DE3332729C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine in eine Nichtgebrauchsstellung überführbare Kopfstütze für Rücksitze von Kraftfahrzeugen, deren einen Polsterkörper aufnehmendes Traggestell mit mindestens einem Tragarm verbunden ist, dessen unteres freies Ende vom oberen hinteren Endbereich der Rücken­ lehne des Rücksitzes zugeordnet ist und in dem vorderen Endbereich der sich unmittelbar an die Hinterkante der Rückenlehne des Rücksitzes anschließenden Hutablage eine die Kopfstütze in ihrer Nichtgebrauchsstellung aufnehmen­ de Mulde vorgesehen ist.

Eine derart angeordnete Kopfstütze, die während des Schwenk­ vorganges eine Kreisbahn beschreibt und bei der der außen angesetzte Tragarm störend in Erscheinung tritt, ist durch die DE-OS 16 80 254 bekannt. Der Einsatz einer solcher­ maßen schwenkbaren Kopfstütze ist dann nicht mehr möglich, wenn die Heckscheibe nahe vorbeiläuft und der notwendige Schwenkradius nicht mehr gegeben ist.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit zu schaffen, ein Verschwenken auch bei beengten Platz­ verhältnissen durchführen zu können, ohne daß das Erscheinungsbild der Kopfstütze leidet.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch eine entsprechende Wahl der Kurvenform der Führung ist es somit möglich, die Kopfstütze während des Schwenkvorganges an Hindernissen vorbei zu bewegen, wobei die zur Durchführung der Schwenk­ bewegung erforderlichen Teile dem Blick weitestgehend entzogen sind.

Ein Schwenkvorgang ist ohne besondere Kraftanstrengung durchführbar, wenn die Kurvenführung mit Führungsbahnen versehen ist und einen etwa U-förmigen Querschnitt auf­ weist, und wenn den Führungsbahnen am Tragarm festge­ legte Rollkörper zugeordnet sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungs­ beispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Kopfstütze, deren Tragarme in lehnen­ festen Kurvenführungen von einer in strich­ punktiert dargestellten Nichtgebrauchsstel­ lung in eine in ausgezogenen Linien gezeigte Gebrauchsstellung überführbar ist und

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.

Eine in Fig. 1 schematisch dargestellte Kopfstütze 1 ist mit Tragarmen 2 versehen, von denen nur einer sichtbar ist. An diesem drehbar gelagerte Rollkörper 3 greifen in Führungsbahnen 4 einer etwa U-förmig profilierten Kurvenführung 5 ein, die sich an einer als fahrzeug­ festes Teil ausgebildeten Fondlehne 6 abstützt.

Jeder Tragarm 2 tritt in der Gebrauchsstellung durch einen zugeordneten Durchtrittsschlitz 7 der Fondlehne 6 aus und wandert dann beim Überführen in die in strichpunktierten Linien dargestellte Nichtgebrauchsstellung in einen Durch­ trittsschlitz 8 einer sich an die Fondlehne 6 anschließenden Hutablage 9, wobei sich der Durchtrittsschlitz 8 bis in eine in die Hutablage 9 angeformte, die Kopfstütze 1 auf­ nehmende Mulde 10 hineinerstreckt. Eine in Fig. 1 ange­ deutete, als Gasfeder 11 ausgebildete Stütze erleichtert auch das Überführen der Kopfstütze 1 in die Gebrauchs­ stellung und dient bei einem Kopfaufprall als Energie­ absorber.

Claims (2)

1. In eine Nichtgebrauchsstellung überführbare Kopf­ stütze für Rücksitze von Kraftfahrzeugen, deren einen Polsterkörper aufnehmendes Traggestell mit mindestens einem Tragarm verbunden ist, dessen unteres freies Ende dem oberen hinteren Endbereich der Rückenlehne des Rück­ sitzes zugeordnet ist und in dem vorderen Endbereich der sich unmittelbar an die Hinterachse der Rücken­ lehne des Rücksitzes anschließenden Hutablage eine die Kopfstütze in ihrer Nichtgebrauchsstellung auf­ nehmenden Mulde vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das untere freie Ende des Tragarms (2) in einer in der Rückenlehne (6) des Rücksitzes innerhalb eines Durch­ trittsschlitzes (7, 8) angeordneten, nach vorne offenen Kurvenführung (5) geführt ist und der Tragarm (2) in der Gebrauchsstellung der Kopfstütze (1) durch eine vorzugsweise als gelenkig angreifende Gasfeder (11) ausgebildete Stütze abgestützt ist.

2. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenführung (5) mit Führungsbahnen (4) ver­ sehen ist und einen etwa U-förmigen Querschnitt auf­ weist, und daß den Führungsbahnen (4) am Tragarm (2) festgelegte Rollkörper (3) zugeordnet sind.