DE3213907A1 - Automatisches stop/start-system fuer motoren - Google Patents

Automatisches stop/start-system fuer motoren

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Description

Automatisches Stop/Start-System für Motoren
Die Erfindung betrifft ein automatisches Stop/Start-System zum automatischen Abschalten und Anlassen eines Motors in Abhängigkeit von den jeweiligen Betriebsbedingungen.
Einige Kraftfahrzeuge sind bereits mit automatischen Stop/ Start-Systemen für Fahrzeugmotoren bzw.Brennkraftmaschinen versehen, mit deren Hilfe eine Brennkraftmaschine im Stadtverkehr beim Halten des Kraftfahrzeugs an Kreuzungen oder dergleichen automatisch abgeschaltet und durch einen üblichen Anfahrvorgang, wie z.B. durch Betätigung des Kupplungspedals, wieder angelassen werden kann. Durch Verwendung derartiger Stop/Start-Systeme lassen sich bei Kraftfahrzeugen die Abgasmenge und der Brennstoffverbrauch verringern, da die Brennkraftmaschine nur dann betrieben wird, wenn dies zum Antrieb des Fahrzeuges erforderlich ist.
V/22
Deutsche E; ink (München) KIo. 51/61070
Dresdner Bank (München) KIo 3939 B44
Postscheck (München) KIo 670-43-604
-A- ÜE 2011 .
Die Steuerung der automatischen Abschaltung und des Wiederanlassens der Brennkraftmaschine wird hierbei von einer elektronischen Regeleinrichtung, wie z.B. von einem Mikrorechner, durchgeführt. Ein übliches automatisches Stop/ Start-System ist hierzu derart aufgebaut, daß ein Anlasserrelais in Abhängigkeit von einem Startbefehl der elektronischen Regeleinrichtung und der Kupplungsbetätigung erregt wird. Hierbei wird der Anlasser-Startbefehl erzeugt, wenn eine Feststellung dahingehend erfolgt ist, daß das automatische Stop/Start-System in Betrieb und die Brennkraftmaschine vom automatischen Stop/Start-System abgeschaltet worden ist.
Üblicherweise wird hierbei derart vorgegangen, daß bei 1^ Vorliegen einer Kupplungsbetätigung der Anlasser zu erregen ist, wobei allerdings seitens der elektronischen Regeleinrichtung keine Überprüfung dahingehend erfolgt, ob ηei Vorliegen eines Kupplungsbetätigungssignals die Kupplung auch tatsächlich betätigt worden ist. Dies stellt ei-2^ nen Unsicherheitsfaktor in Bezug auf die Betriebssicherheit dar.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein automatisches Stop/Start-System der eingangs genannten Art ° derart auszugestalten, daß Fehlfunktionen der elektronischen Regeleinrichtung ausgeschlossen und eine höhere Betriebssicherheit beim Starten erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird mit den in den Patentansprüchen angege-
benen Mitteln gelöst.
Erfindungsgemäß wird somit die Erzeugung eines Anlasser-Startsignals nur dann ermöglicht, wenn ein in funktionellem Zusammenhang mit einer Kupplungsbetätigung abzugeben-
des Kupplungsbetätigungssignal auch wirklich vorliegt.
-5- DE 2011
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels des Stop/Start-Systems,
Fig. 2 ein Schaltbild einer mit einer Fahrzeugkupplung
in Wirkverbindung stehenden Schalteinrichtung,
10
Fig. 3 ein Schaltbild eines weiteren Ausführungsbeispiels einer mit der Fahrzeugkupplung in Wirkverbindung stehenden Schalteinrichtung, und
Fig. 4 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung eines
Beispiels des Betriebsablaufs des Stop/Start-Systerns.
Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel des Stop/
Start-Systems umfaßt als Zentraleinheit eine elektronische Regeleinrichtung 1, einen Geschwindigkeitsfühler 2 zur Ermittlung der Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Drehzahlmeßschaltung 3, einen Wassertemperaturfühler 4 zur Ermittlung der Motor-Kühlwassertemperatur, einen oberen Schalter 2^ 5 und einen unteren Schalter 7 zur Erzeugung von Ausgangssignalen, wenn bei der Kupplungsbetätigung eine obere
Stellung oder eine untere Stellung erreicht wird, einen Anlassermechanismus 8 und Steuerrelais 9, 11.
Der elektronischen Regeleinrichtung i, d.h. einem Mikrorechner 1, werden folgenden Datensignale zugeführt:
Ausgangssignale (Meßfühlersignale) verschiedener Meßfühler und Schalter (eines Thermosensors, eines Lichtschalters, eines Türschalters, eines beim Abbiegen des Fahrzeugs be-
