DE3326174A1

DE3326174A1 - Befestigungsvorrichtung

Info

Publication number: DE3326174A1
Application number: DE19833326174
Authority: DE
Inventors: Erik Göran 56242 Sandhem Hansson
Original assignee: Dala Invest 78181 Borlaenge AB; DALA INVEST AB
Current assignee: Hansson Erik Goeran Sandhem Se
Priority date: 1982-07-20
Filing date: 1983-07-20
Publication date: 1984-01-26
Also published as: CA1199016A; GB2125137A; SE8204399L; US4540309A; SE8204399D0; GB2125137B; GB8319410D0; SE431776B

Description

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χ Befestigungsvorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für die Halterung verschiedener Elemente, die in leicht lösbarer Form an rinnenförmigen Profilschienen befestigt werden können. Solche Schienen bilden einen Teil von Gerüsten oder Regalen verschiedener Art, bei denen es erwünscht ist, sie mit geringstem Aufwand zusammenzusetzen, die gegenseitige Position einfach einzustellen und die verschiede-

IQ nen Teile mit geringstmöglichenvAufwand auseinander zu nehmen, und zwar an dem Benutzungsort. Dabei sollen die Verbindungen trotzdem so sicher sein, daß sie sich nicht versehentlich lösen, beispielsweise aufgrund von Vibrationen oder dergleichen. Insbesondere betrifft die Erfindung das Problem der Beschäftigung an einer Schiene mit einem Rinnen-Profil, insbesondere einem U-Profil, wobei die Kante einer Platte rechtwinklig am Steg der Schiene anzubringen ist.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung besteht aus zwei getrennten Komponenten, nämlich einer konischen Schraube und einem Haken mit besonderer Form. Die konische Schraube ist im Prinzip bekannt, und sie hat sich in anderen Anwendungen als Mittel für sichere Verbindungen erwiesen. Nach der Erfindung wirkt die Schraube mit dem Haken zusammen, um die Kante einer rechtwinklig gegen die Seite einer Schiene mit einem rinnenförmigen Profil gelegte Platte sicherzuhalten. Die kennzeichnenden Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen.

Einige praktische Ausführungen der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung werden im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. Fig.	1 2 + 3
Fig.	4
Fig.	5
Fig.	6,7

eine Seitenansicht der konischen Schraube, ein Ausführungsbeispiel des Hakens, aus zwei verschiedenen Richtungen gesehen, eine perspektivische Ansicht des in eine Schiene eingesetzten Hakens, eine Platte, deren Kante an der Schiene befestigt werden soll,

■1, schematisch die Möglichkeit, mit Hilfe der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung zwischen einer Schiene und einer

rechtwinklig dazu verlaufenden Platte eine zweite Schiene zu halten, die sich quer zur ersten Schiene erstreckt,

Fig. 9 eine abgewandelte Ausführung des in eine Schiene eingesetzten Hakens,

Fig. 10 eine dritte Ausführung des an einem Schieber befestigten Hakens,
Fig. 11 einen Querschnitt einer Schiene mit doppelt gefalzten Schenkeln, in die eine den Haken haltende innere Schiene eingesetzt ist

Fig. 12 die Anwendung der erfindungsgemäßen Befestibis 14 gungsvorrichtung zur Sicherung und Halterung von Straßen-Hinweisschildern, wobei Fig. 12 eine Teil-Gesamtdarstellung ist, Fig. 13 eine Einzelheit in größerem Maßstab zeigt,

und Fig. 14 einen Querschnitt nach der Linie A - A in Fig. 13 zeigt_/ Fig. 15 eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung

in ihrer Anwendung zur Befestigung eines Verkehrs-Hinweisschildes an einem Straßenpfo

sten ^;

Fig. 16 Einzelheiten der hierfür erforderlichen bis 18 Teile und

Fig. 19, einen mit der Schiene vereinigten Haken im 20, 21 Querschnitt, von der Seite bzw. von oben gesehen.

