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Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen
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Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit
einem bei montierter Kette gegen die Innenseite des Reifens zur Anlage kommenden
formstabilen, biegsamen, nicht geschlossenen Ring, an dessen einem Ende ein Haken
und an dessen anderem Ende eine mit dem Haken zusammenwirkende, -als Flaschenzug
gescherte Spannkette befestigt sind, mit sich über die Lauffläche des Reifens erstreckenden
Kettenstrangabschnitten sowie mit einer bei montierter Kette gegen die Außenseite
des Reifens zur Anlage kommenden, nicht geschlossenen Außenkette, die Fixierungselemente
aufweist, durch die die Spannkette geführt ist, um die Außenkette zu schließen.
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Eine derartige Kette ist handelsüblich unter der Bezeichnung "Erlau
Profimat V,SR". Es- handelt sich dabei um eine Gleitschutzkette, die vollständig
im Stand montiert werden kann. Dies bedeutet, daß das Fahrzeug während der Kettenmontage
nicht bewegt werden muß, was bei anderen handelsüblichen Gleitschutzketten mit Montagering
noch nötig ist
Diese bekannte Kette verwendet einen Federstahlring,
der an einer Stelle offen ist und mit Hilfe eines Hakens und einer an einer als
Flaschenzug wirkenden Spannkette befestigten Öse geschlossen werden kann. Die Spannkette
ist mit Hilfe von am Federstahlring befestigten Umlenkösen um etwa ein Fünftel des
Ringumfangs von der offenen Stelle des Rings weggeführt. Das freie Ende der Spannkette
ist durch einen an der Außenkette befestigten Ring so geführt, daß es auch während
der Montage ständig an der Reifenvorderseite verbleibt.
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Zur Montage der bekannten Kette muß deren Federstahlring so weit
geöffnet werden, daß er um den Reifen geschoben werden kann. Auf der Reifenvorderseite,
noch am Boden liegend, wird der Federstahlring geschlossen, indem die in dem als
Flaschenzug wirkenden Teil der Spannkette laufende Öse in den am einen Ende des
Rings befestigten Haken eingehängt wird. Anschließend wird der jetzt geschlossene
Ring zurückgedreht, bis der Flaschenzug exakt hinter dem Reifen liegt.
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Jetzt wird der Ring rechts und links mit der Hand ergriffen und durch
kräftigen Zug aufgeweitet, bis er über den Reifen hochgezogen-und nach-hinten über
den Reifen gestülpt werden kann. Durch Ziehen der Spannkette wird der Federstahlring
geschlossen. Zum Schließen der offenen Stelle der Außenkette wird dieses freie Ende
der Spannkette durch zwei dort vorgesehene Bügel hindurchgeführt, fest angezogen,
durch die Außenkette geschlungen und mit einem Spannhaken unter Zug in die Außenkette
eingehängt.
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Nachteilig an dieser bekannten Kette ist noch, daß die Spannkette
mehrfach umgelenkt wird, wodurch die Spannkette gerne hakt. Ferner bedarf es zum
Aufweiten des Federstahlrings einer verhältnismäßig großen Kraft, da der Ansatzpunkt
der Hände an den Seiten des Federstahlrings sehr ungünstig ist. Viel einfacher wäre
es, wenn man den Federstahlring an dessen beiden Enden fassen könnte; diese Enden
sind jedoch
nicht zugänglich, da sie hinter dem Reifen liegen.
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Aus der DE-PS 25 56 115 ist eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen
bekannt, die einen besonders elastischen, formstabilen, über den Reifen streifbaren
Ring als hintere Halterung und eine geschlossene Außenkette als vordere Halterung
für die sich über die Reifenlauffläche erstreckenden Rettenstrangabschnitte verwendet.
Bei dieser Kette kann der Federstahlring kräftemäßig günstig an den Enden gefaßt
und aufgeweitet werden. Nachteilig bei dieser Kette ist jedoch, daß das Fahrzeug
bei halb montierter Kette bewegt werden muß, um die Montage vollenden zu können.
Sitzt das Fahrzeug bereits fest, ist ein Bewegen meist nicht mehr ratsam, z.B.
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weil die Gefahr besteht, daß das Fahrzeug die Straßenböschung hinunterrutscht.
Auch kann die lose Kette von dem durchdrehenden Rad gegen die Fahrzeugkarosserie
geschleudert werden und diese beschädigen.
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Der vorlieaenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Gleitschutzkette
der eingangs beschriebenen Art derart weiterzuentwickeln, daß eine Standmontage
bei nur geringem Kräfteaufwand möglich ist.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Außenkette an zwei Stellen
offen ist, daß die erste Stelle dort liegt, wo auch der Ring offen ist, und die
zweite Stelle der ersten Stelle etwa gegenüber liegt, daß an der ersten offenen
Stelle ein Haken und eine Öse zum Schließen der Außenkette sowie zum Aufnehmen der
Spannkette vorgesehen sind und daß an der zweiten offenen Stelle zwei Ösen vorgesehen
sind.
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Damit ergeben sich die Vorteile, daß die Spannkette unmittelbar,
d.h. ohne besondere Umlenkösen, von der Reifeninnenseite über die Lauffläche nach
vorne geführt werden kann, wodurch die Gefahr von Verhakungen auf ein Minimum
reduziert
ist, daß der als hintere Halterung verwendete Ring aus einem normal biegsamen, d.h.
preiswerten Material bestehen kann und daß aufgrund der zweifach offenen Außenkette
das Entwirren des Kettennetzes vor der Montage besonders einfach und schnell geht.
