DE3248346C2 - - Google Patents
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- DE3248346C2 DE3248346C2 DE19823248346 DE3248346A DE3248346C2 DE 3248346 C2 DE3248346 C2 DE 3248346C2 DE 19823248346 DE19823248346 DE 19823248346 DE 3248346 A DE3248346 A DE 3248346A DE 3248346 C2 DE3248346 C2 DE 3248346C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
- B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
- B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge,
mit einer festen Trittstufe und einer im Bereich des durchweg planen
Fahrzeugbodens horizontal und drehbar angeordneten bis zur Fahrzeugwand reichenden
aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen bestehenden beweglichen
Trittstufe, die an ihrem freien Ende in der Ebene der Fahrzeugaußenwand
eine nach unten weisende Schürze trägt, wobei die durch eine Antriebseinrichtung
über ein Lenkgestänge nach unten abgeklappten Teile der beweglichen Trittstufe
zusammen mit der festen Trittstufe einen dreiteiligen Einstieg bilden.
Aus der DE-PS 16 05 042 ist ein derartiger Einstieg bekannt, bei dem jedoch die
feste Trittstufe im Trittkasten, die bewegliche Trittstufe am Fahrzeugboden und
die Antriebseinrichtung als gesonderte Baugruppe eingebaut sind. Wegen der einzelnen
räumlich getrennten Anordnung der Bauteile sind am Fahrzeug und im
Trittkasten jeweils unterschiedliche Aufnahmestellen zu schaffen; außerdem ist
das Lenkgestänge noch einzusetzen, so daß der für die Montage nötige Kosten-
und Zeitaufwand erheblich ist.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen Einstieg der gattungsgemäßen
Art in einfacher räumlich zusammengefaßter Weise im Sinne einer schnellen
Montage und hohen Zuverlässigkeit im Betrieb auszubilden, wobei der Einstieg
überdies eingeleitete Druck- und Zugkräfte übertragen kann.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Lagerung der festen
Trittstufe auf einem von Stegen gebildeten starren Rahmen erfolgt, wobei die
den vorderen und hinteren Steg verbindenden mittleren Stege das Lenkgestänge
mit zugehöriger elektrischer oder pneumatischer Antriebseinrichtung für die
bewegliche Trittstufe tragen und der hintere Steg nach oben weisende und die
Lagerstellen für die bewegliche Trittstufe tragende Holme aufweisen, wobei der
Rahmen über die Holme im Fahrzeugboden eingehängt, durch seitliche Stege mit
dem Fahrzeug lösbar befestigt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt
und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine perspektive Ansicht des Rahmens des Einstieges mit
aufgesetzter fester Trittstufe,
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Einstieg bei Anfahrt an einem
hohen Bahnsteig,
Fig. 3 einen gleichen Querschnitt bei einem niedrigen Bahnsteig,
Fig. 4 der gleiche Querschnitt mit zusätzlicher Trittstufe für
ebenerdige Haltestellen.
Zur Aufnahme der oberen beweglichen Trittstufe 1 und der unteren
festen Trittstufe 2 ist ein Rahmen 3 vorgesehen, der von dem vorderen
etwa in der Ebene der Fahrzeugwände liegenden Steg 4, dem
hinteren Steg 6, der den nach oben weisenden Holm 5 trägt, und
den seitlichen Stegen 7 gebildet wird, wobei die Stege 4, 6 durch
mittlere Stege 8 im Abstand gehalten sind. Die feste Trittstufe 2
ist auf den Stegen 4, 7 gelagert und mit diesen verbunden. Die
Holme 5 sind an ihrem freien Ende so ausgebildet, daß sie am
Fahrzeugboden 9 einhängbar sind und das Gelenk 10 für den zur
Wagenaußenwand weisenden schwenkbaren Ausleger 11 aufnehmen, der
unterhalb der Trittstufe 1 verläuft und dabei das zur Wagenmitte
liegende Trittstufenteil 1a trägt und dessen freies Ende an ein
Gelenk 12 angreift, um das das zur Fahrzeugaußenwand liegende
andere Trittstufenteil 1b der Trittstufe 1 schwenkbar ist.
Hierfür ist der Ausleger 11 im Bereich der Stoßstellen zwischen
den Trittstufenteilen 1a, 1b nach unten und vorne gekröpft, um
eine freie Schwenkbarkeit des Trittstufenteiles 1b um das Gelenk
12 gegenüber dem Trittstufenteil 1a zu gewährleisten.