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In den Fig. 1 bis 5 bezeichnet 11 eine horizontale Platte, die an einer sich horizontal erstreckenden Schiene 13 mit ü-förmigem Profil befestigt werden soll, wobei der vertikale Steg 15 der Schiene obere und untere Schenkel 17 bzw. 19 besitzt. Die Platte sollte mit der geraden Kante 21 gegen den Steg 15 der Schiene gelegt und im rechten Winkel dazu gehalten werden. Die Befestigung wird ausgeführt mit der in Fig. 1 gezeigten Schraube 23, die konisch zusammenläuft und die entlang der Mantelfläche ein konisches Gewinde besitzt und durch den in den Fig. 2 und 3 gezeigten Haken, der in seiner Gesamtheit mit 25 bezeichnet ist. Der Haken ist hergestellt aus einem ursprünglich flachen Eisenblechstreifen mit gleichförmiger Breite und mit einem Schlitz 27 entlang seiner Mittellinie. Er ist in die gezeigte Form mit zwei entgegengesetzt gerichteten und in der gleichen Ebene liegenden Endteilen 29, 31 gebogen, und er besitzt dazwischen einen gekrümmten Mittelteil 33. Der letztere besteht aus zwei symmetrischen, wechselweise geneigten und im wesentlichen geraden und flachen Teilen 35, 37, die über einen abgerundeten, vorzugsweise zylindrisch gekrümmten, Mittelteil 39 miteinander verbunden sind und die über stärker gekrümmte Biegungen oder Falze 41, 4 3 in die Endteile übergehen.

In dem Steg 15 der Schiene 13 ist ein rechteckiger Ausschnitt 4 5 vorgesehen, der groß genug ist, um das Einsetzen des gesamten Mittelteiles 33 des Hakens durch den Ausschnitt zu ermöglichen, wobei die Endteile 29, 31 an der Innenseite der langgestreckten Nut der Schiene anliegen.

Der Ausschnitt kann so schmal sein, daß der Haken darin steckenbleibt. Es kann auch zweckmäßig sein, den Haken beispielsweise durch Punktschweißungen zu befestigen. Wahlweise kann der Ausschnitt auch mit Übergröße hergestellt sein, um eine gewisse Verschiebung und Einstellung der Position des Hakens zu ermöglichen.

Bei dem Zusammensetzen wird die Plattenkante 21 in den Hakenschlitz 27 soweit eingesetzt, daß die Randzone der Platte

an seiner oberen Seite sowie an seiner unteren Seite anliegt und ziemlich gleichmäßig in einer horizontalen Position gehalten wird. Der Schlitz 27 erstreckt sich im wesentlichen bis zu den gebogenen Endteilen des Hakens, wodurch es ermöglicht wird, daß die Kante 21 eng an dem Schienensteg anliegt₇und zwar entlang einem größeren Teil seiner Länge. In der Platte 11 befindet sich ein normalerweise kreisförmiges Loch 47, das in einem solchen Abstand von der Kante 21 angeordnet ist, daß ein Teil des Loches auf der nach einwärts weisenden Seite des Hakens sichtbar ist, wenn die Platte vollständig in den Schlitz 27 eingesetzt ist.

Wenn die konische Schraube 23 in das Loch 4 7 eingesetzt wird, wird ihre axiale Verschiebung angehalten, wenn ihr Gewinde an der Kante des Loches 4 7 anstößt. Danach kann die Schraube nur dadurch weiter vorgeschoben werden, daß ihr die Kante des Loches 4 7 angreifendes Gewinde, das am nächsten zur Schiene 13 liegt, gedreht wird. Gleichzeitig liegt die Seite der Schraube, die am weitesten von der Schiene 13 abliegt, an der Innenseite des gekrümmten Teiles 39 des Hakens an, und zwar wie in einer Mulde, und sie wird dadurch mit einer stetig aufrecht erhaltenden Richtung ihrer Achse während der fortgesetzten Bewegung geführt. Da der Durchmesser der Schraube am Angriffspunkt größer wird, werden die Lochkante und die Hakenspitze weiter und stärker voneinander weggedrängt, bis schließlich die Plattenkante 21 dicht und kräftig gegen die Schiene 13 geklemmt wird. Die Länge der Schraube ist beträchtlich größer als die Breite des Hakens, so daß in der Endposition ihre beiden Enden immer über den Haken vorstehen_;und zwar unabhängig von der Größe der Ungenauigkeit₍ und es werden die Reaktionskräfte gleichmäßig auf die Hälften des Hakens verteilt, die oberhalb und unterhalb des Schlitzes 27 liegen. Der Radius des zylindrisch gekrümmten Teiles des Hakens entspricht etwa dem maximalen Radius der Schraube, wodurch eine enge Passung in der Endposition sichergestellt ist. Der Schlitz kann eine gleichmäßige Breite haben, jedoch ist es, wie in Fig. 3 gezeigt, auch möglich,

