DE3335012C2

DE3335012C2 - Fahrzeugfenster

Info

Publication number: DE3335012C2
Application number: DE3335012A
Authority: DE
Inventors: Andreas Bauer; Ronald 3180 Wolfsburg Huckels; Udo 3302 Cremlingen Voigt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1983-09-28
Filing date: 1983-09-28
Publication date: 1990-02-15
Anticipated expiration: 2003-09-29
Also published as: DE3335012A1

Abstract

Zwecks Gewinnung eines schmalen Rahmens für eine versenkbare Fensterscheibe (2) ohne komplizierte Zieh- und Biegevorgänge am inneren und äußeren Karosserieblech (1, 6') ist der Rahmen zumindest im wesentlichen durch ein als Rollprofil ausgebildetes Führungsprofil (4') für die Scheibe (2) gebildet, das als vorgefertigtes Teil nachträglich in die Karosserie einsteckbar ist (Fig. 6).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugfenster gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Bei Fensterscheiben, die aus aerodynamischen Gründen bei modernen Kraftfahrzeugen in ihrer Schließstellung im wesentlichen bündig mit dem Außenblech der sie enthaltenden Wand, insbesondere einer Fahrzeugtür, verlaufen, muß dafür gesorgt sein, daß die Fensterführung bzw. der diese enthaltende Rahmen möglichst wenig über die Außenfläche der Scheibe vorsteht. Aus der DE-OS 32 00 322 und der DE-OS 23 39 899 bekannte Konstruktionen für den Rahmen sehen vor, diesen nicht, wie beispielsweise aus dem DE-GM 81 13 600 bekannt, aus hochgezogenen profilierten Stegen von Innen- und Außenblech zusammenzusetzen, sondern Innen- und Außenblech in Höhe der Türbrüstung enden zu lassen und den Rahmen nebst Scheibenführung als gerolltes Stahlprofil, d. h. als separates Teil, herzustellen und in die aus Innen- und Außenblech bestehende eigentliche Tür einzustecken, wobei dieses separate Teil am Innenblech festgelegt wird.
Gegenüber der Bildung des Rahmens durch hochgezogene stegartige Profile von Innen- und Außenblech bietet diese Lösung den Vorteil, daß angesichts der mit der äußeren Scheibenfläche bündigen Lage des Außenblechs mechanisch instabile stegartige Fortsätze am Außenblech vermieden sind, die während des Zusammenbaus der Tür, also beim Transportieren des Außenblechs, zum Wegknicken neigen. Dagegen macht es beim Einsetzen des Rahmens als vorgefertigtes Teil in die eigentliche Tür oder allgemeiner Wand Schwierigkeiten, enge Toleranzen einzuhalten, da zwischen dem Rahmen einerseits und der eigentlichen Tür andererseits zunächst keinerlei Verbindung besteht, diese vielmehr erst durch Verschweißen des Rahmens mit dem Innenblech hergestellt wird. Die Einhaltung verhältnismäßig enger Toleranzen ist aber beispielsweise deshalb wichtig, weil die außerhalb von Innen- und Außenblech liegenden Bereiche des Rahmens bei einer Tür mit der an der Fahrzeugkarosserie angeschlagenen Türdichtung zusammenwirken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugfenster mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs so auszubilden, daß unter Beibehalt der Vorteile der aus der DE-OS 32 00 322 bekannten Konstruktion-Erzielung eines bündigen Verlaufs des Rahmens mit der Außenfläche der Scheibe bei hinreichender Steifigkeit aller Bestandteile von Rahmen und Tür bzw. Wand bereits während der Montage - in einfacher Weise eine hohe Maßgenauigkeit, d. h. die Einhaltung kleiner Toleranzen erzielbar ist.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.
