DE3241548A1

DE3241548A1 - Kombinierter druckluft-federspeicher-bremszylinder ii

Info

Publication number: DE3241548A1
Application number: DE19823241548
Authority: DE
Inventors: Ingolf Dipl.-Ing. 7143 Vaihingen Grauel; Egbert Dr.-Ing. 7147 Hochdorf Müller
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-11-10
Filing date: 1982-11-10
Publication date: 1984-05-10

Description

Kombinierter Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder II
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem kombinierten Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Ein derartiger Bremszylinder ist bekannt (AT-PS 300 5ob).
Bei diesem bekannten Bremszylinder sind die beiden Rückräume, der Speicherfeder-Raum und der Bremszylinder-Rückraum miteinander durch ein Rohr verbunden, um einerseits ein Atmen der Räume zu erlauben, andererseits aber keine Außenluft in die Räume gelangen zu lassen, weil die Luft Feuchtigkeit, Staub und Schmutz in die Räume bringt. Dies führt zu Korrosion und im Winter zu Eisbildung; beides beeinträchtigt die Arbeit des Bremszylinders.
Desweiteren ist aber bei der bekannten Bauart der Rückraum des DruckluSt-2remsXylinders über Radialdurchbrüche an Außenluft angeschlossen, durch die das in dem Raum eventuell anstehende Kondensat abfließen kann. Daraus geht hervor, daß es bei der bekannten Bauart als wichtig angesehen wurde, die Speicherfeder und den sie aufnehmenden Raum zu schützen. Ein völliger Schutz für den Bremszylinder-Rückraum wurde aber als nicht wesentlich angesehen; ein solcher Schutz ist mit der bekannten Bauart auch nicht zu erreichen.
Vorteile der Erfindung Der kombinierte Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auch für den Bremszylinder-Rückraum ein völliger Schutz gegen Feuchtigkeit, Staub und Schmutz gewährleistet ist.
Eine solche Bauart ist besonders vorteilhaft für die Anwendung bei Keilspreiz-Bremszylindern, weil bei diesen der Bremszylinder-Rückraum von einer Kolbenstange durchdrungen ist, die in einer Endwand geführt ist. Führung und nachfolgende Teile der Keilspreizbremse sind nämlich besonders empfindlich gegen Verunreinigungen.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 einen kombinierten Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder im Schnitt und Figur 2 eine Einzelheit des Bremszylinders.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles Ein kombinierter Druckluft-Federspeic her-Brems zylinder -1 besteht aus einem Federspeicher-Bremszylinder 2 und einem Druckluft-Bremszylinder 3, die beide eine gemeinsame, flanschartige Trennwand 4 aufweisen. Diese Trennwand 4 dient in erster Linie als Träger desokombinierten Bremszylinders 1.
Der Federspeicher-Bremszylinder 2 ist in einer Stellung gezeichnet, die er unter Einwirkung von über einen Stutzen 40 zugeführter Vorrats-Druckluft einnimmt. Dabei hat sich sein Kolben 5 unter dem Luftdruck in einer Lösekammer 6 nach links bewegt und eine Speicherfeder 7 zusammengedrückt. Die Speicherfeder 7 ist in einem Rückraum 8 angeordnet, der nach außen durch den Boden 9 eines Topfes 10 begrenzt wird. Der Topf 10 hat einen Topfrand 11, der über einen Bajonett-Verschluß 12 an der Trennwand 4 befestigt ist.
Der Kolben 5 trägt eine rohrförmige Kolbenstange 13, die im Bereich des Bodens 9 mit einer bekannten, hier nicht näher erwähnenswerten Löseeinrichtung 14 kombiniert ist.
An ihrem anderen Ende 15 ist die Kolbenstange 13 durch einen Stopfen 16 verschlossen, und sie durchdringt in diesem Bereich die Trennwand 4, in die zur Abdichtung der Lösekammer 6 eine doppelte Ringdichtung 17 eingesetzt ist.
Auf der anderen Seite der Trennwand 4 ist eine Bremskammer 18 angeordnet, die in der gezeichneten Stellung des kombinierten Bremszylinders 1 ohne Druck ist. Die Bremskammer 18 wird durch eine Membran 19 als beweglicher Wand begrenzt, an deren Rückseite eine Kolbenstange 20 mit einem verbreiterten Fuß 21 anliegt.
Die Kolbenstange 20 samt Membran 19 werden von einer Rückholfeder 22 in ihre gezeichnete Ausgangslage gedrängt. Die Rückholfeder 22, die auch weggelassen werden kann, ist in einem Rückraum 23 angeordnet, der von der Kolbenstange 20 durchdrungen wird. Ein freies Ende 24 der Kolbenstange 20 ist über zwei Führungsringe 25 und 26 in einem Rohr 27 geführt, das eine Verbindung zu einem nicht dargestellten Keilspreiz-Bremsmechanismus bildet.
Von dem Rückraum 23 des Druckluft-Bremszylinders 3 und von dem Rückraum des Federspeicher-Bremszylinders 2 ist je eine Rohrverbindung 28 bzw. 29 zu einer in der Einzelheit nach Figur 2 zu erkennenden Kammer 30 in der Trennwand 4 geführt. Diese Kammer 30 hat eine durch eine Überwachungseinrichtung 31 gesicherte Verbindung mit der Außenluft.
Die Überwachungseinrichtung 31' besteht aus einem Labyrinth 32 und/oder einem Filter 33 und eine AußenluStverbindung ist bei 34 zu erkennen.
Wirkungsweise Der kombinierte Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder 1 ist bei gelöster Bremse gezeigt.
Soll mit der Betriebsbremse gebremst werden, so strömt Druckluft über den Stutzen 40 in die Bremskammer 18 des Druckluft-Bremszylinders 3 (Pfeil in Vollstrich). Die Membran 19 bewegt sich mit der Kolbenstange 20 nach rechts. Die Kolbenstange 20 betätigt den Keilspreiz-Bremsmechanismus.
Dabei verkleinert sich der Rückraum 23 im Druckluft-Bremszylinder 2. Da dieser Raum 23 aber völlig abgeschlossen ist, muß die Luft aus dem Raum 23 über die Rohrverbindung 28 zur Überwachungseinrichtung 31 fließen. Sie strömt dort zur Außenluft ab, wenn er Federspeicher-Bremszylinder 2 unbetätigt bleibt.
Wird aber gleichzeitig mit dem Federspeicher-Bremszylinder 2 gebremst (Luftablaß aus dem Stutzen 40 in Pfeilrichtung gestrichelt), dann bewegt die Speicherfeder 7 den Kolben 5 nach rechts, und der Rückraum 8 vergrößert sein Volumen. Dann strömt die Luft aus dem Rückraum 23 des Druckluft-Bremszylinders 3 nicht über die Überwachungseinrichtung nach außen ab, sie wird über die Rohrverbindungen 28 und 29 lediglich zum Rückraum 8 des Federspeicher-Bremszylinders 2 übergeführt. In diesem Fall ist die Luft also nur Ausgleichsluft.
Beim Lösen der Bremse erfolgt der Fluß der Ausgleichsluft in umgekehrter Richtung.
Wenn allein mit dem Druckluft-Bremszylinder 3 gebremst wird, strömt die zum Auffüllen des Rückraumes 23 notwendige Außenluft über die Überwachungseinrichtung 31 ein. Diese Luft wird aber im Filter 33 und im Labyrinth 32 so gereinigt, daß sie die Kammer 30 völlig rein verläßt und wender Flüssigkeit noch Staub und Schmutz über die Rohrverbindungen 28 in den Rückraum 23 gelangen.
Damit wird erreicht, daß die Führungsringe 25 und 26 eine lange Lebenserwartung haben.
Leerseite

