DE333567C

DE333567C - Sicherheitseinrichtung an Transportvorrichtungen mit einer endlosen Transportkette, die die Gegenstaende auf einer Gleitbahn mittels Mitnehmer vor sich her schiebt, insbesondere fuer Etikettiermaschinen

Info

Publication number: DE333567C
Application number: DE1920333567D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH SPOERL J; SPEZIALMASCHINENFABRIK
Current assignee: HEINRICH SPOERL J; SPEZIALMASCHINENFABRIK
Priority date: 1920-01-01
Filing date: 1920-01-01
Publication date: 1921-03-08

Description

Sicherheitseinrichtung an Transportvorrichtungen mit einer endlosen Transportkette, die die Gegenstände" auf einer Gleitbahn mittels Mitnehmer vor sich her schiebt, insbesondere für Etikettiermaschinen. An Etikettiermaschinen, bei denen die zu etikettierenden Packungen durch eine mit Mitnehmern versehene endlose Transportkette auf einer Gleitbahn verschoben werden, besteht die Gefahr, daß bei einer Störung die zwangläufig angetriebene Kette das Paket mit Gewalt vorwärts drückt und dabei entweder das Paket oder die Maschine oder aber beide beschädigt werden.
Der Zweck der Erfindung ist es nun, diese Übelstände zu beseitigen, und zwar geschieht dieses dadurch, daß das -treibende Kettenrad mit der treibenden Welle durch eine Maximalbelastungskupplung verbunden ist, die das Kettenrad freigibt, sobald der Widerstand, den die Transportkette bei der Weiterbeförderung der Pakete findet, ein gewisses Maximum überschreitet. Die Kupplung kann hierbei so eingerichtet sein, daß sie, nachdem die Antriebswelle sich um einen einer Arbeitsperiode der Maschine entsprechenden Zep_triwinkel weitergedreht hat, selbsttätig wieder einrückt, die Transportkette also, wenn inzwischen das Hindernis beseitigt ist, im richtigen Arbeitstakte wieder zu laufen beginnt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Fig. i das Antriebskettenrad in Richtung der Achse gesehen und Fig. 2 den Schnitt gemäß Linie II-II der Fig. i.
Auf der Antriebswelle 3 sitzt das Kettenrad 4 drehbar und wird von beiden Seiten von auf der Welle 3 sitzenden Muffen 5 gehalten. Diese Muffen 5 sind durch Schrauben 6 fest mit der Welle 3 verbunden .und infolgedessen gezwungen, die Drehbewegung' dieser mitzumachen. In Bohrungen 8 der Muffen 5 sind zwei zum Kuppeln des Kettenrades 4 mit den Muffen dienende Kugeln 7 angeordnet, welche durch Federn g gegen das Kettenrad 4 gedrückt werden. Letzteres besitzt pfannenartige Ausriehmungen io, in die die Kugeln 7 mit einer Kalotte passen. Durch Schrauben ii läßt sich die Spannung der Federn 8 regeln.
Unter normalen Verhältnissen, d. h. wenn beim Verschieben der Pakete 12 auf der Gleitbahn G mit Hilfe der an der Kette 13 befestigten Mitnehmer 14 ein besonderer Widerstand nicht zu überwinden ist, ist das Kettenrad 4 mit den Muffen 5 -gekuppelt und dadurch gezwungen, die Drehbewegung der Welle 3 mitzumachen. Tritt dagegen eine Störung ein, sei es, daß sich ein Paket klemmt oder gegen einen sonstigen Widerstand stößt, dann schnappen, falls der Widerstand unüberwindlich ist, die Kugeln 7 gegen den Druck der Federn g aus den Pfannen io heraus, und die Kupplung zwischen Kettenrad 4 und Welle 3 ist gelöst. Es werden infolgedessen die Muffen 5 gegenüber dem Kettenrad 4 eine Ralativbewegung ausführen, die so lange dauert, bis die Kugeln 7 unter der Wirkung ihrer Federn g wieder in die Pfannen io einschnappen. Ist bis dahin das Hindernis beseitigt, so tritt die Kupplung selbsttätig wieder in Kraft, und das Kettenrad 4 wird von den Muffen 5 mitgenommen. Ist dieses noch nicht der Fall, so löst sich die Kupplung sofort wieder, und das Kettenrad 4 bleibt so lange stehen, bis das Hindernis beseitigt ist. Unter der Voraussetzung, daß einer Arbeitsperiode der Maschine eine Umdrehung der Welle 3 entspricht, ist im Kettenrad 4 auch nur eine Kupplungsstelle vorgesehen. Das Kettenrad 4 wird also stets synchron mit dem Gang der Maschine gekuppelt werden. Selbstverständlich wäre es auch denkbar, daß einer Arbeitsperiode der Maschine 1/2, % oder 1/4 Umdrehung der Welle 3 entspricht. In diesem Falle müßten natürlich im Kettenrad 4 auch entsprechend zwei, drei oder vier Kupplungen vorgesehen sein.
Die dargestellte Kupplung hat sich in der Praxis als besonders geeignet erwiesen, selbstverständlich aber steht dem nichts im Wege, auch irgendeine andere Kupplung anzuwenden, vorausgesetzt, daß sie die gemäß der Erfindung an sie gestellten Bedingungen erfüllt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Sicherheitseinrichtung an Transportvorrichtungen mit einer endlosen Transportkette, .die die Gegenstände auf einer i Gleitbahn mittels Mitnehmer vor sich her schiebt, insbesondere für Etikettiermascbinen, dadurch gekennzeichnet, daß das die Transportkette (i3) antreibende Kettenrad (4) mit der Antriebswelle (3) durch eine Maximalbelastungskupplung verbunden ist, die sich selbsttätig ausrückt, sobald der der Kette entgegenstehende Widerstand ein" bestimmtes Maß überschreitet.
2. Sicherheitseinrichtung nachAnspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Maximalbelastungskupplung sich selbsttätig synchron zum Arbeitsgange der Maschine wieder einrückt, sobald das Hindernis beseitigt ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kettenrad (4) auf der Antriebswelle (3) drehbar zwischen zwei mit der Antriebswelle (3) fest verbundenen Muffen (5) angeordnet ist, die mit einer entsprechenden Anzahl von zum Kuppeln derselben mit dem Kettenrad dienenden, in eine Ausnehmung (io) am Kettenrad eingreifenden, durch eine Feder (g) belasteten Kugeln (7) versehen sind; die, sobald der der Kette entgegenstehende Widerstand ein bestimmtes Maß überschreitet, gegen den Druck der Feder zurücktreten und das Kettenrad freigeben, um, nachdem die Muffen (5) einen der Arbeitsperiode der Maschine entsprechenden Weg zurückgelegt haben, wieder in entsprechende Ausnehmungen des Kettenrades einzuschnappen und die Kupplung wiederherzustellen.