DE3335650A1

DE3335650A1 - Mess- und regeleinrichtung vorzugsweise fuer dieselmotoren

Info

Publication number: DE3335650A1
Application number: DE19833335650
Authority: DE
Inventors: Miroljub 8031 Eichenau Gudzuli&cacute;
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-09-30
Filing date: 1983-09-30
Publication date: 1985-04-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung vorzugsweise für Dieselmotoren, die mindestens einen Durchflußzähler und ein Anzeigegerät aufweist.

Verbrauchsmeßgeräte dieser Art sind an sich bekannt, dabei wird die Differenz zwischen dem Kraftstoffzufluß und dem Kraftstoffrückfluß zum bzw. vom Motor gemessen und angezeigt. Nachteil bei solchen Geräten ist, dass der Fahrer des Fahrzeuges das Ablesen der Anzeigen entweder völlig unterlässt oder aus der Anzeige nicht die richtigen Schlüsse zieht und seine Fahrweise den von der Anzeige übermittelten Werten nicht anpasst, bzw. eine notwendig gewordene Überhohlung des Motors unterlässt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Verbrauchs-Meß- und Regelgerät zu besitzen, das unabhängig von dem Fahrer bzw. den Bedienungspersonal den Kraftstoffverbrauch misst und den Verbrauch steuert.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass der Kraftstoffverbrauch gemessen wird und in Verbindung mit einem Bordcomputer der Durchschnittsverbrauch und oder der Gesamtverbrauch pro Zeiteinheit angezeigt und bei Abweichung von vorgegebenen Werten der Verbrauch des Motors geregelt wird.

Vorteilhafterweise wird die ermittelte Differenz zwischen Vor- und Rücklauf mittels eines Regelventiles auf vorgegebene Werte eingestellt.

Vorteilhafterweise wird außer dem Vor- und Rücklauf des Kraftstoffes die Drehzahl des Motors zur Messung und Regelung herangezogen.

Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Einrichtung und den Verfahren zur Durchführung, ist eine Regelung des Zu- und Rückflusses vom Kraftstoff zum Motor gegeben, wobei über zwei Durchflußmeßgeräte der Vor- und Rücklauf vom Kraftstoff zwischen Kraftstoffbehälter und der Einspritzpumpe des Dieselmotors gemessen wird und über Impulsgeber die so ermittelten Durchflusswerte auf einem Anzeigegerät gegeben werden. Die Anzeige erfolgt vorteilhafterweise in Prozenten.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, in die Vorlaufleitung des Kraftstoffes, hinter das Durchflußmeßgerät für die Vorlaufleitung ein regelbares Drosselventil einzusetzen. Das Drosselventil wird vorteilhafterweise über einen elektrischen Antrieb gesteuert, zusätzlich kann in den Elektroantrieb ein Winkelschrittgeber integriert sein.

Parallel zum Regelventil ist ein Bypassventil vorgesehen, das im Störungsfall die Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung aus und auf normal Betrieb umschaltet.

Die mit dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung erzielten Vorteile sind erheblich. So kann eine größere Menge Kraftstoff dadurch eingespart werden, dass der Motor stets im günstigsten Verbrauchsbereich läuft. Dadurch, dass eine zusätzliche Einflussnahme auf die Steuer- und Regeleinrichtung durch die Drehzahl des Motors vorgesehen ist, kann die Regelung durch Einflußgrößen vorgenohmen werden, die mittels alleiniger

Durchflußmessung nicht erzielbar ist.

Die Erfindung ist nachstehend anhang eines in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 ein Prinzipschaltbild und

Fig. 2 eine Ausführungsvariante

Sowie der in der Abbildung selbst nicht dargestellte Dieselmotor läuft, strömt der Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter 1 über das Durchflußmäßgerät 2 und das Regelventil 3 durch die Vorlaufleitung V zur Einspritzpumpe 4.

Der nicht verbrauchte Kraftstoff gelangt über die Rücklaufleitung R und das Durchflußmeßgerät 5 wieder in den Kraftstoffbehälter 1.

Stellt der Fahrer seine Fahrweise beispielsweise optimal ein, wird auf dem Anzeigegerät 6 der Rückfluß des Kraftstoffes in Prozenten angezeigt und das Regelventil 3 nicht in Betrieb genommen. Ist die Fahrweise jedoch nicht optimal, beispielsweise wenn der Fahrer zu viel "Gas" gibt, wird eine zu große Kraftstoffmenge durch die Vorlaufleitung V zur Einspritzpumpe 4 gebracht, vom Motor zu viel verbraucht, während nur eine relativ geringe Kraftstoffmenge durch die Rücklaufleitung R wieder in den Kraftstoffbehälter 1 zurückfließt. Der dafür angenommene Wert sei beispielsweise 50 %. In einem solchen Fall tritt das Regelventil in Funktion, wodurch die Kraftstoffzufuhr zur Einspritzpumpe 4 gedrosselt wird. Dem Regelventil 3 ist ein Winkelschrittgeber 3a zugeordnet, der die Position des Regelventiles 3 ermittelt und diese Stellung dem Steuergerät 6 übermittelt, wo sie verarbeitet wird. So wie die für den Motor vorgegebene optimale Kraftstoff zuvor erreicht ist, schaltet sich das Regelventil 3 wieder ab.

