DE3319253A1

DE3319253A1 - Sitzanordnung fuer ein fahrzeug

Info

Publication number: DE3319253A1
Application number: DE19833319253
Authority: DE
Inventors: Richard 3300 Braunschweig Haar
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1983-05-27
Filing date: 1983-05-27
Publication date: 1984-11-29
Also published as: JPS59188738U; IT8421017A0; FR2546456B1; FR2546456A1; IT1176157B; IT8421017A1

Description

AKTIENGESELLSCHAFT

3180 Wolfsburg 1
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Unsere Zeichen: K 3446
1702pt-hu-kl

Sitzanordnung für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, wie sie beispielsweise aus der US-PS 4 305 615, B 60 N 1/02, bekannt ist. Derartige Sitzanordnungen finden in erster Linie für Fahrersitze von Kraftfahrzeugen mit zwei Türen Einsatz, da bei derartigen Fahrzeugen zum Ein- und Ausstieg der hinten sitzenden Insassen die Rückenlehne des Fahrersitzes nach vorn geklappt werden muß. Außerdem ist eine Neigungsverstellung der Rückenlehne erwünscht, damit der Fahrer diese in die für ihn jeweils günstigste Betriebsstellung schwenken kann. In vielen Fällen ist der Neigungsbereich der Rückenlehne so groß, daß die Rückenlehne zwecks Bildung eines Liegesitzes in eine praktisch horizontale Stellung verschwenkt werden kann, in der sie hinter dem Sitzteil verläuft.

Auch bei vorgeklappter Rückenlehne sind aber häufig die Platzverhältnisse zum Ein- und Aussteigen der hinten sitzenden Fahrzeuginsassen durch den hinteren Bereich des Sitzteils beengt, und zwar insbesondere dann, wenn ein groß gewachsener Fahrer seinen Sitz relativ weit nach hinten verschoben hat.

Aus der FR-PS 716 617 ist zwar bereits eine Sitzanordnung bekannt, bei der die erste Schwenkachse, um die also die Rückenlehne nach Aufhebung einer Arretierung nach vorn geschwenkt werden kann, relativ weit vom liegt. Dies ist dadurch erreicht, daß ein im Längsschnitt

Vorsitzender Vorstand: Dr. rar. pol. Carl H. Hahn, Vorsitzender · Horst Münzner, stellv. Vorsitzender · CMus Borgw-jrd · K;ri-Hemj

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mit relativ großem Krümmungsradius ausgeführter unterer Bereich der Rückenlehne vorgesehen ist,. die Rückenlehne also nicht unter Bildung eines mehr oder weniger ausgeprägten Winkels mit dem Sitzteil auf dieses auftrifft. Beim Vorschwenken des Rückenteils wird auch dieser gekrümmte untere Bereich derselben nach vorn im wesentlichen über den hinteren Bereich des Sitzteils geschwenkt. Bei dieser bekannten Sitzkonstruktion fehlt jedoch eine Ausführung von Sitzteil und Rückenlehne als getrennte Teile, da für beide eine einteilige Polsterabdeckung vorgesehen ist. Dies kann beim Vorschwenken der Rückenlehne, zu einem Polsterstau führen. Auch fehlt dieser bekannten Konstruktion eine zusätzliche zweite Schwenkachse, wie sie zur individuellen Einstellung der Rückenlehnenneigung in modernen Fahrzeugen praktisch unerläßlich ist.

Der Erfindung liegt- mithin die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, also mit als getrennte Teilen ausgeführtem Sitzteil und Rückenlehne, zu. schaff en, die - in Draufsicht betrachtet - bei vorgeklappter Rückenlehne erheblich weniger Platz beansprucht als bei in ihrer Betriebsstellung befindlicher Rückenlehne. Im Falle eines Vordersitzes eines Fahrzeugs bedeutet dies also, daß den ein- und aussteigenden Insassen der hinteren Sitze nach Vorklappen der Rückenlehne auch bei relativ weit nach hinten verstellter Sitzanordnung genügend Platz verbleibt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1; vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Bei der Erfindung bildet also der vorspringende untere Bereich der Rückenlehne gleichsam einen Teil der Sitzfläche, die im übrigen durch die obere Fläche des Sitzteils realisiert ist. Dieser Teil der Sitzfläche wird beim Vorwärtsschwenken der Rückenlehne in eine Lage oberhalb des Sitzteils geschwenkt, so daß die Sitzanordnung durch das Vorschwenken dieser Rückenlehne gleichsam "verkürzt" wird. Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß diese sehr erwünschte Verkürzung der Sitzanordnung ohne Beeinträchtigung der übrigen Eigenschaften derselben, also der Größe der Sitzfläche und der Einstellbarkeit der Neigung der Rückenlehne, gewonnen wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figur erläutert, die schematisch einen Längsschnitt durch die hier interessierenden Teile der Sitzanordnung wiedergibt.

