DE3320157C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Glasscheibe mit einem mit dieser verklebten metallischen Halteelement, dessen mit der Klebemasse in Berührung stehende Kontaktfläche größer ist als die mit der Klebemasse in Berührung stehende Kontaktfläche der Glasscheibe.

Beim Verkleben eines Metallteiles mit einem anderen Werkstoff ist es grundsätzlich bekannt, die Kontaktfläche Metall/Klebemasse durch geeignete Formgebung größer auszubilden als die Kontaktfläche Klebemasse/Werkstoff (z. B. DE-PS 8 18 280, US-PS 43 60 288). Die Vergrößerung der Metalloberfläche dient dazu, die Festigkeit der Klebeverbindung zu erhöhen.

Auch bei der Verklebung von metallischen Halteelementen mit der Oberfläche von Glasscheiben stellt sich das Problem, daß die Festigkeit der Klebeverbindung nicht immer den Anforderungen entspricht. Eine bekannte Schwierigkeit in diesem Zusammenhang besteht darin, daß in aller Regel die infrage kommenden Klebemassen unterschiedliche Adhäsionskräfte zur Glas- und zur Metalloberfläche aufweisen. Zwar gibt es Klebemassen, die, in der Regel unter Zwischenschaltung einer Primerschicht, eine hohe Klebekraft zum Glas aufweisen, ebenso wie es Klebemassen gibt, die eine ausgezeichnete Verklebung mit dem verwendeten Metall eingehen. Jedoch sind bisher keine für den genannten Anwendungszweck geeigneter Kleber bekannt, die sowohl zur Glasoberfläche als auch zur Metalloberfläche eine hohe Adhäsion aufweisen.

Aus dem genannten Grund ist man bereits dazu übergegangen, metallische Halteelemente auf der mit der Glasoberfläche zu verklebenden Fläche mit einem email- oder glasurartigen Überzug zu versehen (DE-PS 27 31 100). Auf diese Weise werden der Metalloberfläche Eigenschaften verliehen, die mit den Eigenschaften der Glasoberfläche vergleichbar sind. Damit können Kleber zum Einsatz kommen, die eine besonders gute Haftung zum Glas aufweisen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Verwendung eines eine hohe Adhäsion zur Glasoberfläche aufweisenden Klebers eine sichere Klebeverbindung zwischen dem metallischen Halteelement und der Glasscheibe zu verwirklichen. Die Klebeverbindung soll in der Lage sein, den auf das Halteelement einwirkenden Kräften, beispielsweise bei einer Autoglasscheibe, auch langzeitig zu widerstehen.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der mit der Oberfläche der Glasscheibe verklebte Steg des metallischen Halteelements mit die Verbindung der Klebemasse zur Umgebungsatmosphäre sicherstellenden und eine zusätzliche Verankerung der Klebemasse in dem Steg des metallischen Halteelements bewirkenden Löchern versehen und die Kontaktfläche des metallischen Halteelements wenigstens doppelt so groß ist wie die Kontaktfläche der Glasscheibe.

Durch die eine zusätzliche Verankerung bewirkenden Löcher und die gegebenenfalls hierdurch bedingte Vergrößerung der Kontaktfläche Metall/Klebemasse wird nicht nur eine wesentliche Verbesserung der Haftung als solcher erreicht, sondern es werden darüber hinaus auch andere vorteilhafte Wirkungen erzielt. So erhält zum Beispiel die Klebeverbindung insgesamt durch die zwangsläufige Vergrößerung des Volumens der Klebemasse eine höhere Elastizität, die im Hinblick auf die ständigen Erschütterungen, denen solche Klebeverbindungen beispielsweise bei Fahrzeugen ausgesetzt sind, besonders vorteilhaft ist. Schließlich tragen die Löcher in den Halteelementen dazu bei, daß durch das Eindringen der Klebemasse eine bessere Fixierung des Halteelements bereits im ersten Stadium des Klebevorgangs erfolgt, wenn die Klebemasse noch nicht ausgehärtet ist, und daß außerdem der Kleber schneller und gleichmäßiger belüftet wird, so daß er schneller abbindet und erhärtet.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Erfindung wird anhand verschiedener Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen erläutert. Von den Zeichnungen zeigt, jeweils in Form eines Teilausschnitts in perspektivischer Darstellung,

