DE3213907C2 - Automatische Motorabschalt-/Wiederanlaßanlage für ein Fahrzeug - Google Patents

Automatische Motorabschalt-/Wiederanlaßanlage für ein Fahrzeug

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Abstract

Bei einem automatischen Stop/Start-System für Motoren werden in funktionellem Zusammenhang mit der Betätigung eines Kupplungspedals abgegebene Kupplungsbetätigungssignale als Rückkopplungssignale in eine elektronische Regel einrichtung eingegeben, woraufhin ein Anlasser-Startsignal in Abhängigkeit von einem dieser Rückkopplungssignale erzeugt wird. Hierbei sind ein oberer Kupplungsschalter und ein unterer Kupplungsschalter, die in Reihe geschaltet sind und zusammen einen Kupplungssensor bilden, in das Erregersystem eines Anlasserrelais eingefügt, so daß ein Anlaßvorgang aufgrund einer Fehlfunktion od.dgl. der elektronischen Regeleinrichtung verhindert werden kann.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine automatische Motorabschalt-AViederanlaßanlage für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bekanntermaßen kann der Motor z. B. eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe einer automatischen Motorabschalt-AViederanlaßanlage beim Stillstand des Kraftfahrzeugs z. B. an einer Kreuzung oder dergleichen automatisch abgeschaltet und sodann in Abhängigkeit von üblichen Vorgängen beim Anfahren des Kraftfahrzeugs, wie der Betätigung eines Kupplungspedals, automatisch wieder angelassen werden.
Aus der DE-AS 24 24 773 ist eine ähnliche MotorabschalWWiederanlaßanlage bekannt, bei der Betriebsparameter eines Kraftfahrzeugs, wie etwa die Kühlmitteltemperatur oder der Betätigungszustand von Blinkanlage, Gaspedal und Kupplung überwacht und der Motor in. Abhängigkeit von diesen Betriebsparametern automatisch abgeschaltet und wieder angelassen werden kann. Ein automatisches Wiederanlassen wird hierbei durch Betätigung eines Kupplungspedals mit vollem Pedalhub gesteuert, was durch einen zwischen eine Steuereinrichtung und einen Masseanschluß geschalteten, bei vollen Durchtreten des Kupplungspedals schließenden Schalter ermittelt wird. Die Steuereinrichtung selbst ist direkt mit einem Anlasserrelais verbunden und führt bei Ermittlung des Schließzustands des mit dem Kupplungspedal in Wirkverbindung stehenden Schalters dem Anlasserrelais ein Anlaßsignal zum Starten des Motors Hierbei kann störungsbedingt, z. B. aufgrund eines durch alterungsbedingte Isolationsbrüchigkeit entstandenen Masseschlusses, allerdings das Problem auftreten, daß ein positives Überwachungsergebnis hinsichtlich einer Kupplungspedalbetätigung erhalten wird, obwohl tatsächlich keine Kupplungspedalbetätigung erfolgt ist. Auf diese Weise wird bei Vorliegen der sonstigen Wiederanlaßbedingungen ein unerwünschtes automatisches Wiederanlassen des Motors möglich, was insbesondere
ίο bei eingelegtem Gang gefährliche Folgen haben kann.
Zur Einbeziehung möglichst vieler Betriebsparameter und Erhöhung der Auswertungsgenauigkeit bei deren Überwachung ist darüber hinaus bei einer automatischen Motorabschalt- 'Wiederanlaßanlage der eingangs genannten Art auch bereits die Verwendung eines Mikrorechners als zentrale Steuereinrichtung vorgeschlagen worden, wobei die Kupplungspedalbetätigung mit Hilfe eines beim Durchtreten des Kupplungspedals bis zu einem vorgegebenen Prozentsatz des vollen Pedalhubes von z. B. 30% schließenden oberen Kupplungsschalters und eines im wesentlichen bei voll durchgetretenem Kupplungspedal schließenden unteren Kupplungsschalters überwacht wird (DE-OS 32 26 166). Auch diese Schalter sind jedoch lediglich direkt mit dem Mikrorechner verbunden, so daß bei etwaigen Störsignalen der in dieser Hinsicht insbesondere empfindliche Mikrorechner be·. Vorliegen anderer erforderlicher Wiederanlaßbedingungen leicht eine völlig unerwünschte und gegebenenfalls gefährliche Inbetriebnahme des Anlassers herbeiführen kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine automatische Motorabschalt-/Wiederanlaßanlage für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln derart auszugestalten, daß eine höhere Betriebssicherheit und Funktionszuverlässigkeit insbesondere in bezug auf die erforderliche Überwachung der Kuppiungspedaibetätigung gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebener. Mitteln gelöst.
