DE3311765A1

DE3311765A1 - Gleitschutzkette fuer fahrzeugraeder, insbesondere spurkreuzkette

Info

Publication number: DE3311765A1
Application number: DE19833311765
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: August Thiele Firma
Current assignee: August Thiele Firma
Priority date: 1983-03-31
Filing date: 1983-03-31
Publication date: 1984-10-11
Also published as: DE3311765C2

Description

Patentanmeldung
Gleitschutzkette für Fahrzeugräder, insbesondere Spurkreuzkette Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugräder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei derartigen Gleitschutzketten mit einem an der Reifeninnenseite angeordneten, an einer Stelle offenen, durch einen Hakenverschluß schließbaren Haltering aus Feder stahldraht können sich bei der Montage mitunter insofern Schwierigkeiten ergeben, als der Hakenverschluß bzw. die Hakenverbindung beim Schließen hinter dem Reifen unsichtbar ist, so daß der Verschlußhaken nicht ausreichend sicher in die Verriegelungsstellung an der Verschlußöse gebracht werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Gleitschutzketten nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 in einfacher Weise ohne einen besonderen zusätzlichen konstruktiven Aufwand dahingehend zu verbessern, daß der Verschlußhaken beim Einführen in die Verschlußöse stets von selbst sicher in die Verriegelungsstellung gelangt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung im wesentlichen durch den Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst, während in den Ansprüchen 2 bis 6 besonders vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gekennzeichnet sind.
Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, daß der Verschlußhaken beim Einführen in die Hakenöse stets von selbst etwa radial nach außen in die Einhängeöffnung an der Verschlußöse gedrückt wird und so mit seinem Hakenmaul in seine Verriegelungsstellung gegenüber dem ösensteg gelangt, gegen den er durch Spannen der Kette nach außen gezogen wird und so den Haltering in einfacher Weise ohne zusätzliche Hilfsmittel an der Reifeninnenseite sichert.
Von besonderem Vorteil ist dabei, wenn der Haltering derart unter Vor spannung steht, daß sich die beiden Ringenden bei geöffnetem Hakenverschluß mindestens über die dem Hakenverschluß nächstliegenden beiden Anschluß stränge des Kettennetzes hinaus überlappen. Hierdurch ist gewährleistet, daß der Verschlußhaken nach dem Einführen in die Hakenöse von selbst an der schräg nach außen gerichteten Auf lauffläche entlanggleitet' bis er den Ösensteg der Verschlußöse erreicht hat und durch Anspannen des Kettennetzes an diesem in seiner Verriegelungsstellung festgelegt werden kann.
Die Vorspannung des Halteringes kann dabei durch das Merkmal des Anspruches 3 auch bei abgenommener Gleitschutzkette in einfacher Weise aufrechterhalten werden, während in den Ansprüchen 4, 5 und 6 jeweils besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung gekennzeichnet sind.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispielen. Es zeigen Fig. 1 eine Teilansicht der einander überlappenden beiden Enden eins Halteringes einer sogenannten Schnellmontagekette, Fig. 2 die beiden Enden des Halteringes der Gleitschutzkette im auseinandergezogenen Zustand beim Einführen des Verschlußhakens in die Verschlußhülse oder Verschlußöse am gegenüberliegenden Ende des Halteringes, Fig. 3 den Verschlußhaken des Halteringes beim NachauBengleiten in der Einhängeöffnung der Einhängehülse, Fig. 4 den Verschlußhaken des Halteringes nach Erreichen der Verriegelungsstellung in der Einhängehülse, Fig. 5 den Haltering von Fig. 1 bis 4 nach Einhängen des Verschluß hakens in einen Einhängering am gegenüberliegenden Ringabschnitt des Halteringes, Fig. 6 den Einhängering mit eingehängtem Verschlußhaken in perspektivischer Darstellung, Fig. 7 eine schematische Teilansicht einer gegenüber den Ausführungsbeispielen von Fig. 1 bis 5 abgewandelten weiteren Ausführungsform, Fig. 8 eine Ansicht auf die Verschlußöse in Richtung des Pfeiles VIII von Fig. 7 und Fig. 9 eine Seitenansicht dieses abgewandelten Hakenverschlusses beim Einhängen des Verschlußhakens in die -Verschlußöse am Haltering.
