DE3301364A1

DE3301364A1 - Drehkolbenverbrennungsmotor

Info

Publication number: DE3301364A1
Application number: DE3301364A
Authority: DE
Inventors: Wojciech 2054 Geesthacht Hundert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-01-18
Filing date: 1983-01-18
Publication date: 1984-07-19

Description

330Ί36Α

Die Erfindung betrifft einen Drehkolbenverbrennungsmotor nach dein Oberbegriff des Anspruches 1.

Es sind die unterschied]ichsten Rotations- bzw. Drehkolbenmotoren, die als Verbrennungsmotoren entweder nach dem Otto-Prinzip udi.T nach duiii 1).κ.·υο1-Prinzip arbeiten können, bekannt. Diese Motoren sind häufig sehr aufwendig ausgebildet, sie weisen eine Vielzahl schwierig herzustellender, niicht ausgewuchteter, beweglicher Teile auf, die derartige Motoren kostspielig machen, zu Abdichtungsund Verschleißproblemen führen und sich daher grundsätzlich in der rauhen Praxis nicht bewährt haben. .

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Drehkolbenverbrennungsmotor der eingangs genannten Art zu schaffen, der einfach aufgebaut ist und daher entsprechend wirtschaftlich hergestellt werden kann und gleichzeitig verläßlich arbeitet.

Diese Aufgabe wird durch das Kennzeichen des Anspruches grundsätzlich gelöst.

Der erfindungsgemäße Drehkolbenmotor weist als bewegliche Teile den Läufer und die in ihm gelagerten Schieber auf.

Der Läufer führt lediglich eine Drehbewegung um die Schwerpunktachoe aus, so daß keine Belastungen durch Unwuchten auftreten. Diese Bauteile sind einfach aufgebaut und daher leicht herzustellen. Auch arbeitet der Motor mit gutem Wirkungsgrad, da die Verbrennungsgase gut ausgenutzt werden können.- Es kann eine Vielzahl von Kammersätzen' rotationssymmetrisch angeordnet werden, wodurch eine große Laufruhe erreicht wird. Wenn vier, sechs, uaw. Kammersätze vorgesehen sind, können einander gegenüberliegende Kammersätze bei entsprechend geringerem Leistungsbedarf abgeschaltet werden, ohne daß die grundsätzliche rotations-

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symmetrische Anordnung bzw. Belastung gestört wird. Dieses ist natürlich nur¹ bei einer geraden Anzahl von KammerSätzen möglich. Durch die symmetrische Anordnung der Kammersätze erfolgt eine gleichmäßige Belastung^ die wiederum eine Leichtbauweise ermöglicht. Die einzelnen Kammern können je nach Anforderung an Leistung und andere Parameter geändert werden. Eg ist immer nur die Änderung des Gehäuses erforderlich. Die anderen Bauteile bleiben unverändert und können in entsprechend großen Stückzahlen günstig hergestellt werden. Entsprechendes gilt für Auswechslung von Verschleißteilen oder allgemein für den Reparaturfall.

In Anspruch 2 ist eine vorteilhafte Ausbildung unter Schutz gestellt.

Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf die Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles näher er- ■ läutert.
Es zeigt:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch eine Ausführungsform nach der Erfindung mit drei Kammersätzen; und
Fig. 2 vier der Fig. 1 entsprechende und mit

a - d bezeichnete Teilschnitte nur Veranschaulichung der Wirkungsweise.

Der in der Zeichnung dargestellte Drehkolbenverbrennungsmotor ist als Otto-Motor ausgebildet und daher mit Zündkerzen 9 versehen. Bei Ausbildung als Diesel-Motor werden die Zündkerzen entsprechend durch Einspritzdüsen ersetzt. Bei der dargestellten Ausführungsform handelt es sich praktisch urn'eine "Dreizylinder"-Ausbildung, da drei Zündkerzen und damit drei Kammersätze vorgesehen sind.

Jeder Kammercats wird durch eine Arbeitskammer 5 und eine Saugkammer H gebildet, die in der Innenwand des Gehäuses 3 vorgesehen sind. In jede Saugkammer H führt ein Ansaugkanal 7 und in jede Arbeitskammer 5 ein Auspuffkanu] 8. .