Fig. 1 ein versenkbares Kraftfahrzeug-Türfenster mit seitlich überstehenden flachen Halteleisten;

Fig. 2 ein versenkbares Kraftfahrzeug-Türfenster mit seitlich angeordneten U-förmigen Halteschienen;

Fig. 3 ein versenkbares Kraftfahrzeug-Türfenster mit seitlich angeordneten Z-förmigen Halte­ schienen;

Fig. 4 ein versenkbares Kraftfahrzeug-Türfenster mit erfindungsgemäß aufgeklebten Zwischen­ stücken zwischen den eigentlichen Halte­ schienen und der Glasscheibe, und

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform eines versenkba­ ren Kraftfahrzeugfensters mit aufgeklebten Zwischenstücken zwischen den Halteschienen und der Glasscheibe.

Bei der Glasscheibe 1 handelt es sich in erster Linie um gebogene oder gewölbte Glasscheiben aus vorgespanntem Glas, die als Türkurbelfenster für Kraftfahrzeuge eingesetzt werden. Die äußere Oberfläche 2 der Glasscheibe 1 soll mit der Außenhaut der Karosserie bündig verlaufen, das heißt sie soll gegenüber den angrenzenden Teilen der Karosserie nicht wesentlich zurückspringen oder vorstehen. Aus diesem Grund werden auf die dem Fahrgastraum zugewandte Oberflä­ che 3 der Glasscheibe entlang den vertikalen Seitenkanten 4 metallische Halte- oder Führungsleisten aufgebracht. Diese Führungsleisten weisen hinter der Oberfläche 3 der Glas­ scheiben auf den Fensterrahmen der Karosserie gerichtete Haltestege auf, die als solche mit entsprechenden Halte- bzw. Führungsleisten an den Fensterrahmen zusammenwirken, so daß diese an den Fensterrahmen angeordneten Halte- bzw. Führungsleisten nicht über die vordere Oberfläche 2 der Glasscheibe vorstehen.

Für die erfindungsgemäße Verklebung der Halte- bzw. Füh­ rungsleisten mit der Oberfläche 3 der Glasscheibe 1 las­ sen sich grundsätzlich solche Kleber verwenden, die ein ausgezeichnetes Haftvermögen am Glas aufweisen. Beson­ ders bewährt haben sich für diesen Zweck unter dem Ein­ fluß der Luftfeuchtigkeit aushärtende Einkomponenten- Polyurethan-Klebemassen, wie sie beispielsweise in der US-PS 37 79 794 beschrieben sind. Diese Klebemassen haben insbesondere dann, wenn auf die Glasoberfläche zunächst eine geeignete Primerschicht aufgebracht wird, ein sehr hohes Haftvermögen am Glas, während das Haftvermögen an den für die Halte- und Führungsleisten üblichen Metallen deutlich niedriger ist.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform besteht die mit der Glasscheibe 1 verklebte Führungsleiste 6 aus einem Flachprofil mit zwei unterschiedlich geformten Ab­ schnitten 7 und 8. Der Profilabschnitt 7 bildet den Teil der Führungsleiste, der den eigentlichen Haltesteg bildet, und weist ebene Oberflächen auf. Der Profilabschnitt 8 dient für die Verklebung mit der Glasoberfläche 3. Dieser Profilabschnitt 8 ist in Längsrichtung wellblechartig ge­ formt. Dadurch läßt sich bei gebogenen Glasscheiben eine leichtere Anpassung der Führungsleiste 6 an die Kontur der gebogenen Glasscheibe erreichen. Außerdem weisen die Oberflächen des Profilabschnitts 8 eine Längsriffelung 9 und Löcher 10 auf. Die Riffelung 9 ist so ausgebildet, daß die mit der Klebemasse 11 in Kontakt stehende Gesamtober­ fläche des Profilabschnitts 8 wenigstens doppelt so groß ist wie der von der Klebemasse 11 bedeckte Oberflä­ chenbereich der Glasscheibe 1. Die Löcher 10 dienen zur zusätzlichen Verankerung der Klebemasse 11 in dem Profil­ abschnitt 8. Die dargestellte Führungsleiste 6 weist zwar auch auf der von der Glasscheibe 1 abgewandten Oberfläche des Profilabschnitts 8 eine Riffelung auf, doch ist es selbstverständlich ausreichend, wenn lediglich die mit der Klebemasse 11 in Kontakt stehende Oberfläche mit der Riffelung versehen ist.