Bei der Erfindung bildet das vorgefertigte starre Führungsprofil also den außenliegenden Bestandteil des Rahmens, so daß in vorteilhafter Weise flache und daher wenig widerstandsfähige stegartige Fortsätze am Außenblech vermieden sind. Dieses starre Führungsprofil wird durch profilierte Stege am Innenblech zu einem festen Rahmen mit geschlossenem Querschnittsprofil ergänzt. Auch bei mit der äußeren Karosseriekontur fluchtenden Scheiben ist im Bereich der Innenseite der Scheiben genügend Platz zur Bildung von profilierten und daher festen Stegen am Innenblech, so daß ein mit diesen Stegen versehenes Innenblech auch vor dem Zusammenbau mit dem Außenblech und dem Führungsprofil die beispielsweise zum Handling in der Montage erforderliche Festigkeit besitzt. Weiterhin ergibt die beanspruchte Zusammensetzung des Rahmens aus dem zunächst als selbständiges Teil angelieferten starren Führungsprofil einerseits und hochgezogenen profilierten Stegen am Innenblech andererseits die Möglichkeit einer Festlegung des Rahmens nicht nur unterhalb der Fensteröffnung am Innenblech, sondern auch an den hochgezogenen Stegen, so daß sich praktisch ohne zusätzliche Maßnahme eine hohe Maßgenauigkeit ergibt.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine mit der erfindungsgemäßen Fensteranordnung ausgerüstete Kraftfahrzeugtür von außen (es handelt sich also um die linke Vordertür), und
Fig. 2, 3 und 4 die in Fig. 1 durch II-II, III-III und IV-IV bezeichneten Schnittansichten.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, so erkennt man das Türaußenblech 1, die versenkbare Seitenscheibe 2, die Fensterschachtdichtung 3, das als vorgefertigtes einsteckbares Bauteil hergestellte Führungsprofil 4, das zugleich zur Gewinnung des Fensterrahmens herangezogen ist, sowie die am Führungsprofil 4 selbsttragend gehaltene Fensterdichtung 5.
Abgedeckt ist in Fig. 1 das Türinnenblech, das aber die Fig. 2, 3 und 4 bei 6 zeigen. Aus diesen Figuren ist ferner zu entnehmen, daß in diesem Ausführungsbeispiel das als Rollprofil ausgeführte Führungsprofil 4 zwei etwa parallel zur Ebene der Scheibe 2 verlaufende, gegenläufige Schenkel 8 und 9 besitzt, die mit dem hochgezogenen, umlaufenden, profilierten Steg 10 des Innenblechs 6 einen im Querschnitt geschlossenen Rahmen 11 bilden, und auf den Schenkel 9 die Profildichtung 5 aufgesetzt ist. Damit sind also die dichtungstechnischen Vorteile eines "umlaufenden" Türinnenblechs beibehalten, auch besteht Freiheit in der Wahl des Profils der Dichtung 5.
Insbesondere die Fig. 3 und 4 lassen auch erkennen, daß der so gebildete Rahmen 11 die Fensteröffnung an drei Seiten umgibt, er insbesondere auch unterhalb des Dachrahmens 12 (siehe Fig. 4) des Fahrzeugs verläuft.
Das Führungsprofil setzt sich, wie die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, in den Fensterschacht fort, so daß es auch dort für eine einwandfreie Führung der Scheibe 2 sorgt.

Claims

Fahrzeugfenster mit einer in einer Scheibenführung zwischen einer oberen Schließstellung und einer unteren Öffnungstellung verschiebbaren Scheibe, die in ihrer Öffnungsstellung im wesentlichen zwischen einem äußeren und einem inneren Karosserieblech, insbesondere Türblech, liegt und in ihrer Schließstellung mit dem Außenblech im wesentlichen fluchtet, mit einem oberhalb und seitlich der in Schließstellung befindlichen Scheibe verlaufenden, im Querschnitt geschlossenen Fensterrahmen mit einem starren Führungsprofil für die Scheibe, in das eine selbsthaltende Dichtung zum Umgreifen des jeweiligen Scheibenrandes eingesetzt ist, wobei das Führungsprofil als vorgefertigtes, in Fortsetzung des Außenblechs verlaufendes, separates Bauteil in den Fensterschacht hineinragt und dort am Innenblech befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsprofil (4) und ein mit dem Innenblech (6) einteilig ausgebildeter, hochgezogener, umlaufender sowie profilartiger Steg (10) zu dem im Querschnitt geschlossenen Fensterrahmen (11) zusammengesetzt ist.