DE3307091A1 - Treibstoff und eine verwendung desselben - Google Patents
Treibstoff und eine verwendung desselbenInfo
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Description
- 2 - UK 342
Die Erfindung betrifft einen Treibstoff auf Methanolbasis, der aus nicht destilliertem technischen Methanol, Wasser
und Dimethylether sowie weiteren Zusätzen besteht und eine Verwendung desselben in motorisierten Gartengeräten.
Die Verwendung von destilliertem Methanol, sog. Reinmethanol, als Kraftstoff für Otto- und Dieselmotoren
wurde im letzten Jahrzehnt intensiv untersucht (Chemische Technologie, Winnacker-Küchler, Bd. 5, Organische Technologie
I, 4. Auflage 1981, S. 517). Als Zusatz zu Reinmethanol zur Verbesserung des Startverhaltens wurde neben
zahlreichen anderen leichtsiedenden Komponenten auch Dimethylether vorgeschlagen (Neuen Kraftstoffen auf der
Spur, Bundesministerium für Forschung und Technologie, Bonn, 1974, S. 160).
Auch der Zusatz von Wasser zu Reinmethanol ist bekannt:
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- 3 - UK 342
Die Ergebnisse der Versuche mit Reinmethanol zeigten
zwar, daß keine unüberwindbaren technischen Schwierigkeiten bestehen, sie ergaben jedoch, daß umfangreiche
Umrüstungen der Motoren und der Teile erforderlich sind, die mit Reinmethanol in Berührung kommen, insbesondere
von Leitungen, Tank, Vergaser und Motorwerkstoffen. Die Verwendung von nicht destilliertem technischen
Methanol als Treibstoff für Motoren erschien aufgrund der Befunde mit Reinmethanol sowie der zahlreichen im
technischen Methanol vorhandenen schädlichen, insbesondere korrosiven und erwartungsgemäß Umwelt belastenden
Komponenten technisch nicht durchführbar.
Nicht destilliertes technisches Methanol enthält z.B. Formaldehyd, Methylformiat, Dimethylsulfid. Formaldehyddiacetal,
Ameisensäure, Eisenpentacarbonyl und weitere Carbonsäuren und deren Ester.
In langfristigen, umfangreichen chemischen und motorischen
Untersuchungen wurde nunmehr entgegen dem bestehenden Vorurteil der Fachwelt überraschend gefunden,
daß nicht destilliertes technisches Methanol, wie es sowohl bei der technischen Niederdruck- {z.B. Lurgi- und
ICI-Synthese) als auch bei der Mitteldruck- und Hochdruck-Synthese
(z.B. dem Verfahren der Union Rheinischen Braunkohlen Kraftstoff AG) entsteht, als Treibstoff in
Motoren dann wenigstens gleichgut geeignet ist wie Reinmethanol, wenn es ganz, bestimmte Mengen an Wasser und
Dimethylether sowie bestimmte Korrosionsinhibitoren, Emulgatoren und Zündkontrolladditivs enthält.
Die Erfindung betrifft daher einen Treibstoff auf Methanolbasis, wobei zusätzlich höhere Alkohole,
Äther", Ketone und Kohlenwasserstoffe bzw. deren Gemische
enthalten sein können, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibstoff aus nicht destilliertem technischen
Methanol besteht, o,5-18 Gew.% Wasser enthält und o,5-12 Gew.% Dimethylether.
4 -
- 4 - UK 34 2
Dimethylether hat die Eigenschaft, daß er durch
seinen niederen Siedepunkt von -24,ο C das Kaltstartverhalten ausreichend verbessert. Obgleich zu erwarten
war, daß die Löslichkeit des Dimethylethers durch den
angegebenen Wassergehalt des Methanols so weit herabgesetzt würde, daß Dimethylether als Kaltstarthilfsmittel
zu frühzeitig verdampfen würde, haben die Langzeitversuche überraschend ergeben, daß Dimethylether in
für die Verbesserung des Kaltstartverhaltens ausreichender Menge im Treibstoff gelöst bleibt. Obgleich die Ursachen
hierfür nicht völlig verstanden werden, wird angenommen, daß Wasserstoffbrückenbindungen dieses Verhalten
bewirken.
