CN103459878A - 具有迷宫式流动通道的气动制动缸 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆制动设备的气动的制动缸（2、4），其包括设置在制动缸壳体（15）中的制动活塞（8、26），所述制动活塞能通过制动室（12、20）的进气和排气而进入释放或张紧位置，不同于制动室（12、20）的至少一个室（14、31、36）的容积基于制动器的张紧或释放而减小或增大，并且有一个连接所述至少一个室（14、31、36）和环境的进气和排气孔（34）。所述至少一个室（14、31、36）与进气和排气孔（34）通过至少一个根据迷宫式密封件形式构造的、使由制动器张紧和/或释放引起的从室（14、31、36）进入环境或者从环境进入室（14、31、36）的流动多次转向的迷宫式流动通道（38）连接。

Description

具有迷宫式流动通道的气动制动缸

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于车辆制动设备的气动制动缸，其包括设置在制动缸壳体中的制动活塞，所述制动活塞能通过制动室的进气和排气而进入释放或张紧位置，不同于制动室的至少一个室的容积基于制动器的张紧或释放而减小或增大，并且有一个连接所述至少一个室和环境的进气和排气孔。

背景技术

这种制动缸例如由DE 10 2007 032 966 A1公开。在其中，制动缸是力发生器的组成部分，通过制动缸，制动力经由制动钳被施加到轨道车辆的盘式制动器的制动盘上。制动缸在此是运转制动缸，因为在运转制动期间通过该制动缸产生运转制动力。制动缸可构造为膜片缸或具有密封圈的活塞缸。另外，制动缸可具有嵌入的缸套，或者气缸工作表面可直接构造在制动缸壳体的内壁上。

传动机构即偏心传动机构用于向制动钳传递制动力，其中，通过一个铰接在制动活塞杆上的偏心轴相应于其杠杆比增强活塞力并将其传递到钳杠杆上。

在不仅设有运转制动器还设有驻车或紧急制动器的情况下，力发生器还包括弹簧蓄能制动缸。

在此，至少一个蓄能弹簧将弹簧蓄能制动活塞预紧于张紧位置中，通过弹簧蓄能制动室的进气，弹簧蓄能制动活塞进入释放位置，并且在排气时进入张紧位置。在此，弹簧蓄能制动活塞杆经由运转制动活塞杆作用于偏心轴并且因此作用于制动钳的钳杠杆。

运转制动缸与弹簧蓄能制动缸构成力发生器，其经由偏心传动机构作用于制动钳。通常这四个组件在一个制动钳单元中彼此联合，如在DE 10 2007 032 966 A1中所描述的。这种制动钳单元固定在转向架上并且作用于与轴一起旋转的制动盘。

由于通过运转制动活塞、弹簧蓄能制动活塞以及偏心轴的运动挤压空气并在壳体中产生不希望的过压或负压，所以必须在这三个区域中设置向外的排气。如没有这种排气，制动力例如可因背压而减小。另一方面活塞密封装置可提前磨损或损坏。

与环境的空气交换导致在温度波动时在制动缸壳体中产生冷凝水。该冷凝水一方面可引起腐蚀并且另一方面当冷凝水冻结于制动缸内壁上时可导致活塞密封件的密封问题。

另外，通过制动缸壳体中的排气孔可进入水，例如当制动钳单元设置在受喷溅水加载的区域、当在车轮制动盘的区域中时尤其如此。

尤其是在借助高压清洗机清洗转向架中的制动钳单元时，水可进入制动钳单元中，这可因在此使用的大多有腐蚀性的清洗剂产生特别强烈的腐蚀。

发明内容

有鉴于此，本发明的任务在于，进一步改进开头所提类型的制动缸，使得一方面允许与环境的压力平衡，并且另一方面提供足够的防护以免水和污物的侵入。

该任务根据本发明通过权利要求1的特征得以解决。

本发明规定，所述至少一个室与进气和排气孔通过至少一个根据迷宫式密封件形式构造的、使由制动器张紧和/或释放引起的从室进入环境或者从环境进入室的流动多次转向的迷宫式流动通道连接。

“制动室”可理解为这样的室，其进气或排气通过制动活塞最终引起制动器张紧或释放。相反，“不同于制动室的室”可理解为这样的室，在其中在制动器释放或张紧时仅发生空气体积的排出，但该室不直接用于施加制动力或制动释放力。这种不同于制动室的室尤其也可以是与制动缸直接构成的制动传动机构的室，因为在这种制动传动机构的内空间中在制动器释放或张紧时也可产生空气排出。