-6- DE 2011
tätigten Fahrtrichtungssignalschalters, eines Klimaanlagenschalters, eines Öldruckschalters und dergleichen), die zu verschiedenen Steuer- und Regelzwecken dienen und nachstehend nicht näher beschrieben sind.
2. Das Ausgangssignal des Geschwindigkeitsfühlers 2.
3. Das Ausgangssignal der Drehzahlmeßschaltung 3.
4. Das Ausgangssignal des am Motor angebrachten Wassertemperaturfühlers 4.
5. Das Ausgangssignal des in funktionellem Zusammenhang mit der Betätigung eines Kupplungspedals 5 eingeschalteten bzw. geschlossenen oberen Schalters 6 (der bei geringfügigem Durchtreten des Kupplungspedals 5 eingeschaltet bzw. geschlossen wird) und das Ausgangssignal ° des unteren Schalters 7, der bei tiefem Durchtreten des Kupplungspedals 5 eingeschaltet bzw. geschlossen wird.
Die von dem Mikrorechner 1 gesteuerten Einrichtungen umfassen ein Anlasserrelais 9 zur Steuerung eines zu einem
vorgegebenen Zeitpunkt mit dem Motor zu verbindenden Anlassers 8, ein Motorabschalt- Steuerrelais 11 zur Abgabe eines Zündungsunterbrechungsbefehls SIC an eine Zündspule und eines Brennstoffunterbrechungsbefehls Sp„ an den Motor und eine Anzeigeeinrichtung 12, durch die mittels aufleuchtender Lichtsignale der Abschaltzustand oder der Betriebszustand des Motors anzeigbar ist.
Wie Fig. 2 zeigt, sind der obere Schalter 6 und der untere
Schalter 7 in Reihe zwischen die elektronische Regelein-30
richtung 1 und das Anlasserrelais 9 geschaltet, so daß ein fehlerhafter Betrieb des Anlasserrelais 9 ausgeschlossen ist. Zusätzlich kann in der in Fig. 3 veranschaulichten Weise ein Betätigungssignal entweder vom oberen Schalter 6 oder vom unteren Schalter 7 der elektronischen Regelein- &
richtung 1 zugeführt werden, während der jeweils andere
-7- DE 2011
Schalter das Anlasserrelais 9 betätigt.
Fig. 4 stellt ein Ablaufdiagramm dar, das den Steuerablauf der elektronischen Regeleinrichtung 1 in der Beschaltung gemäß Fig. 2 veranschaulicht.
Der Geschwindigkeitsfühler 2 ermittelt den Stillstand des Kraftfahrzeugs, während die Drehzahlmeßschaltung 3 feststellt, daß die Motordrehzahl im Leerlaufbereich liegt.
Wenn andere Bedingungen für eine Motorabschaltung erfüllt sind, wird ein Motorabschalt-Kennfeld bzw. -Kennbit gesetzt und eine Anzeigelampe zur Anzeige des Abschaltzustands des Motors in der Anzeigeeinrichtung 12 eingeschaltet. Wenn der Fahrer unter diesen Bedingungen das Kupp-
1^ lungspedal 5 betätigt, wird bei geringfügigem Durchtreten des Kupplungspedals b der obere Schalter 6 eingeschaltet bzw. geschlossen, während der untere Schalter 7 bei weiterem Durchtreten des Kupplungspedals 5 eingeschaltet bzw. geschlossen wird. Wenn festgestellt und überprüft ist, daß
*® sowohl der obere Schalter 6 als auch der untere Schalter 7 eingeschaltet bzw. geschlossen sind, gibt die elektronische Regeleinrichtung 1 einen Freigabebefehl für den Anlasserstart ab, woraufhin das Anlasserrelais 9 in Abhängigkeit von der UND-Bedingung erregt wird, daß die beiden Schalter 6 und 7 beide eingeschaltet bzw. geschlossen
sind. Der Anlasser 8 wird durch die Erregung des Anlasserrelais 9 während der Betätigung des Kupplungspedals 5 in Drehung versetzt.
Auf diese Weise wird beim Starten des Anlassers eine zusätzliche Sicherheitsfunktion erzielt, so daß während der Anlassererregung ein höherer Sicherheitsfaktor gewährleistet ist.
-8- DE 2011
Die in funktione 11 em Zusammenhang mit der Betätigung des Kupplungspedals abgegebenen Kupplungsbetätigungssignale werden somit als Antwort- oder Rückkupplungssignale in die elektronische Regeleinrichtung eingegeben, woraufhin ein Anlasser-Startsignal in Abhängigkeit von einem dieser Antwort-bzw. Rückkopplungssignale abgegeben wird. Hierzu sind ein oberer Kupplungsschalter und ein unterer Kupplungsschalter, die in Reihe geschaltet sind und zusammen einen Kupplungssensor bilden, in das Erregersystem eines Anlasserrelays eingefügt, so daß ein Start aufgrund einer Fehlfunktion usw. der elektronischen Regeleinrichtung verhindert werden kann.
Leerseite