Dadurch, dass das Regelventil 3 aber die Differenz des Vor- und Rücklaufes des Kraftstoffes gesteuert wird, ist es möglich in allen Bereichen einen optimalen Motorlauf, d.h. beim Fahrzeug eine optimale Fahrleistung zu erzielen und zu halten. Das mit der Erfindung vorgeschlagene Verbrauchsmeß- und Regelgerät wird vor In-Betriebnahme auf den optimalen Rückfluß in der Rücklaufleitung V des jeweiligen Motors eingestellt und dieser Wert dient als Bezugsgröße, wobei sich für viele Motoren ein Rücklaufwert von etwa 80 % als normal erwiesen hat. Dieser Wert wird am Steuergerät 6 gespeichert. Wird nun im Betrieb dieser Wert unterschritten wird das Regelventil 3 in Funktion treten, d.h. bei einem Rückfluß in der Rückflußleitung R von weniger als 80 %, der der Einspritzpumpe zugeführten Kraftstoffmenge durch die Vorlaufleitung V wird die Kraftstoffzuvor in dieser Vorlaufleitung V gedrosselt.

Das Steuergerät wird vorteilhafterweise selbst überwacht, d.h. es schaltet sich bei Störungen selbstätig ab und der normal Betrieb, d.h. ohne Steuer und Regeleinrichtung eingeschaltet.

Weiterhin ist ein Bypassventil 7 vorgesehen, das solange die Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung in ihrer Wirkstellung ist, die Leitung B absperrt. Als Bypassventil wird vorteilhafterweise ein Magnetventil eingesetzt. Bei Stromausfall in der Anlage oder einer sonstigen Störung öffnet sich das Beipassventil 7 selbstätig.

Ist die Fahrweise optimal, geht das Regelventil in seine Grundstellung, d.h. die Vorlaufleitung V ist geöffnet. Über das Steuergerät 6 kann laufend festgestellt werden, ob die Einspritzpumpe optimal eingestellt ist oder der Motor bereits Verschleißerscheinungen zeigt.

Die Anzeige auf dem Steuergerät kann verschiedene Werte sichtbar machen, beispielsweise den prozentualen Rückfluß sowie Tagesgesamtverbrauch usw.

Anhand von Fig. 2 wird die Verbindung zwischen Motordrehzahl bzw. Fahrzeuggeschwindigkeit und Kraftstoffdurchfluß beschrieben.

Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird durch einen Sensor 4 erfaßt und an Anzeigegerät und Steuergerät 3 weitergegeben. Vom Anzeigegerät 3 wird Regelgerät 2 in Abhängigkeit von Fahrzeuggeschwindigkeit und Kraftstoffdurchfluß gesteuert.

Stellt der Fahrer seine Fahrweise nicht optimal ein, beispielsweise wenn der Fahrer zu viel "Gas" gibt, die Fahrzeuggeschwindigkeit auch nach einer Zeitkonstante nicht erhöht wird, tritt das Regelgerät 2 in Funktion, wodurch die Kraftstoffzufuhr vom Kraftstoffbehälter 1 zur Einspritzpumpe 5 gedrosselt wird. Gedrosselt wird nur bis zur vorher gegebenen Differenzgrenze, und wenn diese Grenze erreicht ist, wird das Regelventil automatisch ausgeschaltet. Während sich Regelgerät 2 in Funktion befindet, leuchtet automatisch auf dem Steuergerät 3 die Signallampe 6 auf. Dadurch wird dem Fahrer zusätzlich signalisiert, dass er sein Fahrverhalten entsprechend einstellen soll.

Claims

1) Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung vorzugsweise für Dieselmotoren, die mindestens einen Durchflußzähler und ein Anzeigegerät uafweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffverbrauch gemessen wird und in Verbindung mit einem Bordcomputer der Durchschnittsverbrauch und oder der Gesamtverbrauch pro Zeiteinheit angezeigt und bei Abweichung von vorgegebenen Werten der Verbrauch des Motors geregelt wird.

2) Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ermitteltete Differenz zwischen Vor- und Rücklauf mittels eines Regelventiles auf vorgegebene Werte eingestellt wird.

3) Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass außer dem Vor- und Rücklauf des Kraftstoffes die Drehzahl des Motors zur Messung und Regelung genutzt wird.

4) Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Vorlaufleitung (V) ein Durchflussmessgerät (2) und ein Regelventil (3) zwischen Kraftstoffbehälter (1) und Einspritzpumpe (4) vorgesehen sind, das Duchflußmeßgerät (2) und das Regelventil (3) elektrisch mit dem Steuergerät (6) verbunden sind das weiterhin mit einem in der Rücklaufweitung (R) angeordneten Durchflußmeßgerät (5) verbunden ist.

5) Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass um das Regelventil (3) eine Bypassleitung führt in die ein Bypassventil (7) geschaltet ist.

6) Verbrauchsmeß- und Regeleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem Regelventil (3) ein Winkelschrittgeber (3a) zugeordnet ist.