在间隙密封件或迷宫式密封件中基于流动的在流动方向方面的多次转向（例如90°）而产生节流效果，因而压力能量和流动速度减小。从而降低了通过活塞运动从外部吸入水滴的趋势。

另外，基于迷宫式流动通道，在借助高压清洗机进行清洗工作时减小了水进入的危险，因为迷宫式流动通道的多次转向形成一种对于制动缸壳体内部的保护密封。

原则上这种制动缸可以是任意类型的气动制动缸，在其中，通过活塞运动排出至少一个不同于制动室的室中的空气体积，例如主动气动运转制动缸，在其中在该室中设置复位弹簧，以便将制动活塞预紧在释放位置中。另外，也可涉及被动气动弹簧蓄能制动缸，在其中通过至少一个作用于弹簧蓄能制动活塞的蓄能弹簧来施加制动力并且在具有蓄能弹簧的室中也通过活塞运动产生空气体积的排出。另外，还可涉及组合的运转制动缸和弹簧蓄能制动缸，在其中两个上述室通过迷宫式流动通道与进气和排气孔连接。特别是制动缸、尤其是组合的运转制动缸和弹簧蓄能制动缸与传动机构联合成一个结构单元、尤其是在一个共同的壳体中，并且在传动机构内部在制动器张紧或释放时也可出现空气体积的排出。于是有利的是，设置在传动机构内部的室也经由迷宫式流动通道与进气和排气孔连接。因此一个唯一的迷宫式流动通道或者说一个唯一的进气和排气孔可使多个室进气和排气或基本上防止污染和水气。

通过在从属权利要求中说明的措施可实现在独立权利要求中给出的本发明的有利的扩展和改进方案。

特别优选所述进气和排气孔在制动缸的使用位置中观察设置在制动缸壳体的最下方的区域中。由此由空气水份形成的冷凝水聚积在该最下方的区域中并且可从制动缸壳体中流出或通过在活塞运动中产生的空气流动被吹出。车辆的运转振动对此进行辅助。

为相同的目的，所述迷宫式流动通道在制动缸的使用位置中观察从其远离环境的端部到其朝向环境的端部优选具有落差。

根据一种优选的实施方式，所述迷宫式流动通道构造在装入制动缸壳体的进气和排气孔中的嵌件中。例如进气和排气孔是螺纹孔并且嵌件由具有外螺纹的螺栓构成。该螺栓优选由塑料制成，并且在螺栓中构造迷宫式流动通道的至少一部分。

在此所述使流动转向的迷宫式流动通道相对于进气和排气孔的轴向具有至少一个轴向区段、至少一个在圆周方向上延伸的区段和至少一个径向区段。为了得以实现，所述嵌件具有杯状套筒，该套筒具有在头侧径向突出于套筒的头部，在包围中心的轴向的并且与室连接的套筒盲孔的套筒壁的径向外圆周面和进气和排气孔的径向内壁之间，通过朝向环境的头部以及通过从径向外部的套筒壁向径向外部延伸的肋部，形成在圆周方向上相互邻接的环段空间，仅这些环段空间之中的若干个通过头部中的轴向开口与环境流动连通并且其余的环段空间通过构造在套筒壁中的径向开口与中心的套筒盲孔流动连通，各环段空间分别通过构造在肋部和进气和排气孔的径向内壁之间的间隙彼此连通。

因此，在所述至少一个室中被排出的空气首先进入套筒盲孔中，并且从那里通过套筒壁中的径向开口压入所述其余的环段空间中。空气从那里经由在环段空间之间用于连通的间隙进入将空气通过头部中的轴向开口排入环境中的环段空间中。因此，空气经过多次流动转向，这有利于分离空气中携带的颗粒。