Die Trittstufe 1 wird von einem Doppelhebel 13 in der horizontalen
Strecklage gehalten, wobei der Doppelhebel 13 mit seinem
abgewinkelten Hebelarm 14 das Trittstufenteil 1b trägt und bei
seiner Befestigung mit diesem das Gelenk 12 trägt und mit seinem
anderen Hebelarm 15 über ein Gelenk 16 am Holm 5 angelenkt ist,
um die Betriebslast aus der Trittstufe 1 über die Holme 5 auf den
Fahrzeugboden 9 abzusetzen. Dabei liegen die Gelenke 10, 16 und
die Gelenke 12, 17 jeweils auf einer gemeinsamen Ebene und die
beiden Ebenen laufen parallel, so daß durch die Gelenke 10, 16
und 12, 17 ein Parallelogramm gebildet wird, das auch bei abgesenkter
Trittstufe verbleibt. Um die Trittstufe 1 in der Strecklage
zu halten und in die abgewinkelte Lage zu führen, ist ein
Lenkhebelgestänge 18 vorgesehen, dessen einstellbarer Lenker 19
am Trittstufenhebel 1b angelenkt ist und dessen Lenker 20 auf einer
im Rahmen 3 zwischen den Stegen 8 gelagerten Welle 21 befestigt
ist, wobei die Lenker 19, 20 in angehobener Stellung der Trittstufe
1 sich in Übertotpunktlage befinden. Zur Betätigung der
Welle 21 ist auf dem Steg 8a der mittleren Stege 8 eine pneumatische
oder elektrische Antriebseinrichtung 22 kardanisch gelagert,
dessen Hubstange an die Welle 21 angreift. Um zu verhindern,
daß Schwingungen die aus dem Betrieb des Fahrzeuges auftreten
und auf das Lenkgestänge 18 übertragen werden, hier eine Geräuschquelle
bilden, wirkt der Lenker 20 in beiden Betriebsstellungen
gegen elastische Puffer 20a. Einseitig ist die Welle 21 mit einem
am Steg 8 befestigten Schaltwerk 21a verbunden, das die Antriebs
einheit 22 steuert und elektrische Signale für die Steuerung
der Tür und Stellung der Trittstufe 1 liefert.
Zur Abdeckung des Freiraumes zwischen den Trittstufen 1, 2 kann
eine Schürze 23 vorgesehen sein, die am Trittstufenteil 1b angelenkt
ist und die zum Einschwenken beim Absenken der Trittstufe 1
eine angelenkte Lenkerstange 24 aufweist, die in dem die Lenker 19,
20 verbindenden Gelenke 25 gelagert ist.
Zum Einbau des Einstieges in das Fahrzeug wird die Trittstufe 2
auf dem Rahmen 3 befestigt und die Trittstufe 1 mit dem für die
Funktion notwendigen Hebelgestänge sowie die Antriebseinrichtung
und die für die Betätigung erforderlichen Welle 21 in den Rahmen 3
eingebaut und die einzelnen Baugruppen in ihrer Funktion untereinander
abgestimmt. Der so geschaffene funktionsfähige Einstieg
wird mit den Holmen 5 am Fußboden 9 eingehängt und über die
seitlichen Stege 7a am Fahrzeug lösbar befestigt, so daß nach
dem Einbau lediglich die Antriebseinrichtung 22 an die fahrzeugseitig
vorhandene Pneumatik oder Elektrik anzuschließen ist,
zumal auch der Steuerblock (bei einer pneumatischen Antriebseinrichtung),
der die Magnetventile für die Luftzufuhr und Entlüftung
enthält, am Steg 6 des Rahmens angeflanscht ist. Durch
die Betätigung der Antriebseinrichtung 22 wird über die Welle 21
das Lenkhebelgestänge 18 aus seiner Übertotpunktlage zurückgeführt
und schwenkt dabei die Trittstufe 1 um das Gelenk 10. Gleichzeitig
und gleichmäßig mit dieser Schwenkbewegung winkeln die
Trittstufenteile 1a, 1b um das Gelenk des das Trittstufenteil 1a
tragenden Auslegers 11 ein, wobei das Trittstufenteil 1b durch den
Hebelarm 14 horizontal geführt ist. In der abgeschwenkten Stellung,
entsprechend Fig. 3, wird das Trittstufenteil 1b zusätzlich durch
einen elastischen Anschlag 5a am Holm 5 bzw. Steg 7 gehalten.