Die beiden wesentlichen Bestandteile der Sitzanordnung bilden der Sitzteil· 1, dessen Rahmen 2 auf fahrzeugfesten Schienen 3 nach vorn bzw. hinten verschoben werden kann, und die Rückenlehne 4. Diese beiden im- übrigen getrennten Hauptbestandteile der Sitzanordnung sind durch seitliche Beschläge verbunden, von denen in der Figur nur der linke Beschlag 5 erkennbar ist. Diese Beschläge definieren zwei senkrecht zur Zeichenebene, d. h. quer zur Fahrzeuglängsrichtung, verlaufende Schwenkachsen, von denen die erste Schwenkachse 6 den Sitzteil 1 durchsetzt, während die zweite Schwenkachse 7 parallel zur ersten Schwenkachse in dem in Richtung auf den Sitzteil· 1 vorspringenden unteren Bereich 8 der Rückenlehne 4 verläuft.

Betrachtet man zunächst die dem vorspringenden unteren Bereich 8 der Rückenlehne 4, der in der gezeichneten Betriebsstellung der Rückenlehne hinter dem Sitzteil 1 verläuft, zugekehrte Fläche 9 des Sitzteils, so ist sie konvex gekrümmt, und zwar zweckmäßigerweise so, daß der Krümmungsmittelpunkt auf der ersten Schwenkachse 6 liegt. Dies ermöglicht das Vorklappen der Rückenlehne 4 in ihre mit 4^f bezeichnete Stellung zusammen mit den seitlichen Beschlägen, so daß der seitliche Beschlag 5 nunmehr die Position 5^f einnimmt. Wie unmittelbar aus der Zeichnung ersichtlich, ist jetzt bei Verwendung der Sitzanordnung als Vordersitz eines Fahrzeugs der Ein- oder Ausstieg für die hinteren Fahrzeuginsassen nicht nur dadurch erleichtert, daß die Rückenlehne 4 nach vorn geklappt ist, sondern auch dadurch, daß der durch den vorspringenden unteren Bereich 8 gebildete Sitzflächenteil 10 in seiner Position 10' oberhalb und nicht hinterhalb des Sitzteils 1 verläuft.

Der zweiten Schwenkachse 7 ist eine Einrichtung 11 zur Neigungsverstellung der Rückenlehne 4 zugeordnet, wie sie beispielsweise aus der eingangs zitierten US-PS 4 305 615 bekannt ist. An den diesbezüglichen Schwenkbewegungen der Rückenlehne 4 nehmen die seitlichen Beschläge, also auch der Beschlag 5, nicht teil. In diesem Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß die Rückenlehne 4 bis in die bei 4" angedeutete

Position verschwenkt werden kann, so daß dann die Sitzanordnung praktisch als Liegesitz Einsatz finden kann. Damit diese Schwenkbewegung der Rückenlehne 4 nebst ihrem unteren vorspringenden Bereich 8 möglich ist, ist die dem Sitzteil 1 zugekehrte Oberfläche 12 des unteren Lehnen— bereichs 8 ebenfalls konvex gekrümmt, wobei der Krümmungsmittelpunkt zweckmäßigerweise auf der zweiten Schwenkachse 7 liegt.

Claims

ΊΊ19253 VO LK S WAG E N WE R K

AKTIENGESELLSCHAFT

3180 Wolfsburg 1

Unsere Zeichen: K 3446

i702pt-hu-ki - 26. Mal 1983

ANSPRÜCHE

1-/Sitzanordnung für ein Fahrzeug mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, die getrennte Teile bilden und von denen die Rückenlehne an das Sitzteil über seitliche Beschläge angelenkt ist, die im Bereich ihrer vorderen Enden eine quer durch den Sitzteil verlaufende erste Schwenkachse zum Vorklappen der Rücklehne aus ihrer Betriebsstellung zusammen mit den Beschlagen und an ihren hinteren Enden eine den unteren Bereich der Rückenlehne durchsetzende zweite Schwenkachse definieren, der eine Einrichtung zur Neigungseinstellung der in ihrer Betriebsstellung befindlichen Rückenlehne zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei in ihrer Betriebsstellung befindlicher Rückenlehne (4) der untere Bereich (8) derselben sich hinter dem Sitzteil (1) befindet und unter Bildung eines Teils (10) der Sitzfläche in Richtung auf den Sitzteil (1) vorsteht, und daß die sich gegenüberstehenden Flächen (9, 12) von Sitzteil (1) und vorstehendem unteren Bereich (8) der Rückenlehne (4) Schwenkbewegungen dieses Bereichs (8) um die erste Schwenkachse (6) zulassend verlaufen.
2. Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Längsschnitt zumindest die hintere Fläche (9) des Sitzteils (1) wenigstens in ihrem oberen Bereich konvex gekrümmt ist.
3. Sitzanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Krünraungsmittelpunkt auf der ersten Schwenkachse (6) liegt.

Vonitzendar Vorstand: Or. rar. pol. Carl H. Hahn, Vorsitzender · Horst Münzner, stelle. Vorsitzender · Claus Borgward · K.iri-He'nz Bnai

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4. Sitzanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Längsschnitt die vordere Fläche (12) des vorstehenden unteren Bereichs (8) der Rückenlehne (4) konvex gekrümmt ist.
5. Sitzanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Krümmungsmittelpunkt auf der zweiten Schwenkachse (7) liegt.