ίο Erfindungsgemäß ist somit die den Betätigungszustand des Kupplungspedals überwachende Schalteinrichtung nicht nur einfach mit dem die Steuereinrichtung bildenden Mikrorechner verbunden, sondern darüber hinaus derart zwischen den Mikrorechner und den Anlasser geschaltet, daß ein Anlaßsignal vom Mikrorechner zum Anlasser nur bei tief durchgetretenem Kupplungspedal zuführbar ist, wobei eine logische UND-Bedingung für den oberen und den unteren Kupplungsschaltor vorliegt. Auf diese Weise ist auch bei störungsbedingter Ermittlung eines vermeintlichen Schließzustands der Schalteinrichtung und damit einer vermeintlichen Betätigung des Kupplungspedals sowie der hieraus resultierenden Erzeugung des Anlaßsignals gewährleistet, daß ein derart erzeugtes Anlaßsignal dennoch über die — entsprechend der tatsächlich vorliegenden Nichtbetätigung des Kupplungspedals geöffnete — Schalteinrichtung gesperrt wird, was die Zuverlässigkeit der automatischen Motorabschalt-AViederanlaßanlage erheblich erhöht, da die dem Kupplungspedal zugeordnete Schalteinrichtung nunmehr in doppelter Funktion einerseits die tatsächliche Ermittlung des Kupplungspedal-Betätigungszustands und andererseits eine gesteuerte Zuführung des Anlaßsignals zum Anlasser bewirkt.
Im Unteranspruch ist eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung gekennzeichnet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung
näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels der automatischen Motorabschalt-/Wiederanlaßanlage,
F i g. 2 ein Schaltbild einer mit einer Fahrzeugkupplung in Wirkverbindung stehenden Schalteinrichtung,
F i g. 3 ein Schaltbild eines weiteren Ausführungsbeispiels einer mit der Fahrzeugkupplung in Wirkverbindung stehenden Schalteinrichtung, und
Fig.4 ein Ablaufdiagranim zur Veranschaulichung des Betriebsab'aufs der automatischen Motorsbschalt-/Wiederanlaßanlage.
Das in F i g. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel der automatischen Motorabschalt-/Wiederanlaßanlage umfaßt als Zentraleinheit eine Steuereinrichtung in Form eines Mikrorechners 1, einen Geschwindigkeitsfühler 2 zur Ermittlung der Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Drehzahlmeßschaltung 3, einen Wassertemperaturfühler 4 zur Ermittlung der Motor-Kühlwassertemperatur, einen oberen Kupplungsschalter 6 und einen unteren Kupplungsschalter 7 zur Erzeugung von Ausgangssignalen, wenn bei der Kupplungsbetätigung eine obere Steiiung oder eine untere Stellung erreicht wird, einer. Anlasser 8 und Steuerrelais 9,11.
Der elektronischen Steuereinrichtung 1, d. h. dem Mikrorechner 1, werden folgende Datensignale zugeführt:
1. Ausgangssignale (Meßfühlersignale) verschiedener Meßfühler und Schalter (eines Thermosensors, eines Lichtschalters, eines Türschalters, eines beim Abbiegen des Fahrzeugs betätigten Fahrtrichtungssignalschalters, eines Klimaanlagenschalters, eines Öldruckschalters und dergleichen), die zu verschiedenen Steuer- und Regelzwecken dienen und nachstehend nicht näher beschrieben sind.
2. Das Ausgangssignal des Geschwindigkeitsfühlers 2.
3. Das Ausgangssignal der Drehzahlmeßschaltung 3.
4. Das A.usgangssignal des am Motor angebrachten Wassertemperaturfühlers 4.
5. Das Ausgangssignal des in Wirkverbindung mit der Betätigung eines Kupplungspedals 5 eingeschalteten bzw. geschlossenen oberen Kupplungsschalters 6 (der bei geringfügigem Durchtreten des Kupplungspedals 5 eingeschaltet bzw. geschlossen wird) und das Ausgangssignal des unteren Kupplungsschalters 7, der bei tiefem Durchtreten des Kupp- lungspedals 5 eingeschaltet bzw. geschlossen wird.
Die vom Mikrorechner 1 gesteuerten Einrichtungen umfassen ein Anlasserrelais 9 zur Steuerung eines zu einem vorgegebenen Zeitpunkt mit dem Motor zu verbindenden Anlassers 8, ein Motorabschalt-Steuerrelais 11 zur Abgabe eines Zündungsunterbrechungsbefehls Sie an eint Zündspule 10 und eines Brennstoffunterbrechungsbefehls Sfc an den Motor und eine Anzeigeeinrichtung 12, durch die mittels aufleuchtender Lichtsigna-Ie der Abschaltzustand oder der Betriebszustand des Motors anzeigbar ist.