Bei den in der Zeichnung gezeigten Teildarstellungen handelt es sich um Einzelheiten einer Gleitschutzkette für Fahrzeugräder, die insbesondere als Spurkreuzkette ausgebildet ist und an der Reifeninnenseite einen an einer Stelle offenen, durch einen Hakenverschluß 2 schließbaren Haltering 1 aus Federstahldraht aufweist, an dem die Anschluß stränge 3 der Netzteile der Kette mittels Seitenhaken 4 oder dergleichen aufgereiht und durch auf den Haltering 1 aufgeschobene Schlauchstücke 5 in gleichmäßigem Abstand gehalten sind.
Der Hakenverschluß 2 besteht aus einem umgebogenen Verschlußhaken 6 an dem einen Ende 1a des Halteringes 1 und aus einer Verschlußöse 7 am anderen Ringende 1b.
Wie in der Zeichnung im einzelnen zu erkennen ist, weist die Verschluß öse 7 bei allen gezeigten Ausführungsbeispielen eine schräg gegen den Außenumfang des Halteringes 1 gerichtete Auflauffläche 8 für den Verschlußhaken 6 auf, so daß der Verschlußhaken 6 beim Einführen in die Verschlußöse 7 durch Entlanggleiten an der schrägen Auflauffläche 8 gegen den ösensteg 9 von selbst in seine Verriegelungsstellung von Fig. 3 und 4 gelangt.
Der Haltering 1 steht dabei derart unter Vorspannung, daß sich die beiden Ringenden 1a, 1b bei geöffnetem Hakenverschluß 2 mindestens über die dem Hakenverschluß nächstliegenden beiden Anschluß stränge 3 des Kettennetzes hinaus überlappen, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist.
Am Haltering 1 ist außerdem ein Einhängering 10 für den gegenüberliegenden Verschlußhaken 6 in einem solchen Abstand von dem Hakenverschluß 2 vorgesehen, daß der Haltering 1 im eingehakten Zustand unter Vor spannung gehalten ist (Fig. 1, 5 und 6).
Bei der in Fig. 1 bis 5 gezeigten Ausführungsform der Erfindung besteht die Verschlußöse 7 aus einer an der Reifeninnenseite anliegenden, an ihrem offenen Ende trichterförmig nach außen aufgeweiteten Einhängehülse oder Einhängetülle 12 mit einer zum Reifenumfang gerichteten Einhängeöffnung 13 für den zum Reifenumfang nach außen umgebogenen Verschlußhaken 6 des unter Federspannung stehenden Halteringes 1.
Das in der Einhängehülsel2befestigte Ende 1c des Halteringes 1 ist dabei in der Ringebene zum Ringinneren hin hakenförmig umgebogen und ragt in den Schaft der Einhängehülse 12 von deren Rückseite hinein.
Wie in der Zeichnung weiterhin zu erkennen ist, ragt das hakenförmig umgebogene Befestigungsende 1c des Halteringes 1 mit seinem Scheitelpunkt 1d dabei über das rückwärtige Ende 14 der Einhängeöffnung 13 an der Einhängehülse 12 derart hinaus, daß es eine schräge Auflauffläche 8 für den Verschlußhaken 6 bildet.
Bei der in Fig. 7 bis 9 gezeigten abgewandelten weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das eine Ende 1b des Halteringes 1 zu einer Verschlußöse 7 umgebogen. Es ist zunächst mit einem als Auflauffläche 8 aus der Ringebene seitlich verkröpften und schräg zum Ringinneren weisenden Abschnitt 8a ausgebildet und von dessen innenliegendem Ende in einem Abschnitt 8b im spitzen Winkel 14 von etwa 30° bis 500 radial nach außen umgebogen und von dort mit einem weiteren Abschnitt 8c unter Bildung einer quer zum Ringumfang ausgerichteten ösenöffnung 7a mit einem ösensteg 9 seitlich zurückgebogen und schließlich mit einem endseitig gegen den radialen Schenkel bzw. Abschnitt 8b umgebogenen Drahtende 8d geschlossen.
Um ein versehentliches Einrasten des Verschlußhakens 6 am Drahtende 8d zu vermeiden, kann es dabei zweckmäßig sein, daß das Drahtende 8d einen Durchmesser hat, der größer ist als das Hakenmaul am Verschlußhaken 6 weit ist, was beispielsweise durch eine auf das Drahtende 8d aufgesetzte Gummi- oder Kunststoffrolle 8e erreicht werden kann.
Abgesehen von der speziellen Ausbildung der Verschluß öse 7 und der Rolle 8e ist diese zweite Ausführungsform im übrigen genauso ausgebildet, wie die in Fig. 1 bis 5 gezeigte erste Ausführungsform einer Gleitschutzkette mit einem Haltering 1 aus Federstahldraht, und weist hinter dem Verschlußhaken 6 jeweils einen Anschlagring 15 auf, der beim Erreichen der Verriegelungsstellung gemäß Fig. 3 bzw. Fig. 8 an der Verschlußöse 7 bzw. an der Einhängehülse 12 zur Anlage kommt und ein weiteres Eindringen des Hakens 6 in die Einhängeöse 7 bzw. Einhängehülse 12 verhindert.
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Claims

