DE3340816C1 - Radzierblende für Scheibenräder von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• In den Fig 1 bis 4 bezeichnet 10 als Ganzes ein Scheibenrad, dessen Felge mit 12 und dessen Radschüssel mit 14 bezeichnet ist.
• Die Radschüssel 14 ist an ihrer Vorderseite von einer als Ganzes mit 16 bezeichneten Radzierblende abgedeckt, deren Blendenkörper 18 in an sich bekannter Weise, z. B. im Felgenhorn 20, abnehmbar befestigt ist.
• Der Blendenkörper 18 schließt mit seinem Umfangsrand an das Felgenhorn 20 im wesentlichen an, so daß zwischen beiden Teilen kein ins Auge fallender radialer Spalt verbleibt. Es ist jedoch klar, daß ein solcher Spalt, wenn er aus gestaltungstechnischen Gründen erwünscht ist, vorgesehen sein kann.
• Das in den F i g. 1 und 2 gezeigte Ausführungsbeispiel der Radzierblende 16 ist mit einer zentralen kreisförmigen Öffnung 22 ausgestattet, deren Rand eine in Richtung Radschüssel 14 etwas zurückgesetzte Abstützschulter 24 bildet.
• Diese Öffnung 22 ist mittels eines einen Deckel bildenden Abdeckgliedes 26 verschlossen, sofern innerhalb des Scheibenrades 10 und insbesondere in dem zwischen Radschüssel 14 und dem Blendenkörper 18 vorhandenen Zwischenraum 28 eine Temperatur herrscht, die eine Belüftung dieses Zwischenraumes zwecks Kühlung des Rades nicht erforderlich macht.
• Zu diesem Zweck ist das scheibenförmige Abdeckglied 26 beispielsweise an zwei einander diametral gegenüberliegend angeordneten Bimetall-Federn 30 und 32 gehalten, die an der Innenseite des Blendenkörpers 18 vorgesehen sind und in thermisch nicht beanspruchtem Zustand beispielsweise die Form eines Halbkreises annehmen. Mit ihrem einen Ende 34 sind sie hinter der ringförmigen Abstützschulter 24 des Blendenkörpers 18 an dessen Rückseite befestigt, während sie mit ihrem anderen Ende 36 an der Rückseite des Abdeckgliedes 26 beispielsweise durch Hartlöten oder im Falle der Ausbildung von Blendenkörper und Abdeckglied aus Kunststoff durch Verkleben gehalten sind.
• Unterliegt bei stärkerer Bremsbelastung der Radspiegel bzw. die Radschüssel als Ganzes einer verhältnismäßig starken Aufheizung, so dehnen sich die Bimetall-Federn 30 und 32 in der in F i g. 2 im Prinzip dargestellten Weise, wodurch das Abdeckglied 26 nach außen in eine Offenstellung gebracht und damit die Öffnung 22 zum Abführen der im Rad bzw. in der Bremsanlage entstehenden Wärme bzw. der erwärmten Luft geöffnet wird (siehe F i g. 2).
• Beim Ausführungsbeispiel gemäß den F i g. 3 und 4 ist der Blendenkörper 18 mit einer einen Ringspalt 38 bildenden Öffnung ausgestattet, die zu dessen Achse konzentrisch ist Der dadurch gebildete zentrale, kreisförmige Teil 40 des Blendenkörpers ist, was nicht mehr gezeigt ist, über den Ringspalt 38 quer überbrückende Verbindungsstege mit dem übrigen Teil des Blendenkörpers 18 fest verbunden. Das Abdeckglied des Ringspaltes bildet in diesem Falle einen die Breite des Ringspaltes aufweisenden Abdeckring 42, der analog zum Abdeckglied 26 der Konstruktionsvariante gemäß Fig 1 und 2, mittels Bimetall-Federn 44 und 46 am Blendenkörper 18 gehalten ist, wobei hierzu am äußeren Rand des Ringspaltes im Winkelabstand voneinander Bimetall-Federn 44 sowie am inneren Rand des Ringspaltes Bimetall-Federn 46 befestigt sind.
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Claims (6)

1. Patentansprüche: 1. Radzierblende für Scheibenräder von Kraftfahrzeugen, deren scheibenförmiger Blendenkörper wenigstens eine mittels eines Abdeckgliedes verschließbare Öffnung aufweist, gek e n n z e ich n e t d u r c h eine selbsttätig temperaturabhängig arbeitende Vorrichtung (Bimetall-Federn 30 und 32 bzw.

   44 und 46), mit deren Hilfe das Abdeckglied (26; 42) bei Temperaturanstieg im Scheibenrad (10) aus einer Schließ- in eine Offenstellung bewegbar ist.
2. 2. Radzierblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckglied (26; 42) im wesentlichen parallel zu sich selbst vom Blendenkörper (18) abhebbar ist.
3. 3. Radzierblende nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung mindestens eine Bimetall-Feder (30 oder 32) aufweist, die einerseits am Blendenkörper (18) und andererseits am Abdeckglied (26) befestigt ist.
4. 4. Radzierblende nach Anspruch 3, mit wenigstens zwei dem Abdeckglied zugeordneten Bimetall-Federn, dadurch gekennzeichnet, daß die einander diametral zugeordneten Bimetall-Federn (30 und 32) in thermisch nicht beanspruchtem Zustand sichel-, halbkreis- oder spiralförmig und mit ihren Enden (34 bzw. 36) jeweils an der Innenseite von Blendenkörper (18) und Abdeckglied (26) befestigt sind.
5. 5. Radzierblende nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (22) im Zentrum des Blendenkörpers (18) angeordnet und das Abdeckglied (26) deckelförmig ist.
6. 6. Radzierblende nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung einen im Blendenkörper (18) zu dessen Achse konzentrischen Ringspalt (38) bildet und das Abdeckglied (Abdeckring 42) ringförmig ist.