Die umfangreichen Untersuchungen haben ferner, für den Fachmann unvorhersehbar ergeben, daß die Einspritzung
des erfindungsgemäßen Treibstoffs in dem Motor nicht erforderlich ist, sondern daß sich der Treibstoff auch für
übliche Vergasermotoren sehr gut eignet. In gewissen Mengen kann der erfindungsgemäße Treibstoff
auch höhere Alkohole und Ether bzw. deren Gemische enthalten . Besonders geeignet sind z.B. Destillate,
wie sie bei technischen Methanoldestillationen im Sumpf anfallen und z.B. ohne Einbezug der erfindungsgemäßen Dimethylothermenge
folgende Zusammensetzung haben:
Methanol | 41,31 | Gew. % |
Ethanol | 26,62 | Gew. % |
i-Propanol | 1,23 | Gew.% |
n-Propanol | 7,66 | Gew. % |
Butanol | 5,4o | Gew.% |
höhere Alkohole | 4,64 | Gew.% |
H2O | 13,14 | Gew.% |
- 5 - UK 342
Als Korrosionsinhibitor eignen sich z.B. Phosphorsäureester kombiniert mit Triazolen, Inhibitoren auf Natriumbenzoat-Basis,
Verbindungen wie 2-(5-Aminopentyl)-benzimidazol oder käufliche Produkte wie PFJ 876 der
Fa. Ethyl Corp. u.a.
Als Emulgator sind insbesondere Glykole und Glykolether, wie z.B. Ethylenglykol, Propylenglykol, Polyethylenglykol,
deren Monoether und Diether geeianet. Ein geeignetes
Zündkontrolladditiv ist z.B. Trikresylphosphat.
Weitere Additivierungen, wie sie in Kraftstoffen üblich sind, können zusätzlich erfolgen.
Es ist für den Fachmann insbesondere unerwartet, daß bei Einsatz des erfindungsgemäßen Treibstoffs in Viertakt-Motoren
übliche Schmieröle sehr gut geeignet sind.
Auch in Zweitakt-Motoren ist der erfindungsgemäße Treibstoff
einsetzbar. Hierbei sind jedoch Spezialschmieröle erforderlich, wie z.B. Schmieröle auf Poly-eC-Olefinbasis.
Die Untersuchungen haben ergeben, daß der erfindungsgemäße
Treibstoff besonders gut geeignet ist für den Einsatz in motorisierten Gartengeräten.
Es ist bekannt, daß die Emissionen, die bei Verwendung von Reinmethanol als Treibstoff auftreten, niedriger sind als
bei Verwendung der üblichen Kraftstoffe auf Mineralölbasis Dies gilt insbesondere für Kohlenmonoxid-, Stickoxyd- und
Kohlenwasserstoff-Emissionen, überraschend wurde gefunden,
daß bei Verwendung von nicht destilliertem technischen Methanol in Gegenwart der erfindungsgemäßen Wassermenge
eine noch geringere Emission auftritt, als im Fall von Reinmethanol, wie die folgende Tabelle zeigt:
— 6 —
UK 342
Abgasemissionen nach ECE-Norm gemessen mit einem optimierten VW Golf, 1,6 L (Mittelwerte)
Benzin | Reinmethanol- Kraftstoff |
Rohmethanol- Kraftstoff |
|
CO (g/Test) |
86,5 | 38,7 | j 35,4 |
Kohlenwasser stoffe (g/Test) |
8,6 | 3,3 | 2,6 |
NO X (g/Test) |
12,5 | 2,7 | 2,ο |
Dies ist insbesondere beim Betrieb von Gartengeräten von Bedeutung, da sich hier der Betreiber gewöhnlich
hinter dem Gerät fortbewegt.
Bei der erfindungsgemäßen Treibstoffzusammensetzung wurde
ferner gefunden, daß bei den in Gartengeräten verwendeten 4-Taktmotoren, die gewöhnlich im oberen Drittel des Leistungsbereichi;
betrieben werden, eine vom Fachmann unvorhersehbaro Energieeinsparung auf Heizwertbasis auftritt, die außer
auf die hohe Verdampfungswärme des Methanols vermutlich auf einen Wasserinnenkühlungseffekt zurückzuführen ist. Der erfindunysgemäße
Treibstoff kann in allen Gartengeräten mit 4-Taktmotoren eingesetzt werden, wie umfangreiche Untersuchungen
ergeben haben, ohne daß eine über die richtige Treibstoff-Luft-Einstellung hinausgehende Änderung an dem
Gerät für den praktischen Gebrauch erforderlich ist.
