DE3313817A1

DE3313817A1 - Bremszylinder, insbesondere spreizkeil-bremszylinder

Info

Publication number: DE3313817A1
Application number: DE19833313817
Authority: DE
Inventors: Siegfried 7000 Stuttgart Beck; Manfred 7030 Böblingen Siebold
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 1983-04-16
Filing date: 1983-04-16
Publication date: 1984-10-18
Also published as: DE3313817C2; SE8402080D0; FR2544431A1; SE8402080L; FR2544431B1; SE455529B

Description

R. 18506

25·'3. 1983 He/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Bremszylinder, insbesondere Spreizkeil-Bremszylinder
Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Bremszylinder nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiger Bremszylinder ist "bekannt (Knorr-Br emse GmbH, Ersatzteilliste 12.81 BZ 7203).

Bei Br ems zylindern, die zum Betätigen von Spreizkeilbremsen bestimmt sind, besteht das Problem, daß die Kolbenstange in ihrer Länge den Einbautoleranzen von Bremszylinder und Spreizkeilmechanismus angepaßt werden muß. Die notwendige Länge des Kolbenstange ergibt sich aus
der Länge des aus Bremszylinder und Spreizkeilmechanismus bestehenden Einbau-Aggregates. Genauer gesagt: Die Kolbenstange ist in einem mit dem Bremszylinder fest
verbundenen Rohrstück angeordnet, und sie ist zum
Spreizkeilmechanismus hin verlängert durch eine einerseits in ein Kalottenteil der Kolbenstange eingesetzte und andererseits auf den Spreizlceilmechanismus einwirkende Druckstange. Das Rohrstück hat einen Flansch, an dem ein den Spreizkeilmechanismus aufnehmendes Gehäuse

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angesetzt ist. -Zum Ausgleich der dabei auftretenden Längentoleranzen wird bei dem bekannten Bremszylinder das Kalottenteil in bezug auf die Stellung seiner Kalotte zur Kolbenstange hin lageverändert. Diese Lageveränderung wird erreicht durch eine Reibhaftung des Kalottenteils in einer Kolbenstangen-Sackbohrung. Das Kalottenteil hat einen Zapfen mit einer Ringnut, in die ein Sprengring eingesetzt ist. Der Zapfen wird in die Sackbohrung eingeführt. Dabei kann der Sprengring durch Scherung beschädigt werden. Ausserdem ist er nach der Montage nicht mehr sichtbar. Dadurch ist einerseits die Montage erschwert, andererseits ist eine Prüfung der Verbindung kaum möglich. Außerdem ist der Sprengring ein zusätzliches Teil_s dessen Verwendung Kosten verursacht .

Vorteile der Erfindung

Der eingangs genannte Bremszylinder mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß sein Kalottenteil leicht und sicher zu montieren ist und daß keine zusätzlichen Teile für die Verbindung von Kalottenteil und Kolbenstange notwendig sind.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung der Ausführungsbeispie-le

Ein Bremszylinder 1 besteht aus zwei topfförmigen Gehäuseteilen 2 und 3, die mit ihren Öffnungen einan-

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-S -

der zugekehrt und mittels angeformter Flansche k, 5
und einer Ringklammer 6 aneinander befestigt sind.
Zwischen den Flanschen k, 5 ist eine Membran T eingespannt, die als Kolbenglied ausgebildet ist. Zu diesem Zweck liegt an ihr ein Teller 8 an, der mit einer
Kolbenstange 9 verschweißt ist. Die Kolbenstange 9
durchdringt eine Gehäuseführung 10, die am Ende 11
eines Rohrstückes 12 befestigt ist, das mit seiner Mantelfläche mit dem einen Bremszylinder-Gehäuseteil 3 verschweißt und somit an diesem befestigt ist.

