-
Vergaser für Innenverbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung betrifft
einen Vergaser für Innenverbrennungskraftmaschinen, bei dem eine oder mehrere Brennstoffabgabestellen,
wie Spritzdüsen, öffnungen, Dochte o. dgl., zur Zuführung des Brennstoffes vorhanden
sind, die in einer Schale oder Kammer angeordnet sind, deren Mündung dein Luftansaugkanal
des -\-ergasers zugekehrt ist. Bei derartigen, Vergasern ist es bekannt, die Saugluft
so zu führen, daß sie bei geringen ErÖffnungen der Drosselörgane sich an den Brennstoffzuführungsstellen
besonders stark mit Brennstoff anreichert, so daß ein Gemisch erzeugt wird, das
stärker mit Brennstoff angereichert ist als das bei großen Eröffnungen der Drosselorgane
entstehende Gemisch.
-
Gemäß der Erfindung ist die den flüssigen Brennstoff aufnehmende Schale
oder Kammer gegen den Luftansaugkänal geneigt und mit einer kegelförmig ausgeweiteten
Ausmündung versehen. Das Drosselorgan ist dabei so angeordnet, daß es die angesaugte
Luft, wenn es sich seiner Schließstellung nähert, mit großer Geschwindigkeit in
die Schale oder Kammer hineinströmen läßt und dadurch die Abgabe von Brennstoff
durch die Abgabestelle verzögert. Wird das Drosselorgan weiter geöffnet, so wird
die Ablenkung der Luft verringert und hierdurch die Verzögerungswirkung mehr und
mehr aufgehoben.
-
Die Wirkung der neuen Anordnung ist ver= schieden beim .Anlassen und
beim Laufen der Verbrenungskräftrnaschine. Beim Anlassen wird aus dem. in der Schale
oder Kammer angesammelten Brennstoff die hineinstoßende Luft angereichert und ein
brennstoffreiches Gemisch erzeugt, während beim normalen Gange der Maschine verhindert
wird, daß die einströmende Luftmenge zu stark mit Brennstoff angereichert wird.
Zugleich wird durch die Anordnung erzielt, daß der angesaugte Brennstoff auch bei
geringer Eröffnung der Drosselorgane in einen Luftstrom von hoher Geschwindigkeit
gelangt und vollständig zerstäubt wird.
-
Die Erfindung ist in der Zeichnung in mehreren -Ausführungsbeispielen
dargestellt.
-
Die - Fig. i bis 4 veranschaulichen einen Vergaser wagerechter Bauart
mit einem Drehschieber als Drosselorgan. Dabei ist Fig. i ein mittlerer senkrechter
Längsschnitt der Vorrichtung, Fig. 2 ein Querschnitt nach Linie A-B der Fig. i und
Fig. d. ein um i8o° mit Bezug auf den Schnitt in Fig. i gedreht gedachter Querschnitt
nach Linie E-iF von Fig. 3, wobei das Drosselorgan entfernt ist.
-
Fig. 5 ist ein- mittlerer senkrechter Längsschnitt einer anderen Bauart
eines wagerechten Vergasers mit gleitbarem kolbenartigen Drosselorgan.
-
Fig. 6 ist eine ebensolche Ansicht eines wagerechten Vergasers nach
vorliegender Erfindung mit einem-Brennstoffdocht und einem klappenartigen Drosselorgan.
Fig.7
ist ein mittlerer senkrechter Längsschnitt eines senkrechten Vergasers mit flacher
Drosselklappe.
-
Fig. 8 ist eine ebensolche Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels
eines -wagerechten Vergasers.
-
In den Fig. i bis 4 bedeutet a das rohrförinigp Gehäuse des Vergasers,-
das geeignet ist, eine Verbindung mit der Saugleitung der Kraftmasch,ne nach links
herzustellen, und rechts mit einem Luftansaugrohr b versehen ist, das an seinem
Eingang eine abnehmbare kegelförmige Lufttülle c trägt. d ist ein verengter Durchgang,
der eine Spritzdüse für den flüssigen Brennstoff (Petroleum, Benzin o. dgl.) bildet.
Dieser kommt von einem Vorratsraum e, welcher von einem in der Zeichnung nicht dargestellten
Behälter mit gleichbleibendem Brennstoffstand (Schwimmergehäuse o. dgl.) durch die
Leitung ei, e2 gespeist wird. Die senkrechte Abzweigung e1 der Leitung e1,
e` ist mit einem Stutzen a1 versehen, der ein Innengewinde besitzt, das geeignet
ist, die Verschraubung des von dem Behälter mit gleichbleibendem Brennstoffstand
bzw. dem Schwimmergehäuse abgezweigten - Verbindungsrohres aufzunehmen. Der Vorratsraum
e ist. unten durch eine Kopfschraube e3 verschlossen und: das Ende der Zweigleitung
e` wird durch eine Stiftschraube e4 verschlossen. f ist eine kegelförinige Schale
oder Kammer, die in der Wandung des Gehäuses a gebildet ist, und in welche die Brennstoffdüse
bei d einmündet; dabei ist die :erweiterte Öffnung der Schale f dem Lufteinlaß zugekehrt.