daß er sich am Mittelteil erweitert, wodurch die Plattenkante leichter während ihres Einsetzens in den Schlitz geführt wird, und wobei auch das Auseinandernehmen erleichtert wird, falls die Platte an der Kante des Loches 4 7 gestaucht oder verformt worden ist.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung ist im wesentlichen unverändert, wenn die Platte anstatt unmittelbar gegen die Schiene gelegt zu werden, unter Zwischenlage anderer Elemente, die festgehalten werden sollen, angelegt wird. So kann die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung für die Verbindung von Querschienen mit U-förmigen Profilen verwendet werden. Die Fig. 6 bis 8 zeigen solche Beispiele.

Fig. 6 zeigt eine horizontale U-Schiene 13 mit einem Ausschnitt 45 und mit einem darin eingesetzten Haken 25. In den Schlitz 27 des Hakens ist eine Platte 11 eingesetzt. Diese Platte ist in einer horizontalen Position in die vertikale U-Schiene 49 eingesetzt, und sie springt teilweise in eine Öffnung 51 in deren Steg hinein. Diese Öffnung ist dem Ausschnitt 45 gegenüber gelegen, und es springt der gekrümmte Hakenteil durch beide Öffnungen hindurch. Wenn eine konische Schraube in das Loch 4 7 eingedreht wird, wird die Platte 11 gegen die den Ausschnitt 51 der Schiene 49 begrenzenden Ausschnitt gepreßt, wobei die Schiene 4 9 wiederum gegen die den Ausschnitt 4 5 begrenzenden Kanten gepreßt wird, so.daß die beiden U-Schienen miteinander verbunden werden.

Fig. 7 zeigt eine abgewandelte Form, bei welcher zwei sich kreuzende U-Schienenjsteg gegen Steg miteinander verbunden werden. Dabei besitzt die Platte 11 eine Ausnehmung 53 im Mittelteil der inneren Kante, die groß genug ist, das Profil der U-Schiene 49 aufzunehmen. Zwei Ausschnitte 45 in der Schiene 13 sind an gegenüberliegenden Seiten der Schiene 49 vorgesehen, und es sind in diese Ausschnitte Haken 25 eingesetzt. Wenn die Platte 11 in die Schlitze der Haken eingesetzt wird, werden zwei Löcher 4 7 in der Platte

innerhalb der Haken für den Einsatz von konischen Schrauben zugänglich. In diesem Falle sind die beiden Haken als Teile eines einzigen fortlaufenden Streifens dargestellt. Die Schiene 49 kann ersetzt werden durch irgendeinen beliebigen Gegenstand, der eingeklemmt werden soll, z. B. durch einen Rohrpfosten, wobei die Form des Ausschnittes 53 dann verändert wird.

Wie in Fig. 8 gezeigt, ist es mit einer geringfügigen Ab-Wandlung nach Fig. 7 möglich, die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung für die Verbindung von zwei U-Schienen zu verwenden, deren Schenkel einander zugekehrt sind. In diesem Falle werden die Endteile der Haken 25 gegen die Außenseite des Steges 15 der Schiene 13 gelegt.

In Fig. 9 ist die Schiene zusätzlich zum Steg 15 und den Querflanschen 17, 19 mit nach einwärts gerichteten Flanschen 55, 57 versehen, die das Profil im wesentlichen zu einem C-Profil machen. In diesem Falle können die Haken von der offenen Seite des Profils vorspringen, wobei sie durch Eingriff mit den nach einwärts gerichteten Flanschen 55, 57 gehalten werden. Dieser Eingriff wird erhalten durch Erweiterung der Endteile 29, 31 des Hakens, der im übrigen die gleiche Ausführung hat wie in den Fig. 2 und 3. Ein solcher Haken ist 'ohne Begrenzungen in Längsrichtung der Schiene verschiebbar. Möglicherweise können gleichzeitig Haken vorgesehen werden, die in die entgegengesetzte Richrung vorspringen, d. h. durch Ausschnitte im Schienensteg 15 wie bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen.