Die Betriebslast der Trittstufen 1, 2 wird von außen auch bei
geschlossener Tür dadurch sichtbar gemacht, daß am Rahmen 3,
zwischen dessen Stegen 7, 7a eine, die Trittstufe 2
überragende Anzeige 31, z. B. in Form von Leuchtdioden befestigt
ist, wobei jedem Trittstufenkontakt eine Leuchtdiode zugeteilt
ist.
Bei ebenerdigen Haltestellen ist es erforderlich, unterhalb der
festen Trittstufe noch eine weitere Trittstufe anzuordnen, die
im Umgrenzungsprofil des Fahrzeuges liegt und nur im Bedarfsfalle
in eine das Fahrzeugprofil überragende Stellung ausschwenkbar ist.
Daher ist der Rahmen 3 so ausgebildet, daß diesem eine Baugruppe
beim Neubau oder nachträglich anbaubar ist. Hierzu sind an den
Stegen 8, durch die Trittstufe 2 nach oben abgedeckt, ein zur
Fahrzeugmitte angewinkelter Träger 26 und an Steg 8a ein zur Fahrzeugwand
abgewinkelter Träger 27 angelenkt, die je über Gelenke
28 mit einer ausschwenkbaren Trittstufe 29 verbunden sind, wobei
das Gelenk 28 des Trägers 27 gegenüber dem Gelenk 28 der Träger
26 nach innen versetzt ist, die Gelenke 28 in der Draufsicht
eine versetzte Dreipunktlagerung bilden und in der Seitenansicht
auf einer gemeinsamen horizontalen Ebene liegen, so daß das Eigengewicht
der Trittstufe 29 und die Betriebslast der Trittstufe 29
über den Träger 27 in den Steg 8a übertragen wird. Gleichzeitig
wird die Trittstufe 29 durch diese versetzte Anordnung der Gelenke
28 in jeder Stellung in der horizontalen Lage gehalten. Durch besondere
Ausbildung und spezielle Anlenkung der Träger 26, 27 kann
die Trittstufe 29 in ihrer Breite so bemessen sein wie die Trittstufe
1. Zur Betätigung der Trittstufe 29 ist am Steg 8a eine
pneumatische oder elektrische Antriebseinrichtung 30 angeordnet,
die gegen den Träger 27 wirkt. Der Träger 27 ist mit einer
Antriebswelle 32 fest verbunden, Diese Antriebswelle 32 ist
in den Stegen 8, 8b gelagert und trägt wie die Antriebswelle
21 an einem Ende ein Schaltwerk 32a, das an einem der Stege 8
befestigt ist. Das Schaltwerk 32a steuert die Antriebseinheit
30 und liefert wie das Schaltwerk 21a Signale für die Steuerung
der Tür und für die Stellung der Trittstufe 29. Auch für die
Trittstufe 29 ist an die Anzeige für die Betriebslast anschließbar,
so daß die Trittstufenkontakte überprüfbar sind.
Claims (11)
1. Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einer
festen Trittstufe und einer im Bereich des durchweg planen Fahrzeugbodens
horizontal und drehbar angeordneten bis zur Fahrzeugwand
reichenden aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen
bestehenden beweglichen Trittstufe, die an ihrem freien Ende in
der Ebene der Fahrzeugaußenwand eine nach unten weisenden Schürze
trägt, wobei die durch eine Antriebseinrichtung über ein Lenkgestänge
nach unten abgeklappten Teile der beweglichen Trittstufe
zusammen mit der festen Trittstufe einen dreiteiligen Einstieg
bilden, dadurch gekennzeichnet, die Lagerung der festen Trittstufe
(2) auf einem von Stegen (4, 6, 7, 8) gebildeten starren
Rahmen (3) erfolgt, wobei die den vorderen und hinteren Steg (4, 6)
verbindenden mittleren Stege (8) das Lenkgestänge (18) mit zugehöriger
elektrischer oder pneumatischer Antriebseinrichtung (22) für
die bewegliche Trittstufe (1) tragen und der hintere Steg (6) nach
oben weisende und die Lagerstellen für die bewegliche Trittstufe (1)
tragende Holme (5) aufweist, wobei der Rahmen (3) über die Holme (5)
im Fahrzeugbogen (9) eingehängt, durch seitliche Stege (7a) mit dem
Fahrzeug lösbar befestigt ist.
2. Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Holm (5) ein
zur Wagenaußwand weisender Ausleger (11) angelengt ist, der das
Trittstufenteil (1a) trägt und dessen freies Ende an ein Gelenk (12)
angreift, um das zur Fahrzeugwand liegende andere Trittstufenteil
(1b) der Trittstufe (1) schwenkbar ist.