Wie F i g. 2 zeigt, sind der obere Kupplungsschalter 6 und der untere Kupplungsschalier 7 in Reihe zwischen den Mikrorechner 1 und das Anlasserrelais 9 geschaltet, so daß ein fehlerhafter Betrieb des Anlasserrelais 9 ausgeschlossen ist. Zusätzlich kann in der in Fig. 3 veranschaulichten Weise ein Betätigungssignal entweder vom oberen Kupplungsschalter 6 oder vom unteren Kupplungsschalter 7 dem Mikrorechner 1 zugeführt werden, b5 während der jeweil« andere Kupplungsschalter das Anlasserrelais 9 betätigt.
F i κ· 4 stellt ein Ablaif ^diagramm dar, das den Stcucrablauf des Mikrorechners 1 in der Beschallung gemäß F i g. 2 veranschaulicht.
Der Geschwindigkeitsfühler 2 ermittelt den Stillstand des Kraftfahrzeugs, während die Drehzahlmeßschaitung 3 feststellt, daß die Motordrehzahl im Leerlaufbereich liegt Wenn andere Bedingungen für eine Motorabschaltung erfüllt sind, wird ein Motorabschalt-Kennfeld bzw. -Kennbit gesetzt und eine Anzeigelampe zur Anzeige des Abschaltzustands des Motors in der Anzeigeeinrichtung 12 eingeschaltet. Wenn der Fahrer unter diesen Bedingungen das Kupplungspedal 5 betätigt, wird bei geringfügigem Durchtreten des Kupplungspedals 5 der obere Kupplungsschalter 6 eingeschaltet bzw. geschlossen, während der untere Kupplungsschalter 7 bei weiterem Durchtreten des Kupplungspedals 5 eingeschaltet bzw. geschlossen wird. Wenn festgestellt und überprüft ist, daß sowohl der obere Kupplungsschalter 6 als auch der untere KupplungsschaUer 7 eingeschaltet bzw. geschlossen sind, gibt der Mikrorechner 1 einen Freigabebefehl für den Anlasserstart ab, woraufhin das Anlasserrelais 9 in Abhängigkeit vcr> der UND-Bedingung erregt wird, daß die beiden Kvnnlungsschalter 6 und 7 beide eingeschaltet bzw. geschlossen sind. Der Anlasser 8 wird dann durch die Erregung des Anlasserrelais 9 während der Betätigung des Kupplungspedals 5 in Drehung versetzt.
Auf diese Weise wird beim Starten des Anlassers 8 eine zusätzliche Sicherheitsfunktion erzielt, so daß während der Anlassererregung ein höherer Sicherheitsfaktor gewährleistet ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Automatische Motorabschalt-ZWiederanlaßanlage für ein Fahrzeug, bei dem die Betriebszustände verschiedener Fahrzeugelemente über eine als Mikrorechner ausgebildete Steuereinrichtung ermittelt und ausgewertet werden und der mit einem Anlasser gekoppelte Fahrzeugmotor in Abhängigkeit vom Auswertungsergebnis automatisch abschaltbar bzw. bei Vorliegen einer vorgegebenen Bedingungskombination automatisch wiederaniaßbar ist, die eine über eine zwischen die Steuereinrichtung und den Anlasser geschaltete, einen bei leicht durchgetretenem Kupplungspedal betätigten oberen und einen bei tief durchgetretenem Kupplungspedal betätigten unteren Kupplungsschalter aufweisende Schalteinrichtung ermittelte Betätigung des Kupplungspedals umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die den Betätigungszustand des Kupplungspedals (5) überwachende Schalteinrichtung (6, 7) derart zwischen den Mikrorechner (1) und den Anlasser (8) geschaltet ist, daß ein Anlaßsignal vom Mikrorechner (1) zum Anlasser (8) nur bei tief durchgetretenem Kupplungspedal (5) zuführbar ist, wobei eine logische UND-Bedingung für den oberen (6) und den unteren (7) KupplungssLiialter vorliegt
2. Automatische Motorabschalt-AViederanlaßanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anlaßsignal entweder in Abhängigkeit vom oberen Kupplungsschalter (6) oder in Abhängigkeit vom unteren Kupplungsschalter (7) zuführbar ist, während der jeweils andere K.-pplungsschalter (7 bzw. 6) dem Mikrorechner (1) ein Betätigungssignal zuführt.
DE3213907A 1981-07-28 1982-04-15 Automatische Motorabschalt-/Wiederanlaßanlage für ein Fahrzeug Expired DE3213907C2 (de)

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