Die in Fig. 2 dargestellte Halte- bzw. Führungsleiste 12 besteht aus einer im Querschnitt U-förmigen Profilleiste 12, deren Schenkel 13 mit der Oberfläche 3 der Glasschei­ be 1 verklebt ist, und deren Schenkel 14 als eigentlicher Befestigungsvorsprung dient und von der am Fensterrahmen angeordneten Halteleiste hintergriffen wird. Der Schenkel 13 der Führungsleiste 12 besteht aus einzelnen Abschnit­ ten 13 a, die durch Aussparungen 17 voneinander getrennt sind. Diese Aussparungen 17 setzen sich in dem die beiden Schenkel 13 und 14 miteinander verbindenden Mittelsteg V- förmig fort. Durch die Ausbildung der Führungsleiste 12 wird ihre Verformbarkeit erhöht, so daß sich die Führungs­ leiste 12 der Kontur gebogener Glasscheiben leichter an­ passen kann.

Der Schenkel 13 ist auf seiner Außenseite mit Längsrillen 15 versehen, deren Anzahl und Breiten- bzw. Tiefenabmessun­ gen so gewählt sind, daß hierdurch die mit der Klebemasse 11 in Kontakt stehende Oberfläche gegenüber der ebenen Oberfläche wenigstens verdoppelt wird. In dem Schenkel 13 befinden sich ferner eine Vielzahl von Durchbrechungen 16. Die Klebemasse 11 dringt teilweise in diese Durchbrechun­ gen ein, wodurch die Haftung weiter erhöht und eine zusätz­ liche Verankerung in der ersten Phase des Abbindeprozesses erreicht wird. Insbesondere dienen diese Durchbrechungen 16 dazu, die Diffusion der Wasserdampfmoleküle in der Umge­ bungsluft zu der Klebemasse 11 zu begünstigen, wodurch bei einem feuchtigkeitshärtenden Kleber die Abbindezeit ver­ kürzt wird.

Die in Fig. 3 dargestellte Führungsleiste 18 besteht aus einer im Querschnitt Z-förmigen Profilleiste, deren vor­ stehender Steg 19 als eigentlicher Haltesteg dient, und deren Steg 20 mit der Oberfläche 3 der Glasscheibe 1 ver­ klebt ist. Der Steg 20 weist eine Hohlstruktur auf, und zwar eine Reihe von Längskanälen 21 und T-förmigen Ste­ gen 22. Die Klebemasse 11 dringt zwischen die Stege 22 in die Längskanäle 21 ein. Die Längskanäle 21 stehen über die Löcher 23 mit der Umgebungsluft in Verbindung. Die Stege 22 gewährleisten wegen der seitlichen Verankerungsvorsprün­ ge 24 eine besonders gute Verankerung der Klebemasse in den Kanälen 21.

Fig. 4 zeigt eine zweiteilig ausgebildete Führungsleiste 28, die aus einem die eigentliche Halteleiste bildenden Flachprofil 29 und einem zweiten schmaleren Flachprofil 30 besteht, das als Verbindungselement zwischen der Glas­ oberfläche 3 und dem Flachprofil 29 dient. Das Flachpro­ fil 30 ist auf der mit der Glasscheibe 1 verbundenen Oberfläche mit Längsrillen 31 zur Vergrößerung der ak­ tiven Oberfläche versehen. Dieses Flachprofil 30 wird zweckmäßig im Herstellwerk der Glasscheibe auf die Glas­ scheibe 1 mit Hilfe der Klebemasse 11 beispielsweise aus luftfeuchtigkeitshärtendem Einkomponenten-Polyurethankle­ ber aufgeklebt. Das Flachprofil 30 ist mit Löchern ver­ sehen, wodurch der Abbindeprozeß beschleunigt wird.