In. dem Gehäuse ist ein um seine Schwerpunktachse drehbarer Läufer-I angeordnet, der grundsätzlich keine Unwuchten aufweist. In dem Läufer sind Schieber 2 radial verschiebbar gelagert. Für jeden Kammersatz sind drei Schieber vorgesehen. Die Schieber können in Richtung auf die Gehäuseinnenwand durch Federn oder andere Mittel vorgespannt sein. ......

Zwischen den Schiebern sind Vertiefungen in dem Läufer vorgesehen, die die sog. Brennkammern 6 bilden.

Gegebenenfalls können in dem Gehäuse in Umlaufrichtung, des Läufers vor jeder Zündkerze 9 flache Vertiefungen 10 zur Erleichterung des Übergangs der Verbrennungsgase vorgesehen sein.

Beim Betrachten der Fig. 2 wird deutlich, wie der Drehkolbenmotor arbeitet. Drei benachbarte Schieber 2 sind mit x, y und ζ bezeichnet. Befindet sich die Schaufel y in der Stellung a der Fig. 2, zwischen der Arbeitskammer 5 und der Saugkammer H, so bewegt sie sich bei Drehung in Richtung des Pfeiles nach rechts an dem Ansaugkanal 7 vorbei und sorgt dafür, daß hinter ihr Brennstoffgemisch angesaugt wird. Wenndie in Umlaufrichtung folgende Schaufel x sich an dem Aru-.augkanal 7 vorbeibewegt hat, ist das Ansaugen bot-rvlrt (Stellung b). Es erfolgt nunmehr das Verdichten zwischen den Schaufeln χ und y bei Drehung aus der Stellung b in die Stellung c. Kurz vor Erreichen der Stellung c erfolgt die Zündung. Während des "Explosions-

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hubes" schiebt die Schaufel y die Verbrennungsgase des vorangegangenen Arbeitstaktes aus dem Auspuffkanal 8 heraus. Restliche Auspuffgase werden noch durch die Schaufel χ (Stellung d) ausgeschoben. Der Vorgang wiederholt sich entsprechend im Bereich der nächsten Zündkerze.

Es ist leicht L'fki-rinb.'ir, daß tit.-r· Motor aufgrund seiner symmetrischen Anordnung praktisch belastungsfrei arbeitet. Die Anzahl der Kammersätze und damit der Zündkerzen bzw. Einspritzdüsen ist entsprechend den technischen Anforderungen beliebig wählbar, so lange die rotationssymmetrische Anordnung sichergestellt wird. Bei Verwendung von geraden Kaminersätzen, können gegenüberliegende im Bedarfsfalle abgeschaltet werden, wenn dieses für den Betrieb günstig ist, ohne daß die symmetrische Anordnung und Belastung geändert wird.

Die Läufer 10 sind normalerwe i :;e. radial angeordnet, obwohl sie eine mehr oder weniger starke Neigung zu dem entsprechenden Radius aufweisen können.-Die Vertiefungen 10 sind vorzugsweise zwischen der Saugkammer 4 und der in Umlaufrichtung folgenden Zündkerze 9 ausgebildet. Es ist aber auch möglich, daß sie auf der anderen Seite der Zündkerze oder auf beiden Seiten liegen können.

T-.

Leerseite -

Claims

Patentansprüche

1 . J Drehkolbenverbrennunc;srnotor mit einem um seine Schwerpunktachse rotierenden Läufer, einem feststehenden Gehäuse und in dem Läufer verschiebbar gelagerten Schiebern, dadurch gekennzeichnet, daß in
dem Gehäuse (3) mindestens zwei Sätze von je einer Arbeits- (5) und einer Saugkammer (4) rotationssymmetrisch angeordnet sind,

daß in jede Arbeitskammer (5) ein Auspuffkanal (8) und in jede Saugkammer (k) ein Ansaugkanal (7) führt,
daß für jeden Satz der Kammern drei Schieber (2) vorgesehen sind,

daß zwischen jedem Schieber (2) eine die Brennkammer (6) bildende Vertiefung ausgebildet ist, und
daß zwischen jedem Satz der Kammern in dem Gehäuse im Falle der Ausbildung als Otto-Motor eine Zündkerze (9)

und im Falle der Ausbildung als Diesel-Motor eine Einspritzdüse angeordnet ist.
2. Drehkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwiGehen jeder Saugkamrner (H) und der in Uinlaufrichtunr, des LJiufur:; (I) folr.undun zündkerze (9) bzw. Einspi'itzdüse eine flache Vertiefung (10) vorgesehen ist.

Beschreibung: