DE3331348A1

DE3331348A1 - Lastkraftwagen mit einem kastenartigen aufbau

Info

Publication number: DE3331348A1
Application number: DE19833331348
Authority: DE
Inventors: Werner 4923 Extertal Brandt
Original assignee: KAROSSERIE und FAHRZEUGBAU WER
Current assignee: KAROSSERIE und FAHRZEUGBAU WER
Priority date: 1982-11-06
Filing date: 1983-08-31
Publication date: 1984-05-10

Description

Lastkraftwagen mit einem kastenartigen Aufbau
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Lastkraftwagen mit einem kastenartigen Aufbau zum Transport von Rollbehältern, wobei im Inneren des Aufbaues eine Einrichtung zur Festlegung von Rollbehältern installiert ist, die aus fest am Aufbau angeschlossenen, in Fahrtrichtung verlaufenden Holmen und daran lösbar befestigten, quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Bügeln besteht.
Lastkraftwagen mit einer - wie vorstehend beschrieben -aufgebauten Einrichtung zum Festlegen von Rollbehältern sind an sich bekannt.
Bei den bekannten Lastkraftwagen sind die Holme der in Rede stehenden Einrichtung aus Vierkant-Hohlprofilen hergestellt. In diese Vierkant-Hohlprofile sind Bohrungen in gleichmdßigen Abstande eingebracht, in die die Enden der U-förmig geformten Bügel eingesteckt werden können.
Damit die nutzbare Innenbreite des Aufbaues nicht entscheidend beeinträchtigt wird, müssen die Holme relativ schmal ausgeführt werden. Dies führt dazu, daß - in Längsrichtung der Holme gesehen - jeweils nur eine Lochreihe angebracht werden kann. Dies wiederum hat nachteilig zur Folge, daß es nicht möglich ist, zwei Bügel in einer Flucht nebeneinander anzubringen. Bei in Fahrtrichtung gesehen gleich großen Rollbehältern ist es also notwendig, immer den Versatz zweier hintereinander liegender Einsteckbohrungen für die Anbringung der Bügel in Kauf nehmen zu müssen.
Die gesamte Ausnutzung des Innenraumes des Aufbaues wird durch diese Einschränkungen negativ beeinträchtigt. Die Behälter haben zu viel Luft, die Ware wird beschadigt.
Ein weiterer Nachteil der vorbekannten Konstruktion liegt darin, daß das Lösen der Bügel beim Entladen des Lastkraftwagens mit beträchtlichen Schwierigkeiten verbünden ist. Diese Schwierigkeiten entstehen dadurch, daß die nach unten gerichteten Schenkel der Bügel die Holme vollständig durchtreten müssen, da ansonsten die Gefahr besteht, daß sich die Bügel während der Fahrt selbsttätig lösen können.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lastkraftwagen der yattungsgemaßen Art dahingehend zu verbessern, daß die Festlegung von Rollbehältern ohne Beeinträchtigung des nutzbaren Innenraumes des Aufbaues möglich ist und daß die Handhabung der Bügel vereinfacht wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch folgende Merkmale gelöst: a) die Holme sind mit sägezahnartig profilierten Wangen ausgestattet, b) die Bügel bestehen aus geraden Stäben mit stirnseitig angeschlossenen, die Wangen zweier benachbarter Holme hintergreifenden Ankerscheiben.
Durch diese Konstruktion wird es ermöglicht, zwei Bügel in einer Flucht nebeneinander anzuordnen, da sowohl die Wangen als auch die Ankerscheiben relativ schmal ausgebildet sein können und somit den nutzbaren Innenraum des Aufbaues nur unwesentlich beeinflussen.
Die Handhabung der Bügel selbst wird erheblich vereinfacht, da die Eingriffstiefe der Ankerscheiben relativ gering ist, so daß das Lösen der Bügel schnell und problemlos durchgeführt werden kann. Dennoch besteht nicht die Gefahr, daß sich die Bügel selbsttätig lösen können, da die auf die Bügel einwirkenden Belastungen keine Kräfte in Öffnungsrichtung bewirken können.
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In den beigefügten Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, welches im folgenden näher beschrieben wird.
Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Rückansicht eines Lastkraftwagens mit kastenartigem Aufbau bei geöffneter Rückseite, Fig. 2 eine schematisch dargestellte Draufsicht auf den kastenartigen Aufbau des Lastkraftwagens gemäß Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III - III in Fig. 2, dargestellt vor der kraftschlüssigen Festlegung des Bügels, Fig. 4 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt mit kraftschlüssig festgelegtem Bügel, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V - V in Fig.
3, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI - VI in Fig. 3, Fig. 7 eine Teilansicht eines mittleren Holmes in perspektivischer Darstellung.