In das Gehäuse r. ist ferner eine Nadelventilspindel 1z eingeschraubt, die zur Regelung
der Brennstoffabgabe durch die Düse d dient. Das Drosselorgan g ist in diesem Falle
-ein Drehschieber, der an seinen Enden mit Zapfen, ga, g= ver= sehen ist. Diese
laufen in -den Platten 93, 93,
die an. den Seiten des Vergasergehäuses durch
Schrauben g4 befestigt sind.
-
Wie bereits erwähnt, befindet sich die Schale oder Kammer f in der
Nähe des Drosselorgans auf derjengen Seite, an welcher der Lufteinlaß stattfindet,
so daß in demselben Maße wie das Drosselorgan sich schließt, d. h. in demselben
Verhältnisse, wie die Schließkante g° des Drosselorgans sich in Richtung der Schale
bewegt, die bei b eintretende Luft mit großer Geschwindigkeit in die Schale abgelenkt
wird, so daß die Flüssigkeitsabgabe aus der Düse d entsprechend verzögert wird.
Dabei !wird, wie bereits angedeutet, die Ablenkung der Luft in demselben Verhältnis
vermindert, wie das Drosselorgan sich öffnet bzw. wie, sein Durchgang gl mehr in
einer Linie mit dein Luftansaugkanal gedreht wird. Auf diese Weise wird die Möglichkeit
herbeigeführt, daß die @-orrichtung .ein richtig zusairmengesetztes Brennstoffgemisch
bei den verschiedenen Üffnungsweiten des- Drosselorgans liefert. 1?in Durchgang
für den Langsaingang der Kraftmaschine wird durch eine quer verlaufende Leitung
i, die außerhalb der Schah f
mündet, gebildet sowie durch eine wagerechte
Zweigleitung il, die von der Leitung i zu dein Gehäuse des Drosselorgans ini Punkte
i= (Fig. q.) führt, so daß der Durchgang in den quer gerichteten Kanal g' -des drehschieberartigen
Drosselorgans einmündet.
-
Ist also das Drosselorgan 'annähernd geschlossen, so kann die von
der Schale f abgezweigte Hilfsleitung i für den Langsamgang der Kraftmaschine nutzbar
gemacht werden. Eine Stiftschraube 13 (Fig. 2 und 3) dient dazu, das äußere
Ende der abgezweigten Brennstoffleitung i abzuschließen und . il (Fig. 3 und d.)
ist eine Stiftschraube zur Einstellung des Durchgangsquerschnitts von i sowie von
il, indem die Stiftschraube mehr öder weniger an der Kreuzpunktstelle der beiden
abgezweigten Leitungen hineingeschraubt wird. Es kann aber auch bei einer anderen
Ausführungsart die Schraube i3 dazu benutzt werden, um den Durchgangsquerschnitt
der Hilfsleitungil abzuschließen; in diesem Falle besteht der Teil il mir aus einer
kurzen Stiftschraube.
-
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.5 ist der Luftansaugkanal b des
Gehäuses a ebenfalls mit einer kegelförmigen Lufttülle c versehen. Die Brennstoffdüse
d ist gegen den Luftansatigkanal b geneigt und wird mit Brennstoff aus einem mit
Schwimmer versehenen Behälter C unter Vermittlung einer Brennstoffvorratskammer
e und einer Leitung el gespeist. Die Brennstoffdüse d ist mit einer kegelförmigen
Brennstoffschale oder -kammer f versehen, in welche die Düsenöffnung dl mündet,
und es kann hierbei der Düsenquerschnitt mittels einer Nadelventilspindel geregelt
werden. Das Drosselorgan besteht aus einem gleitbaren federbelasteten Kolben. Dieser
ist mit einem keilförmigen Schlitz Dl versehen, der seitlich dem Lufteinlaß zugekehrt
ist und die Brennstoffdüse d mit seiner nach unten schräg gerichteten Rückwandung
D= und seinen SeitenRVandungen unmittelbar umschließt. Auf Grund dieser Anordnung
wird die Luft von ihrem Durchgang vom Luftlnsaugkanal b zu der zu den Zylindern
führenden Saugleitung E der Kraftmaschine abgelenkt und, mit großer Geschwindigkeit
in di.e Brennstoffschale oder -kamrner f hineinbefördert, so daß der Ausfluß von
Brennstoff aus der Düse dl verringert wird, je mehr das Drosselorgan sich schließt,
während in dein Maße, wie das
Drosselorgan sich öffnet, die Luft
einen um so geraderen Weg' durch den Vergaser einschlägt. In Fig. 5 ist angenommen,
daß der zur Drosselung dienende Kolben D 'mittels eines Bowden.schen Drahtzuges
D3 verstellt wird. Eine Zweigleitung i führt von dem Ablenkungsschlitz D' des Drosselkolbens
nach der Zylinderseite der Kraftmaschine und ist so angeordnet, daß, wenn der Drosselkolben
sich seiner Schließstellung nähert, die Leitung i einen Durchgang von der Düsenkammer
oder dem Schlitz D' herstellt, wodurch die Hilfsleistung i für den Langsamlauf der
Kraftmaschine verwendet werden kann. .