Pa t en t a n.s pru.c h e 1.Gleitschutzkette für Fahrzeugräder, insbesondere Spurkreuzkette, mit einem an der Reifeninnenseite angeordneten, an einer Stelle offenen, durch einen Hakenverschluß schließbaren Haltering aus Feder stahldraht, an dem die Netzteile der Kette mittels Seitenhaken aufgereiht und in gleichmäßigem Abstand gehalten sind, wobei der Hakenverschluß aus einem Verschlußhaken an einem Ende und aus einer Verschlußöse am anderen Ende des Halteringes besteht, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Verschlußöse (7) eine schräg gegen den Außenumfang des Halteringes (1) gerichtete Auflauf fläche (8) für den gegenüberliegenden Verschlußhaken (6) derart aufweist, daß der Verschlußhaken (6) beim Einführen in die VerschluBöse (7) durch Entlanggleiten an der Auflaufschräge (8) in seine Verriegelungsstellung gegenüber dem Ösensteg (9) nach außen gedrückt wird.
2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Haltering (1) derart unter Vorspannung steht, daß sich die beiden Ringenden (1a, 1b) bei geöffnetem Hakenverschluß (2) mindestens über die dem Hakenverschluß (2) nächstliegenden beiden Anschluß stränge (3) des Kettennetzes hinaus überlappen.
3. Gleitschutzkette nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß am Haltering (1) in einem Abstand von der Verschlußöse (7), der größer ist als der Abstand zu den beiden nächsten Anschluß strängen (3) des Kettennetzes, ein Einhängering (10) für den Verschlußhaken (6) des Halteringes (1) derart vorgesehen ist, daß der Haltering (1) bei in den Einhängering (10) eingehaktem Verschlußhaken (6) unter Vorspannung gehalten ist.
4. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Verschlußöse (7) aus einer an der Reifeninnenseite anliegenden, an ihrem offenen Ende trichterförmig nach außen aufgeweiteten Einhängehülse (12) mit einer zum Reifenumfang gerichteten Einhängeöffnung (13) für den zum Reifenumfang nach außen gebogenen Verschlußhaken (6) des unter Federspannung stehenden Halteringes (1) besteht, und wobei das in der Einhängehülse (12) befestigte Ende (1b) des Halteringes (1) in der Ringebene hakenförmig umgebogen ist und in den Schaft der Einhängehülse (12) von deren Rückseite hineinragt, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß das hakenförmig umgebogene Befestigungsende (1c) des Halteringes (1) mit seinem Scheitelpunkt (1d) über das rückwärtige Ende (14) der Einhängeöffnung (13) an der Einhängehulse (12) derart hinausragt, daß es eine schräge Auflauffläche (8) für den Verschlußhaken (6) bildet.
5. Geitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das eine Ende (1b) des Halteringes (1) die Verschlußöse (7) bildet, indem es zunächst mit einem als Auflauffläche (8) aus der Ringebene seitlich verkröpften und schräg zum Ring inneren weisenden Abschnitt (8a) ausgebildet und von dessen innenliegendem Ende in einem Abschnitt (8b) in spitzem Winkel (14) etwa radial nach außen umgebogen und von dort mit einem weiteren Abschnitt (8c) unter Bildung einer quer zum Ringumfang ausgerichteten ösenöffnung (7a) mit einem ösensteg (9) seitlich zurückgebogen und mit einem endseitig gegen den radialen Schenkel bzw. Abschnitt (8b) umgebogenen Drahtende (8d) geschlossen ist.
6. Gleitschutzkette nach Anspruch 5, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß das Drahtende (8d) beispielsweise durch eine aufgesetzte Gummi- oder Kunststoffrolle (8e), einen Durchmesser hat, der größer ist als das Hakenmaul am Verschlußhaken (6) weit ist.