Fig. 10 zeigt eine Abwandlung, in welcher die Endteile 27, 29 des Hakens parallel zueinander verlaufen und an gegenüberliegenden Seiten eines Blockes oder Schiebers 59 befestigt sind, der in einer ähnlichen Schiene in Fig. 9 verschiebbar geführt ist.

In Fig. 11 ist ein Haken 25 mit gleicher Ausbildung wie in Fig. 2 und 3 in einen Ausschnitt 61 in einer getrennten

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inneren Schiene 63 eingesetzt, die in einer äußeren Schiene verschiebbar geführt ist,und zwar aufgrund des Eingriffes der Flanschen der beiden Schienen. Wie in den Fig. 1 bis 5, •wird die Platte 11 durch eine konische Schraube 23 festgehalten, die durch das Loch 47 der Platte eingesetzt wird, wobei die gerade Kante 21 der Platte gegen ein Blechstück 64 gepreßt wird, welches den Raum zwischen den Flanschen der äußeren Schiene überbrückt und den Druck hierauf überträgt, wobei der Haken und die innere Schiene auch verriegelt werden. Vorher kann die Position in Längsrichtung der Schiene eingestellt worden sein. Das Blechstück wird auf den Haken aufgehängt. Es ist vorzugsweise T-förmig, wobei der nach abwärts gerichtete Steg zwischen die geneigten Teile des Hakens eingepaßt ist und den Haken weit herausdrängt und führt, bevor die Platte 11 befestigt wird. Ähnliche Blechstücke können in Verbindung mit den Haken nach den Fig. 9 und 10 verwendet werden, sie können aber auch weggelassen werden, wenn die Schlitze darin ausreichend tief gemacht werden.

In den Fig. 12, 13 und 14, die Teile einer Orientierungstafel zeigen, bezeichnet 71 einen von drei Pfosten, die durch Querstangen 73 miteinander verbunden sind, um einen Tragpfeiler zu bilden, der an einer Straße in der Erde verankert ist. Mit Hilfe einer Befestigungsvorrichtung der in Fig. 6 gezeigten Konstruktion ist eine vertikale Schiene 75 an der Querstange 73 befestigt. Zwischen der Schiene und einer ähnlichen vertikalen Schiene auf einem zweiten Tragpfeiler erstrecken sich mehrere horizontale Schienen 77, die übereinander angeordnet sind und parallel zueinander verlaufen. Diese dienen zur Halterung mehreren vertikaler Platten 79, die Texte oder Symbole tragen und die mit abgewinkelten Kantenflanschen 81 und Endflanschen 82 versehen sind. Eine Reihe Löcher 83 sind in diese Flansche eingeschnitten, und es sind eine Reihe von Ausschnitten 87 in die Schiene 77 eingeschnitten. In alle oder einige der Ausschnitte sind Befestigungshaken 89 eingesetzt, wo sie den Löchern 83 gegenüberliegen, und es sind in die Löcher

und Haken konische Schrauben 91 eingesetzt. Die Konstruktion ist im allgemeinen die gleiche wie in den Fig. 1 bis Der Unterschied besteht darin, daß zwei übereinanderliegende Flansche 81 mit Löchern 83 in den Schlitz jedes Hakens eingesetzt sind.

Fig. 15 zeigt eine Befestigung an einem Rohrpfosten unter Verwendung der gleichen Vorrichtung wie in Fig. 11. In die Schiene 101 ist eine innere Schiene, wie sie in Fig. 17 gezeigt ist, eingesetzt. Fig. 16 zeigt, wie diese Schiene verschiebbar geführt ist. Eine Platte 107, deren Kante in die Schlitze der beiden Haken 105 eingesetzt werden soll, ist an einer inneren Schiene 109 (siehe Fig. 18) befestigt, die innerhalb einer äußeren Schiene 111 in ähnlicher Weise wie in Fig. 16 verschiebbar geführt ist. Die Platte 107 besitzt eine gewölbte Ausnehmung 113, die dazu bestimmt ist, gegen das Rohr 115 geklemmt zu werden, nachdem die gerade Kante der Platte in die Schlitze der Haken eingesetzt worden ist und durch konische Schrauben befestigt worden ist, die in die Löcher 117 der Platte eingesetzt worden sind und sich in Eingriff mit Haken 105 befinden. Das Rohr wird zwischen die gegenüberliegenden Flansche der Schienen 101 und 111 geklemmt. Zusätzlich können Haken 117, 119 auf den anderen Seiten der Haken vorgesehen sein, um Hinweistafeln oder dergleichen zu befestigen.