另外，在迷宫式流动通道中、尤其是在中央的轴向套筒盲孔中保持至少一个颗粒过滤器，例如以滤尘器或滤砂器的形式，以便防止污物颗粒进入到制动缸壳体中。

特别优选所述制动缸是运转制动缸，在其中，在室中设置将制动活塞预紧在释放位置中的复位弹簧。

该运转制动缸可优选与传动机构、尤其是与偏心传动机构构成一个结构单元，该传动机构的输入端与制动活塞杆共同作用并且该传动机构的输出端与制动机构共同作用。尤其是在偏心传动机构的内空间中设置一个偏心轴，该偏心轴作用于制动钳，并且制动活塞杆铰接在偏心轴上。因此例如传动机构的内空间通过至少一个流动通道与迷宫式流动通道的远离环境的端部或者说进气和排气孔流动连通。因此一个唯一的进气和排气孔或构造在其中的迷宫式流动通道不仅设置用于制动缸的所述至少一个室的进气和排气而且也用于传动机构内空间的进气和排气，这减小了结构耗费。

在此情况下，可在制动活塞杆的外圆周面上固定卷动膜片的径向内侧边缘，卷动膜片的径向外侧边缘固定在制动缸的用于制动活塞杆的通孔上，以便相对于传动机构的内空间密封制动缸的室。由此减小了进入制动缸壳体中的空气水份到达传动机构内空间中并在那里冷凝的趋势，这是有利的，因为传动机构部件对于腐蚀特别敏感。

另外，特别优选所述制动缸与弹簧蓄能制动缸构成一个结构单元，该弹簧蓄能制动缸具有一个设置在弹簧蓄能制动缸壳体中的、可由至少一个蓄能弹簧操作的设有弹簧蓄能制动活塞杆的弹簧蓄能制动活塞，所述弹簧蓄能制动活塞杆这样穿过制动缸和弹簧蓄能制动缸之间的隔壁的中心孔，使得弹簧蓄能制动活塞杆作用于制动活塞，弹簧蓄能制动活塞分离弹簧蓄能制动缸的具有蓄能弹簧的弹簧室和可进气和排气的蓄能弹簧制动室。在操作弹簧蓄能制动活塞时空气会进入或排出弹簧室，因而也须使该弹簧室进气或排气。

为此，弹簧蓄能制动缸的弹簧室例如通过至少一个流动通道与迷宫式流动通道的远离环境的端部流体连通。因此该弹簧室的进气和排气通过相同的、尤其是构造在制动缸壳体中的进气和排气孔进行，运转制动缸的容纳有复位弹簧的室以及传动机构的内空间也通过该进气和排气孔进行排气。

弹簧蓄能制动缸、运转制动缸以及传动机构优选彼此联合，尤其是弹簧蓄能制动缸、运转制动缸和传动机构具有一个共同的壳体，弹簧蓄能制动缸的弹簧室、运转制动缸的容纳有复位弹簧的室以及传动机构的内空间可经由唯一且共同的进气和排气孔以及迷宫式流动通道进气和排气。但也可考虑具有共同的进气和排气孔及迷宫式流动通道的、在运转制动缸、弹簧蓄能制动缸和传动机构之间的任意成对组合。

因此当制动缸具有多个承受排气或进气效果的室时、例如在包括和不包括联合的传动机构的组合运转制动缸和弹簧蓄能制动缸的情况下，至少两个室借助至少一个流动通道彼此流动连通并且与迷宫式流动通道的远离环境的端部流动连通。在有利的附加功能的意义中，借助流动通道不仅可实现室的进气和排气，还可在室之间实现压力平衡。

连接弹簧蓄能制动缸的弹簧室和迷宫式流动通道的远离环境的端部的流动通道优选通过制动缸壳体中的至少一个凹槽构成，该凹槽朝向环境通过盖覆盖。该盖优选由塑料制成并且例如摩擦锁合和/或形锁合地保持在凹槽中、尤其是夹入那里。这种解决方案成本非常低廉。

根据另一种实施方式，所述迷宫式流动通道可具有多个依次设置的并且交替反向弧形构造的瘤状物。因此，空气流动被引导到圆弧形的轨道上并受到离心力的作用，在空气流动中携带的颗粒或水滴通过离心力可基于较高的密度沉积在瘤状物中。

根据一种扩展方案，所述迷宫式流动通道以及进气和排气孔构造在从外部装入制动缸壳体的外侧凹口中的嵌件中。进一步扩展地，所述凹口与至少两个在释放或制动时承受空气排挤的室连接并且构造在嵌件中的迷宫式流动通道使所述至少两个室彼此连接并且将其与进气和排气孔连接。因此嵌件满足多重功能，方式为：其一方面允许承受排气效果的室之间一定的压力平衡，并且另一方面借助构造在其中的迷宫式流动通道在室和进气和排气孔之间建立连接，迷宫式流动通道借助上面已描述过的效果使空气流动节流。