Das Rohrstück 12 hat eine Bohrung 13, in der ein freies Ende lh der Kolbenstange 9 mittels einer vorzugsweise
aus Kuststoff hergestellten Führungsbuchse 15 gleitbeweglich gelagert ist. Diese Führungsbuchse 15 dient einerseits zur Abstützung und Führung des Kolbenstangenendes '\k, andererseits ist sie aber gemäß der Erfindung auch dazu bestimmt, ein Kalottenteil ΐβ am Kolbenstangenende 1k festzuhalten. Um letzteres zu gewährleisten, ist die Führungsbuchse 15 mit dem Kalottenteil 16 fest verbunden und weist Teile einer R'astverbindung 17 auf, die mit entsprechenden Teilen an der Kolbenstange 9 lösbar
verbunden sind. Die feste Verbindung zwischen dem Kalottenteil 16 und der Führungsbüchse 15 ist erstellt durch eine im Querschnitt halbkreisförmigen Ringnut 18 im
Kalottenteil 16 und einer entsprechend geformten inneren Ringwulst 19 in der Führungsbüchse 15. Die Rastverbindung 17 hat mehrere, gleichmäßig auf dem Umfang verteilte Riegelrippen 20 am freien Ende der Führungsbüchse 15» und
diese Riegelrippen 20 haben Riegelnasen 21, die in eine Längsausnehmung 22 am Mantel der Kolbenstange 9 federnd eingreifen. Dadurch wird die Rastverbindung 17 zur Schnappverbindung. Die Längsausnehmung 22 ist langer als die

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Breite der Riegelnasen 21 und zwar um einen derartigen Betrag, daß dem Kalottenteil 16 ein Längsspiel gegenüber der Kolbenstange 9 gegeben ist. Das Kalottenteil 16 ist mit einem Zapfen 23 versehen, mit dem es in eine axiale Sackbohrung 2U der Kolbenstange 9 nur lose eingesetzt ist. Außerdem hat es eine Schulter 25, und zwischen dieser und einer Stirnfläche 2β am Ende 1k der Kolbenstange 9 können Distanzscheiben 27 eingesetzt werden. Auf diese Weise ist es möglich, das Kalottenteil 16 gegenüber der Kolbenstange 9 in seiner Lage zu variieren.

Eine solche Justierung ist notwendig, weil einerseits in das Kalottenteil 16 eine gestrichelt eingezeichnete Druckstange 28 zur Betätigung einer nicht gezeigten Keilspreizbremse eingesetzt ist, andererseits das Rohrstück 12 an seinem freien Ende einen Flansch 29 trägt, mit dem der Bremszylinder 1 an einem Gehäuse der Keilspreizbremse befestigt wird. Die dabei entstehenden Längentoleranzen werden durch die Distanzscheiben 27 ausgeglichen .

Claims

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25·3·1983 He/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Ansprüche

1J Bremszylinder, insbesondere Spreizkeil-Bremszylinder ■von Fahrzeug-Bremsanlagen, mit einem Kolbenglied und mit einer mit dem Kolbenglied zumindest bewegungsabhängig gekuppelten Kolbenstange, deren Ende zur Aufnahme einer zur Kraftübertragung auf einen Spreizkeilmechanismus bestimmten Druckstange mit einer Kalotte versehen ist, die in einem gesonderten Kalottenteil vorgesehen ist, das mit der Kolbenstange verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kalottenteil (16) mittels einer Rastverbindung (17) an der Kolbenstange (9) befestigt i st.

2. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastverbindung (17) eine lösbare Schnappverbindung ist.

3· Bremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kalottenteil (16) einen Zapfen (23) und eine Schulter (25) hat und daß zwischen einer Stirnfläche (26) der Kolbenstange (9) und der Kalottenteil-Schulter (25) eine Stelle zum Einlegen von Distanzscheiben (27) vorgesehen ist.

h. Bremszylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß an einer Mantelfläche des Kalottenteils (16) eine Führungsbüchse (15)

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vorzugsweise durch Einsprengen einer inneren Ringwulst (19) in eine entsprechend geformte Ringnut (18) befestigt ist und daß ein freies Ende der Führungsbüchse (15) Riegelrippen (20) trägt, die mit Riegelnasen (21) zum Eingreifen in eine Längsausnehmung (22) der Kolbenstange (9) versehen sind.

5. Bremszylinder nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsausdehnung der Längsausnehmung (22) um so viel größer ist als die der Riegelnasen (21), daß ein Längsspiel gegeben ist, dessen Größe mindestens der durch die Distanzscheiben (2) zu überbrückenden Längentoleranz entspricht.

6. Bremszylinder nach Anspruch k oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbüchse (1h) aus Kunststoff hergestellt ist.