Claims (6)

Patentansprüche
1.) Stop/Start-System für Motoren, bei dem ein Motor unter vorgegebenen Bedingungen in Abhängigkeit von Meßsignalen verschiedener zur Überwachung unterschiedlicher Betriebsbedingungen eines Fahrzeugs vorgesehener Meßfühler und Schalter automatisch abgeschaltet oder angelassen
wird, gekennzeichnet durch Schalter (6,7), die Betätigungswerten eines Kupplungspedals (5) funktionell zugeordnet sind, durch eine Regeleinrichtung (1), die ein Treibersignal zur Erregung eines Anlassers (8) in Abhängigkeit von dem Betätigungszustand der Schalter abgibt, und durch einen Steuerteil zur EIN-AUS-Steuerung des von der Regeleinrichtung abgegebenen Treibersignals in funktioneller Abhängigkeit von der Betätigung des Kupplungspedals (5).
2. 'Automatisches Stop/Start-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Schalter ein oberer Kupplungsschalter (6) ist, der ein Ausgangssignal in funktioneller Abhängigkeit von einem leichten Durchtreten des Kupplungspedals (5) abgibt.
3. Automatisches Stop/Start-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Schalter ein unterer Kupplungsschalter (7) ist, der ein Ausgangssignal in funk-
V/22
Deutsche D.ink (München) KIo 51/61070
Drfisdrror Blink (München) KIo 3B39 844
Poalschock (Murwhun) KIo 070 43-004
-2- DE 2011
* tioneller Abhängigkeit von einem tieferen Durchtreten des Kupplungspedals (5) als der leichten Betätigung abgibt.
4. Automatisches Stop/Start-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerteil derart aufgebaut ist, daß das einem Anlasserrelais (9) zuzuführende Treibersignal von den Schaltern einer EIN-AUS-Steuerung unterworfen wird.
5. Automatisches Stop/Start-System nach einem der Ansprüche 2, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die EIN-AUS-Steuerung des Treibersignals in Abhängigkeit von einer logischen UND-Bedingung für den oberen Kupplungsschalter
und den unteren Kupplungsschalter erfolgt.
15
6. Automatisches Stop/Start-System nach einem der Ansprüche 2, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die EIN-AUS-Steuerung des Treibersignals in Abhängigkeit von entweder dem oberen Kupplungsschalter oder dem unteren Kupplungsschalter er-70
folgt, während der jeweils andere Schalter der Regeleinrichtung ein Betätigungssignal zuführt.
DE3213907A 1981-07-28 1982-04-15 Automatische Motorabschalt-/Wiederanlaßanlage für ein Fahrzeug Expired DE3213907C2 (de)

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