Der in Fig. 1 in Rückansicht dargestellte Lastkraftwagen ist mit einem kastenartigen Aufbau 1 versehen, der in seinem Inneren mit einer Einrichtung zur Festlegung von Rollbehältern 2 ausgestattet ist, in Fig.
2 sind die Rollbehälter 2 durch strichpunktierte Linien angedeutet.
Wie die Fig. 1 und 2 deutlich machen, besteht die Einrichtung zur Festlegung der Rollbehälter 2 aus mehreren, in Fahrtrichtung verlaufenden Holmen 3 und 4 sowie aus einer Mehrzahl von Bügeln 5, die quer zur Fahrtrichtung an den Holmen 3 bis 4 festlegbar sind.
Die mit dem Bezugszeichen 3 versehenen Holme sind an den Seitenwänden des Aufbaues 1 befestigt, die mit dem Bezugszeichen 4 versehenen Holme bilden den oberen Abschluß eines am Boden und an der Stirnwand des Aufbaues 1 befestigten Tragegitters 6. Wie aus den Fig. 3 bis 7 sehr anschaulich hervorgeht, sind die Holme 3 und 4 mit sägezahnartig profilierten Wangen 7 ausgestattet.
Die Bügel 5 sind stirnseitig jeweils mit Ankerscheiben 8 ausgestattet, welche die Wangen 7 zweier benachbarter Holme 3 oder 4 hintergreifen.
Die Bügel 5, welche aus geraden Stäben hergestellt sind, weisen einen Durchmesser auf, der der Breite der Lücken 9 der sägezahnartig profilierten Wangen 7 entspricht.
Wie insbesondere die Fig. 3 und 4 deutlich machen, sind die Ankerscheiben 8 der Bügel 5 etwa im Bereich der Längsachsen der Bügel 5 abgewinkelt, und zwar derart, daß der abgewinkelte Bereich vom jeweiligen Bügel 5 absteht. In diesem abgewinkelten Bereich ist der lichte Abstand der Ankerscheiben 8 zueinander größer als der Abstand zweier benachbarter Wangen 7 der Bügel 3 und 4 zueinander. Dies ermöglicht ein leichtes Einführen der Bügel 5 in die Lücken 9 der Wangen 7, was durch Fig. 3 deutlich veranschaulicht ist.
In der Mitte sind die Bügel 5 jeweils mit einem Betätigungsgriff 10 versehen. Dieser Betätigungsgriff 10 ermöglicht es beispielsweise, nach dem Einsetzen eines Bügels 5 in die Lücken 9 zweier Holme 3 oder 4 durch Verdrehen des Bügels 5 diejenigen Bereiche der Ankerscheiben 8, die enger zueinander stehen, an die Innenseiten der Wangen 7 anzudrücken. Dadurch ist eine sichere Festlegung der Bügel 5 an den Wangen 7 zweier benachbarter Holme 3 oder 4 gewährleistet.
Die verspannte Stellung eines Bügels 5 ist in Fig. 4 dargestellt.
Die Fig. 5 und 6 zeigen besonders deutlich, daß die Ankerscheiben 8 einen etwa rechteckförmigen Grundriß aufweisen. Dabei ist die Schmalseite der Ankerscheiben 8 schmaler als die lichte Weite der mittleren Holme 4, die aus annähernd U-förmigen Profilen hergestellt sind. Dies ermöglicht es, nicht benutzte Bügel 5 innerhalb der mittleren Holme 4 zu deponieren, was in Fig. 7 angedeutet ist.
Die an den Seitenwänden des Aufbaues 1 befestigten Holme 3 sind aus einfachen Winkelprofilen hergestellt, wobei es auch hier möglich ist, den lichten Abstand zwischen der jeweiligen Seitenwand und der Innenseite der betreffenden Wange 7 so zu bemessen, daß ein nicht benutzter Bügel 5 hier abgelegt werden kann.
Wie Fig. 3 sehr anschaulich zeigt, ist der lichte Abstand der Wangen 7 der mittleren Holme 4 derart bemessen, daß die Ankerscheiben 8 zweier in einer Flucht liegender Bügel 5 nicht aneinanderstoßen. Somit ist für die einander gegenüberliegenden Bügel 5 ausreichende Bewegungsfreiheit gewährleistet. Da sowohl die Wangen 7 der mittleren Holme 4 wie auch die Ankerscheiben 8 relativ dünn ausgeführt sind, beeinträchtigt die gesamte Breite der mittleren Holme 4 nicht den nutzbaren Innenraum des gesamten Aufbaues 1.
Die Bügel 5 werden in Gebrauchsstellung durch die gesicherten Rollbehälter 2 lediglich quer zu ihrer Längsachse belastet. Dies bedeutet, daß Kräfte nur quer zur Öffnungsrichtung der Lücken 9 auftreten können. Ein selbsttätiges Lösen der Bügel 5 ist also nicht zu befürchten. Dies um so weniger, als durch die Verspannung der Ankerscheiben 8 eine zusätzliche Sicherung gewährleistet ist.
Das bewußte Entnehmen der Bügel 5 hingegen ist durch die abgewinkelten Ankerscheiben 8 bequem und mühelos möglich, nachdem der Betätigungsgriff 10 aus seiner in Fig. 4 gezeigten Stellung in die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung geschwenkt wird.
Durch die vorstehend beschriebene Konstruktion wird also sowohl die Handhabung der Bügel 5 vereinfacht wie auch gewährleistet, daß der gesamte Innenraum des Aufbaues 1 optimal ausgenutzt werden kann.
Bezugszeichenliste 1 kastenartiger Aufbau 2 Rollbehälter 3 Holme 4 Holme 5 Bügel 6 Tragegitter 7 Wangen 8 Ankerscheiben 9 Lücken 10 Betätigungsgriff