3. Einstieg nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger
(11) zur freien Schwenkbarkeit des Trittstufenteiles (1b) um das Gelenk
(12) im Bereich der Stoßstelle zwischen den Trittstufenteilen
(1a, 1b) nach unten und vorne gekröpft ist.
4. Einstieg nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß gegen
das Trittstufenteil (1b) ein Doppelhebel (13) von unten anliegt,
dessen einer mit dem Trittstufenteil (1b) verbundener Hebelarm (14)
das Gelenk (12) trägt und dessen anderer Hebelarm (15) am Holm (5)
angelenkt ist.
5. Einstieg nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke
(10, 16 und 12, 17) jeweils auf einer gemeinsamen Ebene liegen,
wobei die beiden Ebenen parallel verlaufend ein Parallelogramm
bilden.
6. Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkgestänge
(18) aus Lenkern (19, 20) besteht, wobei der eine Lenker (20)
auf einer im Rahmen (3) zwischen den Stegen (8) gelagerten Welle (21)
befestigt ist, und der andere Lenker (19) an das zur Fahrzeugaußenwand
liegende Trittstufenteil (1b) der Trittstufe (1) angreift und
das die Lenker (19, 20) verbindende Gelenk (25) die Lenkerstange (24)
der Schürze (23) trägt.
7. Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Steg (8a)
der mittleren Stege (8) ein zur Fahrzeugwand abgewinkelter und nach
unten schwenkbarer Träger (27) und an den vorderen und hinteren
Steg (4, 6) verbindenden mittleren Stegen (8) je ein zur Fahrzeugmitte
abgewinkelter Träger (26) angelenkt ist und der Träger (26, 27) je über
ein Gelenk (28) mit einer unterhalb der festen Trittstufe (2) liegenden
ausschwenkbaren Trittstufe (29) verbunden ist.
8. Einstieg nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (28)
des Trägers (27) gegenüber dem Gelenk (28) der Träger (26) derart zur
Fahrzeugmitte versetzt ist, daß die Gelenke (28) in der Draufsicht eine
versetzte Dreipunktlagerung bilden und in der Seitenansicht auf einer
gemeinsamen horizontalen Ebene liegen.
9. Einstieg nach Anspruch 7-8, dadurch gekennzeichnet, daß am Steg (8a)
eine pneumatische oder elektrische Antriebseinrichtung (30) angeordnet
ist, die gegen den Träger (27) wirkt.
10. Einstieg nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Luftzufuhr
und Entlüftung der pneumatischen Antriebseinrichtung (22) der
Steuerblock am hinteren Steg (6) des Rahmens angeflanscht ist.
11. Einstieg nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (21)
einseitig mit einem am Steg (8) befestigten Schaltwerk verbunden ist,
das die Antriebseinheit (22) steuert und das Anzeige für die Stellung
der Trittstufe (1) liefert.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823248346 DE3248346A1 (de) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Einstieg fuer fahrzeuge insbesondere schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823248346 DE3248346A1 (de) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Einstieg fuer fahrzeuge insbesondere schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3248346A1 DE3248346A1 (de) | 1984-06-28 |
DE3248346C2 true DE3248346C2 (de) | 1992-04-30 |
Family
ID=6181988
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823248346 Granted DE3248346A1 (de) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Einstieg fuer fahrzeuge insbesondere schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3248346A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8413591B2 (en) | 1999-07-08 | 2013-04-09 | Aai Corporation | Passenger rail car sliding door with high platform threshold |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BR9914443A (pt) * | 1998-10-14 | 2001-06-26 | Decoma Int Inc | Conjunto de estribo para conexão à lateral de um veìculo |
JP5688956B2 (ja) * | 2010-12-08 | 2015-03-25 | トーシンテック株式会社 | 車室内格納式補助ステップ |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1605042C3 (de) * | 1967-06-12 | 1975-04-24 | Waggonfabrik Uerdingen Ag, Werk Duesseldorf, 4000 Duesseldorf | Klapptritt für Schienenfahrzeuge, insbesondere Stadt- und Straßenbahnwagen |
-
1982
- 1982-12-28 DE DE19823248346 patent/DE3248346A1/de active Granted
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8413591B2 (en) | 1999-07-08 | 2013-04-09 | Aai Corporation | Passenger rail car sliding door with high platform threshold |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3248346A1 (de) | 1984-06-28 |
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