die Schalter 19, 23 und 24 geschlossen. Ist der Schalter 24 geschlossen, so ist die Basisspannung des Transistors 9 Tr₁ gleich Null Volt, wodurch dieser Transistor 9 Tr, gesperrt ist. Damit fließt ein Ladestrom durch den Widerstand 9 R- und die Dioden 9 D₄ und 9 D_ß hindurch zu dem Kondensator 9 C„ und lädt diesen auf. Folglich wird der Transistor 9 Tr₂ leitend, während der Transistor 9 Tr_ sperrt und der Transistor 9 Tr₄ wieder leitend ist. Hierdurch wird das Relais 9 L erregt, schließt seine Kontakte und liefert einen Strom aus der Batterie zu dem Zündschaltkreis 3, wie oben beschrieben.

Da die Schalter 19 und 23 geschlossen sind, ist die Diode 10 D gesperrt. Folglich wird der Basisstrom des Transistors 10 Tr, durch die Schalter 19 und 23 hindurch zu Erdpotential umgeleitet. Folglich ist der Transistor 9 Tr, gespert, während der Transistor 10 Tr_ leitend ist. Hierdurch wird das Relais 10 L erregt, schließt seine Kontakte und liefert elektrische Energie zu dem Anlasser 8, was zum automatischen Starten der

Maschine führt.

Die oben beschriebenen Betriebszustände der Vorrichtung sind in der nachfolgenden Tabelle 4 zusammenfassend dargestellt.

Tabelle 4

Maschine	Ganghebel	Kupplung	Bremse	Fahrzeugge schwindigkeit
Stop	Neutral	^^	Schalter 26 AUS	0 (Stop)
Start	Ausgenom men Neutral	Kupplungs- schalter 19 EIN		0 (Stop)

In beiden Fällen des automatischen Stoppens und Startens ist die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null, was durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 15 erfaßt wird. Im Falle des automatischen Stoppens müssen folgende Bedingungen erfüllt sein: Der Neigungsschalter 18, der Drehsignalschalter 14, der Beschleunigungsschalter 16, der Beleuchtungsschalter 11 und der Rückfahrschalter 12 müssen geöffnet sein, während der Wassertemperatursensor 13 geschlossen ist. Diese Bedingungen müssen zusätzlich zu den oben beschriebenen Bedingungen erfüllt sein. Diese Bedingungen gelten auch für das automatische Starten. Die Umkehr dieser Bedingungen führt dazu, daß der Lauf der Maschine aufrechterhalten

g₀ wird.

Nach der Erfindung kann die Maschine selbst dann gestoppt werden, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gebremst ist und wobei der Ganghebel in der neutralen Stellung 3g ist, ohne daß das Kupplungspedal dabei gedrückt werden muß. Dies wird deswegen erreicht, weil als Bedingung für den automatischen Stop der Maschine das Bremspedal

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gedrückt sein muß und der Ganghebel in seiner neutralen Stellung sein muß.

Weiterhin wird der automatische Start der Maschine dann ausgeführt, wenn das Kupplungspedal vollständig niedergedrückt ist und der Ganghebel in einer beliebigen Stellung mit Ausnahme der neutralen Stellung ist. Dementsprechend kann die Absicht des Fahrers über die Stellung des Ganghebels bestätigt werden und ein Betätigen des Anlassers der Maschine bei schleifender Kupplung verhindert werden. Polglich kann die Wirksamkeit und Betriebszuverlässigkeit der Vorrichtung nach der Erfindung verbessert werden.

BAD ORfGJNAL

Claims

Patentansprüche

( 1J Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Kupplungsschalter (19), der detektiert, ob ein Kupplungspedal (22) des Fahrzeuges vollständig niedergedrückt ist, mit einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15), der ein Fahrtsignal erzeugt, durch Erfassen der Bewegung des Fahrzeuges, mit Zustandserfassungseinrichtungen (11-16), die einen Zustand erfassen, bei dem der Betrieb der Maschine aufrechterhalten werden soll und mit Steuereinrichtungen