Claims

Ansprüche Kombinierter Drucklu£t-Federspeicher-Bremszylinder, bei dem die druckluftbeaufschlagbaren Räume des Druckluft- und des Federspeicher-Bremszylinders durch eine Trennwand voneinander abgegrenzt sind, die von einer mit dem Kolben des Federspeicher-Bremszylinders gekoppelten, und in einer zentralen Bohrung der Trennwand abgedichtet verschieblichen Kolbenstange durchsetzt ist, und mit einer äußeren Rohrverbindung zwischen je einem Rückraum des Federspeicher- und des Druckluft-Bremszylinders, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrverbindung (28, 29) sowohl vom Rückraum (8) des Federspeicher-Bremszylinders (2) als auch vom Rückraum (23) des Druckluft-Bremszylinders (3) zu einer Kammer es der. Trennwand (4) geführt ist, die eine durch eine Überwachungseinrichtung (31) gesicherte Verbindung mit der Außenluft hat.
2. Kombinierter Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung (31) aus einem Labyrith (32) und/oder einem Filter (33) besteht.
3. Kombinierter Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiteilige Rohrverbindung (28, 29) über dem kombinierten Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder (1 ) angeordnet ist und daß die Kammer (30) für die Überwachungseinrichtung (31) nach unten geöffnet ist (Außenluftanchluß 34).
4. Kombinierter Druckluft-Federspeicher-Bremszylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch seine Verwendung als Keilspreiz-Bremszylinder, bei dem eine Kolbenstange (20) den Rückraum (23) des Druckluft-Bremszylinders (3) durchdringt und bei dem dieser Rückraum (23) durch Führungsringe (25, 26) zur dichten Keilbremse hin überbrückt ist.