DE3246182C2 - Vierachsiger Gliederbus - Google Patents

Vierachsiger Gliederbus

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DE3246182C2
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Hans-Joachim Prof. Dr. 7000 Stuttgart Foerster
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen vierachsigen Gliederbus mit drei Omnibusgliedern, die jeweils über ein Rahmengelenk miteinander verbunden sind. Von den vier Fahrzeugachsen wird aus fahrdynamischen Gründen die letzte Fahrzeugachse als Treibachse ausgebildet. Am zweitgünstigsten in dieser Hinsicht ist die in Fahrtrichtung zweite Fahrzeugachse. Diese Fahrzeugachse kann deshalb bedarfsweise als Zusatzantrieb herangezogen werden.

Description

Die Erfindung betrifft einen vierachsigen Gliederbus nach dem Oberbegriff des Patentanspruches wie er aus der nicht vorveröffentlichten DE-OS 32 24 590 als bekannt hervorgeht.
Diese Schrift zeigt einen vierachsigen Gliederbus der spurungebunden auf normalen Straßen einsetzbar ist und der eine eindeutig bevorzugte Fahrtrichtung aufweist. Die erwähnte Schrift zeigt Gliederbusse in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen, bei denen jedoch stets aufgrund der in der Druckschrift gegebenen technischen Lehre zwei Fahrzeugachsen angetrieben sind. Bei einem der dargestellten Ausführungsbeispiele ist unter anderem auch die letzte Fahrzeugachse angetrieben. Neben der erwähnten nicht vorveröffentlichten Offenlegungsschrift ist in der Zeitschrift »Lastauto-Omnibus«, 1981, Heft 11, auf Seite 103 ein vierachsiger Gliederbus dargestellt, der zwei gelenkte Achsen und zwei Treibachsen aufweist. Und zwar sind die beiden gelenkten Achsen die in Fahrtrichtung vorderste und die in Fahrtrichtung letzte Achse. Die beiden anderen nicht gelenkten Achsen sind die Treibachsen. Der in der Zeitschrift, dargestellte Gelenkbus entspricht einem der in der DE-OS 32 24 590 dargestellten Ausführungsbeispiele von Gliederbussen, Nachteilig an den vielgliedrigen Gelenkbussen mit zwei verschiedenen Treibachsen ist, daß die Antriebsenergie mechanisch über relativ weite Strecken hinweg innerhalb des Busses übertragen werden muß, vor allen Dingen muß der Antriebsstrang auch über ein Busgelenk hinweg verlegt werden, was mit vermehrtem Aufwand verbunden ist.
In der FR-OS 24 49 585 ist ein lediglich dreiachsiger Gliederbus dargestellt, bei dem ebenfalls zwei Treibachsen vorgesehen sind, wovon jedoch auch die im Fahrzeug an hinterster Position angeordnete Achse als Treibachse ausgebildet ist.
Außer den genannten straßengängigen, d. h. spurungebunden einsetzbaren Gliederbussen kann auch noch ein von der Patentinhaberin entwickeltes vierachsiges Gliederfahrzeug als bekannt angesehen werden; ein solches Fahrzeug wurde bei mehreren Gelegenheiten der Öffentlichkeit vorgestellt. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich jedoch um ein zwangsweise zwischen Seitenführungsstegen einer speziellen Fahrtrasse spurgeführtes Fahrzeug mit rein elektrischem Antrieb, dem die Antriebsenergie über Oberleituagen und Stromabnehmer zugeführt wird. Das Fahrzeug ist voll reversierbar, d. h. keine Richtung ist bevorzugt. Dementprechend ist es in Längsrichtung symmetrisch aufgebaut und dementsprechend mit zwei Treibachsen versehen; und zwar sind die beiden mittleren Achsen antreibbar. Entsprechend dem rein spurgebundenen Einsatz des Fahrzeuges sind sämtliche Fahrzeugachsen lenkbar.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem vierachsigen Gliederbus die Auswahl der Fahrzeugachsen für eine Treibachse unter fahrdynamischen Gesichtspunkten
möglichst optimal zu treffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst. Fahrdynamische Untersuchungen haben nämlich ergeben, daß paradoxerweise der Schubbetrieb günstiger ist als ein gezogener Betrieb des Fahrzeuges. Aus diesem Grunde ist die einzige Treibachse an hinterster Position vorgesehen, wodurch nicht nur ein fahrdynamisch optimaler Betrieb erreicht wird, sondern wodurch auch die Fahrzeugkonstruktion vereinfacht wird, weil der Antrieb einer weiteren Fahrzeugachse entfällt.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels nachfolgend noch kurz erläutert; die Zeichnungsfigur zeigt das Schema eines dreigliedrigen und vierachsigen Gliederbusses mit Hauptantrieb an der letzten Fahrzeugachse.
Der in der Zeichnung dargestellte Gliederbus weist drei Fahrzeugglieder 1,2 und 3 auf, die über Rahmengelenke 8 schwenkbar miteinander verbunden sind. Dadurch ergibt sich ein wendiger Omnibus mit sehr großem Fahrgastraum. Die in Fahrtrichtung (Pfeil 13) erste Fahrzeugachse 4 ist lenkbar ausgebildet. Die zweite, dritte und vierte Fahrzeugachse 5 bzw. 6 bzw. 7 sind jeweils starr eingebaut und bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer Zwillingsbereifung versehen. Die in Fahrtrichtung letzte Achse 7 ist als antreibbare Fahrzeugachse ausgebildet; sie ist über eine Kardanwelle und ein schaltbares Getriebe mit einem Verbrennungsmotor 9 gekuppelt. Die Anordnung der Treibachse an letzter Position ist unter fahrdynamischen Gesichtspunkten optimal, d. h. ein solches Fahrzeug zeigt bei höheren Geschwindigkeiten die geringsten Instabilitäten und-Schwingungsneigungen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Vierachsiger Gliederbus mit drei jeweils über ein Rahmengelenk miteinander verbundenen Gliedern und mit Antrieb der in Fahrtrichtung letzten Fahrzeugachse, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrtrichtung (13) letzte Fahrzeugachse (7) die einzige antreibbare Fahrzeugachse ist.
    10
DE3246182A 1982-12-14 1982-12-14 Vierachsiger Gliederbus Expired DE3246182C2 (de)

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DE3246182A DE3246182C2 (de) 1982-12-14 1982-12-14 Vierachsiger Gliederbus

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DE3246182A1 DE3246182A1 (de) 1984-06-14
DE3246182C2 true DE3246182C2 (de) 1986-08-21

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