根据一种扩展方案还可规定，所述迷宫式流动通道在其朝向环境的端部上设有具有侧凹横截面的防溅装置。通过该侧凹横截面可基本上防止喷溅水可能从外部进入迷宫式流动通道中，这在受环境因素影响的制动缸中尤为有利。

更详细的信息由下述实施例说明给出。

附图说明

本发明实施例由附图示出并在以下说明中详细解释。附图如下：

图1为具有根据本发明一种优选实施方式的制动缸的制动钳单元的横截面图；

图2为图1的包括传动机构的制动缸的横截面图；

图3为图1的制动缸的嵌件的单独视图；

图4为图3的嵌件的透视图和横截面图；

图5为根据图3的嵌件的另一种实施方式的横截面图；

图6为图1的制动缸的制动缸壳体的俯视图，且一个流动通道以分解图示出；

图7为图6的流动通道的横截面图；

图8为用于图6的流动通道的盖；

图9为包括传动机构的制动缸的另一种实施方式的横截面图；

图10为图9的具有嵌件的制动缸的放大局部的横截面图；

图11为图9的具有嵌件的制动缸的放大局部的透视图；

图12为图10和图11的嵌件的俯视图。

具体实施方式

图1示出力发生器1的组成部分运转制动缸2，通过该运转制动缸2，制动力经由偏心传动机构3和制动钳5施加到图中未示出的轨道车辆的盘式制动器的制动盘上。运转制动缸2优选构造为膜片缸，或者其也可构造为活塞缸。

为了将制动力从运转制动活塞杆或压杆28传递到偏心传动机构3上，该杆铰接在偏心轴7上，由此活塞力根据杠杆比增强并且传递到制动钳5的钳杠杆9上。该原理在DE 10 2007 032 966 A1中被详细说明，因此在此不再详述。

除了运转制动器外在此还设置驻车或紧急制动器。于是力发生器1除了运转制动缸2和偏心传动机构3外还具有弹簧蓄能制动缸4。运转制动缸2和弹簧蓄能制动缸4经由偏心传动机构3作用于制动钳5，以便操作制动钳。

在此所述四个组件，即一方面弹簧蓄能制动缸4、运转制动缸2、偏心传动机构3作为力发生器1和另一方面具有钳杠杆9的制动钳5，优选在一个制动钳单元11中彼此联合。制动钳单元11固定在轨道车辆的转向架上并且经由设置在制动钳5端侧上的制动块13作用于与轴一起旋转的制动盘。

图2示出力发生器1的纵向截面，其中，运转制动缸2、偏心传动机构3和与之在结构和功能上连接的弹簧蓄能制动缸4优选具有一个共同的制动缸壳体15。

运转制动缸2和弹簧蓄能制动缸4通过隔壁6彼此分开。弹簧蓄能制动活塞8可移动地设置在弹簧蓄能制动缸4中，蓄能弹簧10贴靠在弹簧蓄能制动活塞8的一侧上。蓄能弹簧10在其相反的一侧上支撑在弹簧蓄能制动缸4的底部上。在弹簧蓄能制动活塞8和隔壁6之间形成弹簧蓄能制动室12，该室被进气和被排气，以便释放和张紧驻车制动器。在弹簧蓄能制动室12进气时，弹簧蓄能制动活塞8在蓄能弹簧10被压紧的情况下轴向移动到驻车制动器的释放位置中。在弹簧蓄能制动活塞8如此移动时，处于容纳有蓄能弹簧10的弹簧室14内的空气被压缩并且经由一个在下面还将详细说明的进气和排气孔34进入环境中。如果相反，为了制动，弹簧蓄能制动室12被排气，于是蓄能弹簧10可以使弹簧蓄能制动活塞8移动到张紧位置中。

弹簧蓄能制动活塞8与弹簧蓄能制动活塞杆18连接，所述弹簧蓄能制动活塞杆穿过隔壁6延伸到运转制动缸2的运转制动室20中。装入隔壁6的中心孔21中的密封装置22相对于弹簧蓄能制动活塞杆18在后者纵向移动期间进行密封。一个未示出的入口通入运转制动室20中，经由该入口可将压缩空气放入和排出运转制动室20，以便操作运转制动缸2。压缩空气作用于在运转制动缸2内可轴向移动的运转制动活塞26，运转制动活塞借助密封件24相对于运转制动缸2的导向面密封。更确切地说，运转制动活塞26分开运转制动缸2的可加载和卸载压力介质的运转制动室20和容纳支撑在运转制动活塞26上的复位弹簧30的弹簧室31。代替运转制动活塞26也可设置弹性膜片。