Außerdemläuft die Spannkette - wie noch zu beschreiben sein wird - während der Montage
oben, d.h. in der sogenannten 12-Uhr-Stellung, über die Reifenlauffläche, kann also
besonders einfach ergriffen und gespannt werden.
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Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sowie deren Vorteile ergeben
sich aus den Unteransprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung von
Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung
einer Gleitschutzkette in abgewickelter Darstellung und Fig. 2 ausschnittsweise
eine gegenüber der Fig. 1 geringfügig abgewandelte Konstruktion.
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In Fig. 1 erkennt man einen- formstabilen, biegsamen, nicht geschlossenen
Ring 1, beispielsweise aus Stahl, an dessen einem Ende ein Haken 2 und an dessen
anderem Ende eine als Flaschenzug gescherte, über die Umlenkrolle 4 laufende Spannkette
5 befestigt sind. Spannkette 5 und Umlenkrolle 4 sind beispielsweise mit Hilfe einer
Niet 3 am Ring 1 befestigt. Die Schlaufe der Spannkette 5 kann direkt in den Haken
2 eingehängt werden und ist mit Hilfe eines Gummielements 17 gegen Herausfallen
gesichert. Haken 2, Umlenkrolle 4 und Spannkette 5 bzw. deren Halterung können starr
am Ring 1 befestigt sein.
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Über die Lauffläche des Reifens erstrecken sich Kettenstrangabschnitte
6, die in üblicher und bewährter Art und
Weise ausgeführt werden.
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Zur Halterung der Kettenstrangabschnitte 6 auf der Außenseite des
Reifens dient eine Außenkette 7, die an zwei Stellen 8, 9 offen ist. Die erste offene
Stelle 8 liegt dort, wo auch der Ring 1 offen ist. Um diese erste offene Stelle
8 zu schließen, sind an der Außenkette 7 ein Haken 10 und eine Öse 11 angebracht.
Die Öse 11 ist so ausgebildet, daß sie die Spannkette 5 aufnehmen kann. Auf diese
Weise wird die Lage der Spannkette 5 sowohl auf der Reifeninnenseite durch die Umlenkrolle
4, als auch auf der Reifenaußenseite durch die Öse 11 fixiert.
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An der zweiten offenen Stelle 9 der Außenkette 7 sind zwei Ösen 12
befestigt, durch die die Spannkette 5 hindurchgefädelt wird, so daß beim Spannen
der Spannkette 5 die offene Stelle 9 geschlossen wird.
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Fig. 2 zeigt eine abgewandelte Konstruktion der Gleitschutzkette
im Bereich der zweiten offenen Stelle 9 in der Außenkette 7. Anstelle der Ösen 12
sind U- bzw. V-förmig gebogene Bügel 15 zwischen Außenkette 7 und den Kettenstrangabschnitten
6 vorgesehen. In diese Bügel 15 wird die Spannkette 5 eingefädelt, um die offene
Stelle 9 zu schließen.
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Am freien Ende der Spannkette 5 können in üblicher Weise eine Spannfeder
13 sowie ein gegebenenfalls gegen Herausfallen gesicherter Haken 14 vorgesehen sein.
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Um die erfindungsgemäße Gleitschutzkette zu montieren, wird der offene
Ring 1 um die Standfläche des Reifens geschoben, bis die offene Stelle genau vor
dem Reifen ist.
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Jetzt wird die Schlaufe der Spannkette 5 in den Haken 2 eingehängt.
Der Ring 1 wird an beiden Enden mit der Hand ergriffen und auseinandergezogen, bis
er auf die Reifenoberkante
hochgezogen werden kann, wo er - noch
auf der Reifenaußenseite - abgelegt wird. Jetzt werden Haken 10 und Öse 11 der Außenkette
7 geschlossen und der Ring 1 über den Reifen geworfen. Durch Spannen der Spannkette
5 wird über den Flaschenzug der Ring 1 geschlossen. Die Spannkette 5 läuft dabei
oben über die Reifenlauffläche.
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Falls die Spannkette 5 nicht dauerhaft in der Öse 11 befestigt ist,
wird das freie Ende der Spannkette 5 durch die Öse 11 gefädelt. In geeigneter Weise,
d.h. unter Erzeugen von Schrägzug, wird die Spannkette 5 durch die beiden Ösen 12
bzw. die beiden Bügel 15 gefädelt. Beim abschließenden Spannen der Spannkette 5
wird die noch offene Stelle 9 der Außenkette 7 geschlossen, so daß nach dem Verzurren-und
Einhängen des vorderen Hakens 14 an geeigneter Stelle die Gleitschutzkette vollständig
montiert ist, ohne daß das Fahrzeug bewegt werden mußte.
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Es soll noch darauf hingewiesen werden, daß in der Fig. 1 der Haken
2 sowie die Umlenkrolle 4 zur Erhöhung der Übersichtlichkeit um 900.gedreht dargestellt
sind. In Wirklichkeit liegen Haken 2 und Umlenkrolle 4 flach an der Innenseite des
Reifens an.