In der in den Fig. 19, 20 und 21 gezeigten Abwandlung sind die Enden des Hakens mit der Schiene verbunden, in^dem sie mit deren Steg aus einem Stück bestehen. Ferner ist der Schlitz so tief, daß der Haken in zwei Hälften geteilt wird. Diese können in der Größe geringfügig unterschied!ich sein, um die Neigung der konischen Schraube auszugleichen. Die Hakenhälften werden gebildet durch Aufschlitzen des Steges 15 der Schiene entlang Längslinie 12, 14, 16, 18, worauf die so gebildeten Streifen 20 und 22, die an ihren Längskanten frei sind und an ihren Enden befestigt sind, an den Linien 24, 26, 28 und 30 gebogen werden, und es wird das Material gedehnt, so daß es die in den Fig. 19 und 21 ge-

11 1 zeigte Form annimmt.

Natürlich sind Abwandlungen der oben beispielsweise beschriebenen Befestigungsvorrichtungen innerhalb des Um-5 fanges der Ansprüche möglich. Auch können die Befestigungsvorrichtungen für andere technische Produkte als die oben genannten verwendet werden.

Leerseite

Claims

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PATENTANSPRÜCHE

M .' Befestigungsvorrichtung für die leicht lösbare Halterung aer Kante einer Platte, die senkrecht zum Steg einer Schiene eines rinnenförmigen Profils angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet , daß ein Band-Haken (25) vorgesehen ist, der mit Endteilen (29, 31) versehen ist, die durch die Schiene (13) gehalten werden, und der einen vorspringenden gekrümmten Mittelteil (33) besitzt, der mit einem

■j_Q Schlitz (27) versehen ist, in den die Plattenkante einsetzbar ist, und daß eine konische Schraube (23) vorgesehen ist, die durch eine in der Platte vorgesehene Öffnung (47), die teilweise in den Schlitz vorspringt, einsetzbar ist und die Kante der Öffnung angreift, während die Schraube (23)

^c auf diesem Angriff gegenüberliegenden Seiten durch die konkave Fläche des gekrümmten Hakenteils (33) gehalten und geführt wird, so daß die Plattenkante (21) und die Schiene (13) beim Eindrehen der Schraube gegeneinander gedrängt werden.

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Haken-Mittelteil (33) durch zwei symmetrische und unter einem Winkel zueinander gerichteten, im wesentlichen flachen Teilen (35, 37) be-

2J- steht, die über einen gekrümmten, vorzugsweise zylindrisch gekrümmten Teil (39) miteinander und mit den Endteilen über schärfer gekrümmte Biegungen oder Falze vereinigt sind.

OQ

3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Endteile (29, 31) des Hakens in der gleichen Ebene liegen und sich vom Mittelteil (33) in entgegengesetzte Richtungen erstrecken.

op.

4. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

3, dadurch gekennzeichnet , daß sich der Schlitz (27) des Haken-Mittelteils entlang der Langs-Symmetrielinie vollständig bis zu den winklig abgebogenen

2
! Endteilen (29, 31) erstreckt.

5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Schlitz (27) des Haken- Mittelteils an seiner abgerundeten Spitze (39) erweitert ist.

6. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

5, dadurch gekennzeichnet , daß der Steg jQ (15) der Schiene wenigstens einen rechteckigen Ausschnitt

enthält, der das Einstecken des Mittelteils (33) eines Hakens ermöglicht, wenn die entgegengesetzt gerichteten Endteile (29, 31) des Hakens an gegenüberliegenden Seiten des Ausschnittes gegen den Schienensteg gelegt werden, so ,c daß sie von diesem gehalten werden.

7. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

6, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken in Längsrichtung der Schiene verschiebbar ist (Fig.5).

8. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, 2, 4 oder 5,

dadurch gekennzeichnet, daß der Haken an dem Steg der Schiene befestigt ist oder mit diesem aus einem Stück besteht.

9. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß innerhalb der U-förmigen Schiene eine innere Schiene (63) oder ein Schieber (59) läuft, an deren bzw. dessen Enden (27, 29) der Haken befestigt ist.