运转制动活塞26与压杆28连接，压杆铰接在偏心传动机构3的偏心轴7上。运转制动缸2为主动制动缸，也就是说，运转制动器通过运转制动室20的进气被张紧并通过排气被释放。在一侧支撑在运转制动活塞26上并且在另一侧支撑在运转制动缸2底部上的复位弹簧30确保压杆28在运转制动室20排气时复位到释放位置中。弹簧蓄能制动活塞杆18支撑在运转制动缸2的压杆28的中心孔中，因此弹簧蓄能制动活塞杆18可经由压杆28作用于偏心轴7和因此制动钳5的钳杠杆9上。

尤其是在运转制动缸2的压杆28的外圆周面上固定卷动膜片35的径向内侧边缘，卷动膜片的径向外侧边缘固定在运转制动缸2向传动机构壳体17的一个通孔上，以便相对于偏心传动机构3的内空间36密封弹簧室31。

如上所述，包括弹簧蓄能制动缸4、运转制动缸2和偏心传动机构3的力发生器1具有优选唯一的、连接弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14、运转制动缸2的弹簧室31和优选也制动缸壳体15的内空间或偏心轴空间36与环境的进气和排气孔34。

在例如构造在制动缸壳体中的进气和排气孔34中设有根据迷宫形式构造的、使由制动器张紧和/或释放引起的从弹簧室14、31或偏心传动机构3的内空间36进入环境或者从环境进入弹簧室14、31或偏心传动机构3的内空间36中的流动转向的迷宫式流动通道38，该流动通道的走向在图3中以虚线示出。迷宫式流动通道38尤其是使从弹簧室14、31或传动机构壳体17的内空间36进入环境的空气流动或者从环境进入弹簧室14、31或传动机构壳体17的内空间36中的流动在方向上多次转向。

由图2可见，进气和排气孔34在运转制动缸2或者说力发生器1的使用位置中观察设置在制动缸壳体15最下方的区域中。进气和排气孔34尤其是可构造在制动缸壳体15的例如尤为向下隆起的区域中。

迷宫式流动通道38例如构造在插入进气和排气孔34中的嵌件40中。该嵌件40优选由塑料螺栓构成，其可拧入进气和排气孔34中。但也可想到为螺栓40使用任何其它材料、如金属。另一方面嵌件40也可以其它方式、例如通过压配合而保持在进气和排气孔34中。

由图3至图5可看出，螺栓40具有杯状套筒42，该套筒具有在头侧径向突出于套筒42的头部44，在包围一个中心轴向的并且与弹簧室14、31或偏心传动机构3的内空间36连接的套筒盲孔46的套筒壁48的径向外圆周面和保护盖43的径向内壁之间，通过朝向环境的头部44以及通过从套筒壁48向径向外部延伸的肋部50，形成在圆周方向上相互邻接的环段空间52。

这些环段空间52中仅若干个环段空间52、在圆周方向上看优选每隔一个环段空间52通过头部44中的轴向开口54与环境流动连通，并且其余（剩余）的环段空间52通过构造在套筒壁48中的径向开口56与中心套筒盲孔46流动连通。环段空间52在此可分别通过构造在肋部50和保护盖43的径向内壁之间的间隙58彼此连通，这借助图3和4很容易想到。因此，存在借助头部44中的轴向开口54与环境连接的环段空间52以及借助径向开口56与制动缸2、4的弹簧室14、31或偏心传动机构3的内空间36连接的环段空间52。

保护盖43例如构造成杯状的并且套在套筒42上。如嵌件40没有保护盖43，则间隙58也可直接形成于进气和排气孔34的径向内壁和肋部50之间。

例如在弹簧室14、31中通过制动活塞8、26的轴向运动或者在偏心传动机构3的内空间36中通过偏心轴7的旋转被排出的空气首先被压入套筒盲孔46中，并且从那里通过套筒壁48中的径向开口56压入若干个环段空间52中。压缩空气从那里经由在环段空间52之间用于连通的间隙58进入其余的环段空间52中并且从那里通过头部44中的轴向开口54到达环境中。因此，被排出的空气沿构造在螺栓或者说嵌件40中的迷宫式流动通道38经过多次流动转向。