BAD ORIGlNAt

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(9, 10) zum automatischen Stoppen der Maschine durch Unterbrechung der Energieversorgung für einen Zündschaltkreis (3) in Abhängigkeit von bestimmten Signalen sowie zum automatischen Starten der Maschine durch Energieversorgung des Zündschaltkreises (3) und eines Anlassers (8) in Abhängigkeit von anderen Signalen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Neutralstellungsschalter (23, 24) vorgesehen ist, der eine neutrale Stellung eines Getriebeschalthebels überwacht und daß die Steuereinrichtung (9, 10) die Maschine dann automatisch stoppt, wenn ein die Neutralstellung des Getriebeschalthebels anzeigendes Signal des Neutralstellungsschalters (23, 24) vorliegt und gleichzeitig kein Bewegungssignal von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15) und von den Zustandserfassungseinrichtungen (11-16) und daß die Maschine automatisch gestartet wird, wenn ein Signal des Kupplungsschalters (19) vorliegt und keine Signale von dem Neutralstellungsschalter (23, 24), dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15) und den Zustandserfassungseinrichtungen (11-16).
2. Vorrichtung zum Erfassen des automatischen Startens und Stoppens einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor zum Erzeugen eines Fahrtsignales durch Erfassen der Bewegung des Fahrzeuges, mit Zustandserfassungseinrichtungen zum Erfassen eines Zustandes, bei dem der Lauf der Maschine aufrechterhalten werden soll und mit Steuereinrichtungen zum automatischen Stoppen der Maschine durch Unterbrechung der Energiezufuhr zu einem Zündschaltkreis und zum automatischen Starten der Maschine durch Energieversorgung des Zündschaltkreises und eines Anlassers in Abhängigkeit von vorbestimmten

3g Signalen, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Kupplungsschalter (17) vorgesehen ist, der feststellt, " daß ein Kupplungspedal (22) des Fahrzeuges gedrückt

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ist,

daß ein zweiter Kupplungsschalter (19) vorgesehen ist, der feststellt, daß das Kupplungspedal (22) der Maschine vollständig niedergedrückt ist, daß ein Neutralstellungsschalter (23, 24) vorgesehen ist, der die neutrale Stellung eines Getriebeschalthebels feststellt und

daß die Steuereinrichtungen (9, 10) die Maschine dann automatisch stoppen, wenn ein (Neutralstellungs-) Signal des Neutralstellungsschalters (23, 24) vorliegt und keine Erfassungssignale des ersten Kupplungsschalters (17), des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (15) und der Zustandserfassungseinrichtung (11-16) und daß das automatische Starten der Maschine dann erfolgt, wenn ein Signal von dem zweiten Kupplungsschalter (19) vorliegt und keine Erfassungssignal von dem Neutralstellungsschalter (23, 24), dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15) und den Zustandserfassungseinrichtungen (11-16).
3. Vorrichtung zum automatischen Starten und Stoppen einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor zur Erzeugung eines Fahrsignales durch Erfassen der Bewegung des Fahrzeuges, mit Zu-Standserfassungseinrichtungen zur Erfassung eines Zustandes der Maschine, bei dem deren Lauf aufrechterhalten werden soll und mit Steuereinrichtungen zum automatischen Stoppen der Maschine durch Unterbrechung der Energieversorgung eines Zündschaltkreises und zum automatischen Starten der Maschine durch Energiezufuhr zu dem Zündschaltkreis und zu einem Starter in Abhängigkeit von vorbestimmten Signalen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kupplungsschalter (19) vorgesehen ist, der feststellt, daß das Kupplungspedal (22) des Fahrzeuges vollständig niedergedrückt ist,
daß ein Neutralstellungsschalter (23, 24) vorgesehen

ΠΔΠ

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ist, der eine Neutralstellung eines Getriebeschalthebels feststellt,

daß-ein Bremsschalter (26) vorgesehen ist zum Erfassen einer Bremsbetätigung, und daß die Steuereinrichtung (9, 10) dann ein automatisches Stoppen der Maschine bewirkt, wenn Signale des Neutralstellungsschalters (23, 24) und des Bremsschalters (26) vorliegen und keine Signale des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (15) und der Zustandserfassungseinrichtung (11-16) und daß dann ein automatisches Starten der Maschine durchgeführt wird, wenn ein Signal von dem Kupplungsschalter (19) vorliegt, und keine Signale von dem Neutralstellungsschalter (23, 24), dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (15) und den Zustandserfassungseinrichtungen (11-16).

BAD ORIGINAL