Claims

Patentansprüche ;$$tratwagen mit einem kastenartigen Aufbau zum ransport von Rollbehältern, wobei im Inneren des Aufbaues eine Einrichtung zur Festlegung von Rollbehältern installiert ist, die aus fest am Aufbau angeschlossenen, in Fahrtrichtung verlaufenden Holmen und daran lösbar befestigten, quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Bügeln besteht, g e k e n n -z e i c h n e t d u r c h folgende Merkmale: a) die Holme (3,4) sind mit sägezahnartig profilierten Wangen (7) ausgestattet, b) die Bügel (5) bestehen aus geraden Stäben mit stirnseitig angeschlossenen, die Wangen (7) zweier benachbarter Holme (3,4) hintergreifenden Ankerscheiben (8).
2. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel (5) aus Rundmaterial bestehen und einen Durchmesser aufweisen, der der Breite der Lücken (9) der sägezahnartig profilierten Wangen (7) entspricht.
3. Lastkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerscheiben (8) etwa im Bereich der Längsachsen der Bügel C5) nach außen abgewinkelt ausgebildet sind und im abgewinkelten Bereich einen lichten Abstand zueinander aufweisen, der größer ist als der Abstand der Innenseiten zweier benachbarter Wangen (7) der Holme (3,4).
4. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel (5) etwa im mittleren Bereich mit Betätigungsgriffen (10) ausgestattet sind.
5. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mittleren Holme (4) aus etwa U-förmigen Profilen hergestellt sind und die an den Seitenwänden des Aufbaues befestigten Holme (3) aus Winkelprofilen bestehen.
6. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerscheiben (8) einen etwa rechteckförmigen Grundriß aufweisen und daß die Schmalseiten der Ankerscheiben (8) kleiner sind als die Innenbreite der mittleren Holme (4) bzw. als der Abstand der äußeren Holme (3) zu den Seitenwänden des Aufbaues (1).