Auf dieses Zwischenprofil 30 wird, zweckmäßigerweise im Herstellwerk des Kraftfahrzeugs, das Halteprofil 29 mit Hilfe einer Klebemasse 33 aufgeklebt. Die Klebemasse 33 unterscheidet sich in der Zusammensetzung von der Klebe­ masse 11 und ist speziell auf das für die Flachprofile 29 und 30 verwendete Metall abgestimmt. Die beiden Flach­ profile 29, 30 können jedoch auch auf andere Weise mitein­ ander verbunden, beispielsweise miteinander verlötet werden.

Auch die in Fig. 5 dargestellte Ausführungsform der Halte- bzw. Führungsschiene 36 besteht aus zwei Teilen, nämlich einem U-Profil 37 und einem ebenfalls U-förmigen Profil 40. Der Schenkel 38 des U-Profils 37 ist mit der Oberfläche 3 der Glasscheibe 1 mit Hilfe der Klebemasse 11 verklebt. Der innere Abstand zwischen den beiden Schenkeln 38 und 39 entspricht der Wandstärke des U-Profils 40, dessen Schenkel 41 durch einfache Klemmbefestigung mit dem U-Pro­ fil 37 verbunden ist. Die Befestigung des U-Profils 37 auf der Glasoberfläche 3 wird zweckmäßigerweise im Herstell­ werk der Glasscheibe vorgenommen, und zwar mit Hilfe der Klebemasse 11, wobei zur Erhöhung der Haftung der Klebe­ masse 11 an dem U-Profil 37 der Schenkel 38 auf der Außen­ seite mit Längsrillen 44 versehen ist. Das U-Profil 40 wird später im Herstellwerk des Kraftfahrzeugs in das U-Profil 37 eingedrückt.

Claims (9)

1. Glasscheibe mit einem mit dieser verklebten metallischen Halteelement, dessen mit der Klebemasse in Berührung stehende Kontaktfläche größer ist als die mit der Klebemasse in Berührung stehende Kontaktfläche der Glasscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Oberfläche (3) der Glasscheibe (1) verklebte Steg (8; 13; 20; 30; 38) des metallischen Halteelements (6; 12; 18; 28; 36) mit die Verbindung der Klebemasse (11) zur Umgebungsatmosphäre sicherstellenden und eine zusätzliche Verankerung der Klebemasse (11) in dem Steg des metallischen Halteelements bewirkenden Löchern (10; 16; 23) versehen und die Kontaktfläche des metallischen Halteelements wenigstens doppelt so groß ist wie die Kontaktfläche der Glasscheibe.

2. Glasscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das metallische Halteelement mit der Glasoberfläche (3) verbindende Klebemasse (11) aus einer Luftfeuchtigkeitshärtenden Einkomponenten-Polyurethanklebemasse besteht.

3. Glasscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasscheibe eine Autoglasscheibe ist.

4. Glasscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Autoglasscheibe verbundene metallische Halteelement eine Halte- bzw. Führungsleiste (6; 12; 18; 28) ist.

5. Glasscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Glasscheibe verklebte Steg des metallischen Halteelements mit zur Glasoberfläche gerichteten Stegen (22) und Haltevorrichtungen (24) versehen ist, die als hinterschnittene Verankerungsvorsprünge für die Klebemasse dienen.

6. Glasscheibe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte- bzw. Führungsleiste (28; 36) zweiteilig ausgebildet ist und aus einer mit der Glasoberfläche (3) verklebten Profilleiste (30; 37) und der mit dieser Profilleiste (30; 37) verbundenen eigentlichen Halte- bzw. Führungsleiste (29; 40) besteht.

7. Glasscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die eigentliche Halte- bzw. Führungsleiste (29) mit der Profilleiste (30) verklebt ist.

8. Glasscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die eigentliche Halte- bzw. Führungsleiste (29) mit der Profilleiste (30) verlötet ist.

9. Glasscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Glasoberfläche (3) verklebte Profilleiste (37) U-förmigen Querschnitt aufweist, und daß ein Schenkel (41) der ebenfalls U-förmigen Halte- bzw. Führungsleiste (40) zwischen die Schenkel (38, 39) der Profilleiste (37) eingeklemmt ist.