   Die Erfindung betrifft eine Radzierblende für Scheibenräder von Kraftfahrzeugen mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 aufgeführten Merkmalen.

   Eine Radzierblende dieser Art ist bereits bekannt (DE-OS 3112652).

   Sie ermöglicht eine glattflächige Abdeckung der Sichtseite der Radschüssel, wobei die mittels des Abdeckgliedes verschlossene Öffnung des Blendenkörpers einen Zugang zum Ventil ermöglicht. In geschlossenem Zustand der Öffnung zeichnet sich diese Radzierblende in aerodynamischer Hinsicht durch eine optimal gestaltete Außenseite aus.

   Um hierbei eine wirksame Belüftung des Radinnenraumes sicherzustellen, muß allerdings zwischen dem Felgenhorn und dem Randstück des Blendenkörpers ein radialer Ringspalt zum Abführen erwärmter Luft aus dem Rad verbleiben, was entweder dadurch bewerkstelligt werden kann, daß der Blendenkörper, mit seinem Rand das Felgenhorn überdeckend, im Achsabstand zu diesem anzuordnen ist oder daß dessen Durchmesser entsprechend kleiner als der Innendurchmesser des Felgenhornes gewählt wird.

   Im ersteren Falle besteht die Möglichkeit, daß die an der Radvorderseite vorstehende Radzierblende bei Anfahren an Bordsteinen leicht beschädigt werden kann.

   Im letzteren Falle ist der zwischen Felgenhorn und Blendenkörper verbleibende Ringspalt bei der Gestaltung der Sichtseite des Rades mitbestimmend.

   In beiden Fällen ist jedoch nicht zu vermeiden, daß bei stärkerer Bremsbelastung eine verhältnismäßig starke Aufheizung des Radspiegels und eine hieraus resultierende Erwärmung des Blendenkörpers mit all den daraus erwachsenden Nachteilen erfolgt.

   Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Radzierblende mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 aufgeführten Merkmalen zu schaffen, die in aerodynamischer Hinsicht gleichfalls eine optimale Gestaltung der Außenseite ermöglicht, ohne jedoch zur Anordnung eines zwischen Blendenkörper und Felgenhorn vorzusehenden Ringspaltes zur Radentlüftung gezwungen zu sein.

   Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

   Die Konstruktion der erfindungsgemäßen Radzierblende bietet dabei noch den Vorteil, daß bei geschlossener Öffnung keine den Gesamtluftwiderstand eines Fahrzeuges und damit den Kraftstoffverbrauch erhöhenden Durchströmungsverluste auftreten, bzw. solche Verluste nur auf die Fälle beschränkt sind, in denen tatsächlich eine beim Bremsen entstehende größere Wärmemenge abzuführen ist und dazu das Abdeckglied durch die bei thermischer Beanspruchung in Funktion tretende Vorrichtung von der Öffnung des Blendenkörpers abgehoben wird.

   Bestmögliche Strömungsverhältnisse beim Abführen erwärmter Luft aus dem zwischen Blendenkörper und Radschüssel vorhandenen Raum sind gemäß Anspruch 2 zu erzielen.

   Als Vorrichtung zur Betätigung des Abdeckgliedes sind alle bekannten, bei thermischer Beanspruchung Arbeit leistende Mittel einsetzbar. So kann die Vorrichtung beispielsweise durch ein Dehnstoffelement gebildet sein.

   Eine fertigungstechnisch am einfachsten und auch kostenmäßig am günstigsten zu realisierende Vorrichtung ist Gegenstand der Ansprüche 3 und 4.

   Die Öffnung des Blendenkörpers kann gemäß Anspruch 5 in dessen Zentrum angeordnet sein. Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform kann gemäß Anspruch 6 darin bestehen, die Öffnung durch einen im Blendenkörper zu dessen Achse konzentrischen Ringspalt zu bilden und demgemäß das Abdeckglied ringförmig auszubilden. In diesem Falle muß der durch die innere Ringspaltkante begrenzte zentrale Scheibenteil des Blendenkörpers mit dessen übrigem Teil durch entsprechende Speichen verbunden sein.

   In der Zeichnung sind in schematischer Darstellung Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Es stellt dar Fig. 1 einen Längsschnitt einer Radzierblende mit geschlossener zentraler Öffnung ihres Blendenkörpers in Verbindung mit einem gleichfalls im Längsschnitt dargestellten Scheibenrad, von dem lediglich die Umrisse strichpunktiert angedeutet sind, F i g. 2 eine Darstellung ähnlich F i g. 1, wobei das die zentrale Öffnung des Blendenkörpers der Radzierblende verschließende Abdeckglied in seiner Offenstellung gezeigt ist, F i g. 3 einen Längsschnitt durch eine Konstruktionsvariante der Radzierblende mit einem zu deren Achse konzentrischen geschlossenen Ringspalt, F i g. 4 die Radzierblende gemäß F i g. 3 mit geöffnetem Ringspalt.