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Zweiteiliger Wagen für den Schienen-Transport von
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Schwerkomponenten in Kernkraftwerken Die Erfindung betrifft einen
zweiteiligen Wagen für den Schienen-Transport von Schwerkomponenten in Kernkraftwerken,
insbesondere von Brennelement-Transportbehältern, wobei jeder der beiden Wagenteile
mit zwei Achsen für sich verfahrbar ausgebildet und mit einem Stützbock für die
Schwerkomponente derart versehen ist, daß eine Verstellmöglichkeit der Abstützung
in Längsrichtung der Schienen gegeben ist.
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Bei dem aus der DE-OS 27 30 812 bekannten Wagen soll ein Brennelement-Transportbehälter,
der bekanntlich ein Zylinder mit mindestens doppelt so großer Höhe wie der Durchmesser
ist, in aufrechter Lage, d. h. mit vertikaler Längsachse transportiert werden. Die
beiden Wagenteile sind deshalb in der Nähe der Schienen gabelförmig ausgebildet,
so daß der Transportbehälter dazwischen mit seiner Unterseite bis zur Fahrbahn herunterhängen
kann, um an Höhe zu sparen. Diese Ausbildung ist aber nicht für das Durchqueren
von Schleusen geeignet, die üblicherweise den Sicherheitshüllen von Kernreaktoren
vorgesehen sind.
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Einmal haben solche Schleusen nur einen kleineren Durchmesser als
die Höhe des Brennelement-Transportbehälters mit dem bekannten Wagen ausmacht. Zum
anderen führt die hängende Aufnahme des Transportbehälters mit vertikaler Achse
zu einer Konzentrierung des Gewichts auf. einen kurven Fahrbahnabschnitt. Damit
können die zulässigen Belastungen der Fahrbahn überschritten werden, die durch die
Baulichkeiten des Kernkraftwerkes, insbesondere im
Bereich der Schleuse,
eingeschränkt sind.
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Die Erfindung hat die Aufgabe, mit einer anderen Gestaltung des zweiteiligen
Wagens eine geringere Belastung der Fahrbahn zu erreichen. Dennoch sollen auch sperrige
Teile, deren Höhenabmessungen das lichte Fahrprofil einer Schleuse fast vollständig
beanspruchen, gut u befördern sein. Dies bedeutet, daß der Wagen an die u transportierenden
Teile, z-. B. T-ransportbehälter unterschiedlicher Länge, anzupassen ist.
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Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß jeder Wagenteil zwei quer zur
Längsrichtung nebeneiffander liegende Stützböcke aufweist, daß die Stützböcke eines
Wagenteils in Lqngsrichtung frei verstellbar sind und daß die beiden Wagenteile
mit einer zwischen ihnen verlaufenden Stange gekoppelt sind.
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Bei der Erfindung ergibt sich durch die Verstellbarkeit der Wagenteile
und der Stützböcke eine Anpassung an die von den Schwerkomponenten ausgehende Belastung,
mit der auch bei unsymmetrischen Lasten weitgehend gleichmäßige Raddrücke aller
Achsen des Wagens eingestellt werden können. Die Belastung kann dabei zum Beispiel
nach einer rechnerischen Bestimmung der auftretenden Kräfte von vornherein mit einer
bestimmten Einstellung aufgenommen werden. Man kann aber so vorgehen, daß insbesondere
mit Hilfe einer Waage die Raddrücke bei einer Verstellung überprüft werden, bis
die minimalen Werte erreicht sind.
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Vor allen Dingen ist durch die freie Längsbeweglichkeit der Stützböcke
des einen Wagenteils trotz kleinster Abmessungen der Wagenteile eine große Kippsicherheit
erreicht, und zwar auch bei Stößen, wie sie für Sicherheitsbetrachtungen unterstellt
werden.
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Besonders günstig ist es, wenn die Länge der Stange nach Art eines
Teleskops einstellbar ist. Damit kann man sich unterschiedlichen Längen de zu transportierenden
Schwerkomponenten anpassen. Gegebenenfalls kann man auch während des Transports
Verstellungen vornehmen, mit der gezielt der eine oder andere Wagenteil belastet
oder entlastet wird. Damit kann man fü Schwerkomponenten mit größeren Abmessungen
als die Länge einer zu durchquerenden Schleuse den jeweils in der Schleuse laufenden
Wagenteil gezielt entlasten. Parallel zu der teleskopierenden Stange kann vorteilhaft
eine Kabelhalterung mit zwei gelenkig untereinander verbundenen Teilen verlaufen.
Sie ermöglicht als gut zugängliches und damit leicht zu dekontaminierendes Bauteil
ohne Lösen von Leitungsanschlüssen die Längenveränderung des Wagens von der unmittelbaren
Kupplung der beiden Wagenteile bis zu deren größten, durch die Teleskopstange gegebenen
Abstand.
