DE328282C

DE328282C - Radnabe fuer Dampf- und Gasturbinen mit hoher Umfangsgeschwindigkeit

Info

Publication number: DE328282C
Application number: DE1919328282D
Authority: DE
Original assignee: ADAM HEINRICH BOEHM
Current assignee: ADAM HEINRICH BOEHM
Priority date: 1919-07-22
Filing date: 1919-07-22
Publication date: 1920-10-27

Description

Das Bestreben, möglichst hohe Leistungen für eine bestimmte Drehzahl zu erreichen/hat dazu geführt, mit¹ den Umfangsgeschwindigkeiten immer höher" zu gehen. Wenn diese Um-Sfangsgeschwindigk'eiten durch immer weitergehende Verbesserung der Baustoffe auch sicher beherrscht werden können, so ist doch eine rasche Inbetriebsetzung solcher Turbinen infolge der Massenanhäufung an der Welle nicht ohne

ίο Gefahr möglich, da sowohl Nabe wie Welle lange Zeit eine wesentlich niedrigere Temperatur haben als der verhältnismäßig schwache Radkranz. Dadurch, treten erhebliche Zusatzbeanspruchungen auf, die ein Lockern des Rades herbeiführen, wenn die Zeit des Anwärmens zu kurz war. Einmal locker gewordene Räder werden selten wieder richtig fest, da durch die Bewegung des Rades gegen die Welle, durch das fortwährende Hämmern um den Keil als Drehpunkt die Oberflächen verdichtet und Rad und Welle unrund werden. ' Mit Rücksicht auf die Proportionalitätsgrenze des Radmaterials, die besonders in der am wenigsten durchgeschmiedeten Nabe im allgemeinen ziemlich niedrig ist, ist es meistens untunlieh, das Rad so aufzuschrumpfen, daß auch ziemlich rasches Anfahren gefahrlos vorgenommen werden kann, da hierdurch leicht die Proportionalitätsgrenze überschritten werden könnte:

Die Erfindung will diesen Mangel beheben. Zu dem Zweck wird die Radnabe mit einem oder zwei verhältnismäßig dünnen Ansätzen A und B versehen, die -besonders gut durchgeschmiedet werden können und die deshalb schon. eine höhere Proportionalitätsgrenze aufweisen werden. Es wird nun das Rad 1 zuerst auf die Welle geschrumpft, derart, daß die Ansätze A und B mit dem größten Schrumpfmaß aufgesetzt werden. Bei plötzlichem Anfahren und den dabei auftretenden zusätzlichen Temperaturspannungen kann sich ungünstigenfalls das Rad in der Mitte von der Welle abheben, die Enden bleiben fest, und bei Temperaturausgleich sitzt das Rad wieder fest wie zuerst.

Im allgemeinen genügt es, das erste Rad, das die größten Temperaturspannungen auszuhalten hat, in der obengenannten Art und Weise auf die Welle aufzusetzen; wird auch das zweite Rad so befestigt, und es soll sich durch besonders ungünstige Verhältnisse auch Rad 2 von der Welle bei A lösen, so kann trotzdem kein Schlagen von Rad 1 auf der Welle eintreten, da Rad 2 den dünnen Ansatz bei A auf dem ganzen Umfang unter Spannung führt. Rad, 2 ist in C von dem wesentlich kälteren Rad 3 zentrisch gehalten. Die Befestigung des Lappens B kann durch einen besonders kräftigen Schrumpfring erfolgen.

Die Möglichkeit des raschen Anfahrens wird noch erhöht durch Dampfheizung in Nuten der Welle. Die Naben werden zur Untersuchung des Baustoffs und zum besseren Anheizen etwas ausgedreht,- sie werden dadurch auch etwas elastischer.. Die Lappen A₁B, C können auch geschlitzt sein.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Radnabe für Dampf- oder Gasturbinen mit hoher Umfangsgeschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß die Naben besondere elastische· Ansätze besitzen, die von

Schrumpfringen oder dem folgenden Rad auch dann noch festgehalten werden, wenn sie durch rasches Anfahren und Temperaturspannungen im Mittelteil der Nabe von der Welle gelöst werden.
2. Radnabe nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Ansätze keine geschlossenen Ringe, sondern geschlitzt sind.

3, Radnabe, nach Anspruch 1, dadurch

* gekennzeichnet, daß die Naben zur Erhöhung der Heizwirkung von in Nuten der Welle geführten Dampfes und zur Vergrößerung der Elastizität ausgebohrt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.