-
Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 ist a das rohrförmige Gehäuse
des Vergasers, das auf der einen Seite mit einem Luftansaugkanal b versehen ist
und auf der -anderen Seite einen Rohrstutzen trägt, an den die Saugleitung der Kraftmaschine
angeschlossen werden kann. Zur Brennstoffspeisung dient ein Docht k. Dieser besteht
aus einem spiralförmig gewundenen Streifen von Drahtgaze oder ariderem durchlässigen
Stoff, und das untere Ende ragt in eine Brennstoffkaminer L -hinein, die von einem
Behälter- mit gleichbleibendem Flüssigkeitsstand bzw. einem Schwimmergehäuse mit
Brennstoff gespeist wird. Der Docht ist von einer Muffe in
umgeben und an
dieser befestigt. Die Muffe inist in einer Führungshülse n gleitbar gelagert, welche
in der abwärts gerichteten Verlängerung a1 des Vergasergehäuses a gelagert ist.
Infolgedessen kann der Docht der Höhe nach geregelt werden. Dies geschieht gemäß
Fig. 6 mittels einer Schraube ins, die an dem Docht befestigt und in das Gehäuse
a eingeschraubt ist, wobei ein sechskantiger Schraubenkopf zur Einstellung dienen
kann. Auf diese Weise kann ein freiliegender Teil in' des Dochtes auf und nieder
bewegt werden und damit dessen Länge geregelt werden. Im Betrieb befindet sich dieser
freiliegende Teil des Dochtes in einer kegelförmigen Schale oder Kammer f, die zum
größten Teil in der Führungshülse ia gebildet und nach dem Lufteinlaß hin gerichtet
ist.' Die Schale oder Kammer f liegt in der Nähe der unteren Kante der Drosselklappe
g, so daß, wenn die Drosselklappe annähernd geschlossen ist, der mit großer Geschwindigkeit
durch den Motor angesaugte Luftstrom an der Kante vorüberschreitet und mit entsprechender
Energie in die Schale oder Kammer f hineinbefördert wird. Umgekehrt,. wenn die Drosselklappe
geöffnet wird, bewegt sich die untere Kante der Drosselklappe von der Schale oder
Kammer f hinweg, wodurch in entsprechendem Maße die Ablenkung der Luft allmählich
verringert wird. Die'Ahlenkung der Luft in die Schale oder Kammer ist bestrebt,
denAustritt des Brennstoffs aus dem freiliegenden bzw. wirksamen Teil -;;z? des
Dochtes zu verzögern in demselben Verhältnisse, wie das Drosselorgan sich schließt.
In demselben Maße verinindert sich die Ablenkung bzw. Förderung der Luft in die
Brennstoffschale, und infolgedessen wird die Möglichkeit herbeigeführt, daß ein
Brennstoffgemisch entsteht, dessen prozentuale Zusammensetzung den verschiedenen
öffnungsweiten des Drosselorgans genau angepaßt ist. Die kleine Hilfs- oder Zweigleitung
i ist in dem Fortsatz & des Vergasergehäuses gebohrt und führt von der Brennstoffsgbale
f nach der Rückseite der Drosselklappe. Diese Zweigleitung i ist .dazu bestimmt,
einen Brennstoffvorrat für das Anlassen oder den Langsämlauf der Maschine zu schaffen,
wenn die Drosselklappe geschlossen oder annähernd geschlossen ist. Das äußere Ende
der Zweigleitung i wird durch eine Stiftschraube j abgesperrt.