— 7 —
UK 34 2
Den Fachmann ist bekannt, daß zur Vermeidung ντ Mißbrauch
von Stoffen, wie z.B. Treibstoffen, die Anfärbung solcher Stoffe wünschenswert ist.
Die Untersuchungen haben ergeben, daß bestimmte Farbstoffe, wie z.B. Brillantgrün und Kresolrot, einzeln
oder in Gemischen, Färbungen ergeben, die keine Nachteile bei Einsatz in Motoren mit sich bringen und trotz
ihrer pH-Indikatoreigenschaften auch bei Sauerstoffbzw. Luftzufuhr eine stabile Färbung bewirken.
Zur näheren Beschreibung eines erfindungsgemäßen Treibstoffs
werden beispielhaft folgende Daten angegeben:
Analysendaten | Erfindungs gemäßer Treibstoff |
Basis- Reinmethanol |
Dichte bei 15°C | o,792 g/ml | o,786 |
Methanolgehalt | 9o,8 Gew.% | 95,5 |
DME-Gehalt | 4,3 Gew.% | 4,5 |
Wassergehalt | 4,8 Gew.% | - |
Dampfdruck (RVP) | 7Io mbar | 725 |
Klopffestigkeit | ||
ROZ | Io8 | |
MOZ | 9o | |
Heizwert (H^) | 19.2ΟΟ KJ/kg | 24 19o |
oberer Explosionspunkt | -9°C | |
Ameisensäuregehalt | 5,6 ppm | |
Farbstoff (grün) | • 6 ppm | |
Geruchsstoff | Io ppm | |
Korrosionsinhibitor PFJ 876 |
75 ppm | |
ICA (Ignition Control Additiv) |
5oo ppm | |
PEG-Additiv | 5oo ppm |
- 8 - UK 342
Der erfindungsgemäße Treibstoff stellt zweifellos für das Betreiben motorisierter Fahrzeuge einen
sehr bedeutenden wirtschaftlichen Erfolg dar, der die wirtschaftliche Versorgung von Motoren mit
alternativen Treibstoffen um einen bedeutenden Schritt verbessert, da durch die Erfindung unerwartet
gezeigt wird, daß der hohe technische und kostenmäßige Aufwand der destillativen Aufarbeitung
des technischen Methanols zu Reinmethanol für die Verwendung als Treibstoff nicht erforderlich ist
und insbesondere bezüglich der Umweltbelastung eine überraschende Verbesserung gegenüber dem Stand der
Technik erzielt wird.
Claims (5)
- Wesseling, den 25. 2. 1983 NL/Dr.Hö.-FeUnser Zeichen: UK 342Treibstoff und eine Verwendung desselbenPatentansprücheTreibstoff auf Methanolbasis, wobei zusätzlich höhere Alkohole, Äther, Ketone und Kohlenwasserstoffe bzw. deren Gemische enthalten sein können, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibstoff aus nicht destilliertem technischen Methanol besteht, o,5-18 Gew.% Wasser enthält und o,5-12 Gew.% Dimethylether.
- 2. Treibstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser vorzugsweise 2-15 Gew.% Wasser und vorzugsweise 2-8 Gew.% Dimethylether enthält.
- 3. Treibstoff nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dieser o,oo5 bis o,5 Gew.%, vorzugsweise o,oo5 bis o,o2 Gew.% eines Korrosionsinhibitors, o,öl bis 3 Gew.%, vorzugsweise o,ol bis o,6 Gew.%eines Eumulgators und o,ol bis o,5 Gew.% eines Zündkontrolladditivs enthält.
- 4. Verwendung des Treibstoffs nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dieser in motorisierten Gartengeräten verwendet wird.
- 5. Verwendung des Treibstoffes nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß dieser unter Zusatz von grünen methanollöslxchen Farbstoffen bzw. Farbstoffgemischen, vorzugsweise von Gemischen von Brillantgrün (Tetraethyl-4,4'diamino-triphenylcarbinolhydrogensulfat) und Kresolrot (o-Kresolsulfonphthalein) verwenden wird.
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