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Die beiden Stützböcke können auf einer Grundplatte quer zur Längsrichtung
verstellbar angeordnet sein. Dies kann durch ein Gleiten auf der Platte selbst oder
auf Schienen erleichtert werden, die die Platte versteifen. Für die Verstellung
kann ein motorischer Antrieb vorgesehen sein.
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Die in Längsrichtung frei verstellbaren Stützböcke können ein Gelenk
aufweisen, das die Längsbewegung mit einer Pendelung eines Stützenteils ergibt.
Man kann aber auch ein Rollen- oder Gleitlager in einer horizontalen Ebene insbesondere
am oberen Ende der Stützböcke nahe dem Lastaufnahmepunkt vorsehen.
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Zur näheren Erläuterung der Erfindung wird anhand der beiliegenden
zeichnung ein Ausführungsbeispiel beschrieben, das in den Fig. 1 bis 3 in drei zueinander
senkrechten Darstellungen gezeichnet ist.
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Der als Ganzes mit 1 bezeichnete Wagen umfaßt zwei symmetrisch zueinander
angeordnete gleiche Wagenteile 2 und 3, die über zwei Teleskopstangen 4 und 5 mit
einer einstellbaren Länge miteinander gekoppelt sind. Die Stangen 4 und 5 sitzen,
wie die Fig. 2 erkennen läßt, an der Außenseite der Wagenteile 2, 3. Dazwischen
ist eine Kabelhalterung 6 vorgesehen, die aus zwei gelenkig miteinander verbundenen
Teilen 7 und 8 besteht und die zwischen den Wagenteilen 2 und 3 verlaufenden Kabel
für die elektrische Energieversorgung und Steuerung und gegebenenfalls auch Hydraulik-
oder Pneumatikleitungen trägt. Sie ermöglicht eine vom Abstand der Wagenteile 2,
3 unabhängige Verbindung.
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Jeder Wagenteil 2, 3 besitzt zwei Achsen 10 und 11 mit gleichen Rädern
12, deren Abstand für das Fahren auf Schienen mit Normalprofil (Spurweite 1435 mm)
ausgelegt ist. Die Achsen 10, 11 beider Wagenteile 2, 3 haben einen Abstand von
0,8 m. Sie werden gemeinsam oder einzeln von einem Elektromotor 14 angetrieben.
Sie sind ferner mit einer Bremseinrichtung 15 versehen, die zwischen den Achsen
10, 11 angeordnet ist und von dort gleichmäßig auf mindestens zwei Räder 12 wirkt.
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Die Achsen 10, 11 sitzen in einem Wagenkasten 16 mit dem aus der Fig.
2 ersichtlichen rechteckigen Querschnitt.
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Auf der Oberseite des Wagenkastens 16 ist eine Grundplatte 17 angeordnet.
Auf dieser sind zwei quer zur Längsrichtung der Schienen symmetrisch zueinander
und nebeneinander stehende Stützböcke 19 und 20 vorgesehen. Die Stützböcke 19, 20
sind auf der Grundplatte 17 quer zur Längsrichtung der Schienen verstellbar angeordnet.
Außerdem sind die Stützböcke 19 mit einem Gelenk 21 versehen, so daß der obere Teil
22 mit einer Pendelbewegung eine freie Verstellbarkeit des Auflagers 23 in Längsrichtung
ergibt.
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In den Fig. 1 und 2 ist strichpunktiert dargestellt, daß der Wagen
1 mit einem Brennelement-Transportbehälter 25 für den Transport verbrauchter Brennelemente
beladen ist.
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Der größte dieser bisher verwendete Behälter aus Stahl oder aus Gußeisen
hat einen Durchmesser von 2,5 m. Die Stützböcke 19, 20 sind deshalb in die seitliche
Endstellung nach außen gefahren. Für kleinere Behälter ist eine gestrichelt gezeichnete
innere Endstellung 20' stufenlos einzustellen, bei der der Abstand A der Stützböcke
von 2030 mm auf A' = 1510 mm verringert ist.
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Der Abstand der Tragzapfen 26 des Transportbehälters 25 beträgt im
Maximalfall 5,175 m. Dieser Länge kann man sich mit der Verstellbarkeit der Teleskopstange
4 und 5 anpassen. Dabei ist die maximale Wagenlänge 6,65 m, während die minimale
Wagenlänge 3,25 m beträgt. Mit diesem Einstellbereich kann man alle für den-Kernkraftwerksbetrieb
derzeit denkbaren Schwerkomponenten verladen, die durch die in einem Kernkraftwerk
vorgesehene Materialschleuse mit einer lichten Höhe von üblicherweise 3,15 m zu
transportieren sind, und dabei die Achslast gleichmäßig verteilen.
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5 Patentansprüche 3 Figuren