-
Bei dem durch Fig. 7 veranschaulichten Ausführungsbeispiel der Einrichtung
nach vorliegender Erfindung ist in dem Gehäuse zwischen dem Lufteinlaßkanal b und
der Saugleitung E der Kraftmaschine eine Drosselklappe g angebracht, und eine senkrechte
Spritzdfise d ist in der kegelförmigen Schale oder Kammer f an der Seite des Gehäuses
a in der Nähe der Schließkante der Drosselklappe angeordnet. Die Düse d wird durch
einen Behälter C mit gleichbleibendem Flüssigkeitsstand bzw. einem Schwimmergehäuse
unter Vermittlung eines Raumes oder einer Kammer e sowie durch die Leitungen e°,
e', e' mit Brennstoff gespeist. Die Schrauben e3 und es dienen dazu, den Boden und
die Seite des Raumes e zu verschließen. Es ist wiederum leicht ersichtlich, daß,
je mehr die Drosselklappe geschlossen wird, die Luft desto mehr mit großer Geschwindigkeit
in die kegelförmige Schale oder Kammer f abgelenkt bzw. geleitet wird, wodurch eine
entsprechende Verzögerung der Brennstoffab&abe stattfindet. Die Zweigleitungen
i, i' bilden einen Durchgang von der Brennstoffschale oder -kammer f nach hinten,
d. h. nach der Zylinderseite der Kraftmaschine. Dieser Durchgang dient für den Langsamlauf,
wenn die Drosselklappe teilweise oder ganz geschlossen ist. Durch die Schraube i3
wird das äußere Ende des Durchgangs i abgesperrt, und il ist eine Schraube zur Regelung
des freien. Durchgangsquerschnitts der Zweigleitung.
-
Die Ausführungsform nach Fig. 8 ist ähnlich der in Fig. 6 dargestellten;
sie ist. jedoch mit einer in die Brennstoffschale einmündenden Spritzdüsenöffnung
d statt mit einem zur Abgabe von Brennstoff dienenden Docht ausgestattet. C ist
der Behälter mit gleichbleibendem
Flüssigkeitsstand _bzw. ein Schwimmergehäuse,
durch welches der flüssige Brennstoff unter Zuhilfenahme des Raumes e und der Leitungen
ee, e8, c' geliefert wird. Eine '\"entilnadelspindelh dient zur Regelung
des Brennstoffstrahls, und f ist eine kegelförmige Schale oder Kammer, die gegenüber
dem Lufteinlaßrohr b geneigt und in der Nähe der Schließkante der Drosselklappe
g angeordnet ist, so daß, wie bei den bereits beschriebenen Ausführungsbeispielen,
die Luft mit großer Geschwindigkeit in die Schale oder Kammer f hineingeschleudert
wird, um dadurch die Brennstoffabgabe zu verzögern in demselben Maße, wie die Drosselklappe
sich schließt. Eine von der Schale oder Kammer f nach der den Zylindern der Kraftmaschine
zugekehrten Seite der Drosselklappe führende Zweigleitung i dient zur Lieferung
eines Brennstoffvorrats, wenn die Drosselklappe teilweise oder ganz geschlossen
ist. Eine Schraube i4 ist dazu bestimmt, eine Regelung des Durchgangsquerschnitts
der Zweigleitung i zu ermöglichen.
-
Bei allen den beschriebenen Bauarten des Erfindungsgegenstandes, mit
Ausnahme der Ausführungsform gemäß Fig. fi, wird die Schale öder Kammer f als ein
kleiner Vorratsraum gezeigt, der das Aufsammeln einer kleinen Brennstoffmenge für
Anlaßzwecke ermöglicht.
-
Es ist ohne weiteres klar, daß die beschriebenen besonderen Einrichtungen
nur als Beispiele zu gelten haben, und daß die Erfindung in verschiedener Weise
ausgeführt werden kann, ohne daß an dem leitenden Grundgedanken etwas geändert wird.
-
Ferner, anstatt daß in der Brennstoffschale oder -kammer eine einzige
Öffnung oder Düse bzw. ein einziger Docht oder Fläche u. dgl. zur Abgabe bzw. zum
Durchsickern des Brennstoffs angeordnet wird, können auch mehrere solche Vorrichtungen
oder Flächen u. dgl. zur Lieferung des Brennstoffs angeordnet werden.
-
Auf Grund der Einrichtungen nach vorliegender Erfindung werden die
richtigen Verhältnisse zwischen Brennstoff- und Luftmengen stets eingehalten; außerdem
wird; weil die größte Luftgeschwindigkeit stets- in der Zone auftritt, in welcher
die Brennstoffabgabeöffnungen sich befinden, der Brennstoff in wirksamer Weise zerstäubt.
Wird hierbei eine Zweigleitung bzw. ein Hilfsdurchgang verwendet, so kann diese
Leitung, wie leicht ersichtlich, in der Weise angeordnet werden, daß die höchste
Geschwindigkeit der Luft stets an der Stelle vorliegt, an welcher der Hilfskanal
den Brennstoff liefert.