如图5所示，可在迷宫式流动通道38中、尤其是在螺栓40的中央的轴向的套筒盲孔46中保持至少一个颗粒过滤器60、例如以滤尘器或滤砂器的形式，以便防止污物颗粒进入制动缸壳体15中。

在根据图2的优选示出的实施例中，运转制动缸2的弹簧室31例如经由一个构造在制动缸壳体15的壁中的流动通道62与迷宫式流动通道38或者说嵌件40的远离环境的端部流动连通。

另外，弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14例如也经由一个优选构造在制动缸壳体15的壁中的流动通道64与迷宫式流动通道38或者说嵌件40的远离环境的端部流动连通。

最后，偏心传动机构3的内空间36经由一个优选构造在制动缸壳体15的壁中的流动通道66与迷宫式流动通道38或者说嵌件40的远离环境的端部流动连通。流动通道66通过相连的在制动缸壳体15的壁中的流动通道62延续，该流动通道使运转制动缸2的弹簧室31通过进气和排气孔34进气和排气。

因此，弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14通过制动缸壳体15中的进气和排气孔34进气和排气，运转制动缸2的弹簧室31和偏心传动机构3的内空间36也通过该进气和排气孔34进气和排气。

如图6至图8所示，连接弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14和迷宫式流动通道38的远离环境的端部的流动通道64优选由制动缸壳体15中的至少一个凹槽70构成，该凹槽通过朝向环境的盖68覆盖。

盖68优选由塑料制成并且例如摩擦锁合和/或形锁合地保持在凹槽70中并且优选夹入凹槽中。盖68在其朝向凹槽70的表面上优选具有一个除开口74外环绕的肋条72，该肋条插入凹槽中并且规定流动通道64中的流动路径。通过开口74，流动通道64与迷宫式流动通道38或者说嵌件40的远离环境的端部连接。

在图9至图12所示的实施方式中，相同或功能相同的构件和组件使用与上述实施例相同的附图标记。

由图10可见，制动缸壳体15——其容纳有运转制动缸2、弹簧蓄能制动缸4以及偏心传动机构3——在其最下方的区域中具有一个外侧的槽状凹口76，该凹口例如通过相应的开口78、80与运转制动缸2的容纳复位弹簧30的弹簧室31、弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14以及偏心传动机构3的内空间或偏心轴空间36连接。在图10中示出两个所述开口78、80，在图10中右侧的开口78例如与弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14连接，并且在图10中左侧的开口80例如与运转制动缸2的弹簧室31以及偏心传动机构3的偏心轴空间36分别连接，以便进气和排气。尤其是开口80与制动缸壳体15中的通道66连接，该通道通入偏心传动机构3的内空间36中。

在该实施例中，迷宫式流动通道38以及进气和排气孔34构造在从外部插入制动缸壳体15的凹口76中的嵌件82中。在此构造在例如由塑料制成的嵌件82中的迷宫式流动通道38连接两个开口78、80并且因此使三个上述室14、31、36彼此连接以及使这三个室与进气和排气孔34连接。换言之，迷宫式流动通道38在一侧通入开口78、80中并且在另一侧通入进气和排气孔34中。

由图12可见，迷宫式流动通道38具有多个依次设置的并且交替反向弧形构造的瘤状物84，它们一体地构造在嵌件82中。换言之，在迷宫式流动通道38中向右弯曲的区段与向左弯曲的区段相互交替。

尤其是从开口78、80起，在嵌件82中分别设置两个平行的迷宫式流动分通道38a、38b、38c、38d，它们连接开口78、80和进气和排气孔34。因此，在图12中通过箭头表示的、例如从环境经由进气和排气孔34、迷宫式流动通道38和开口78进入弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14中的空气流动被引导到类似于圆弧形的轨道上并受到离心力的作用，通过离心力，空气流动中携带的颗粒或水滴可基于较高的密度沉积在瘤状物84中，这也在图12中示意示出。瘤状物84在此可直接构造在迷宫式流动通道38的向右和向左弯曲的区段中或由阑尾状的凹口构成。

如图10和11所示，进气和排气孔34构造在板状嵌件82的中央并且与所有四个迷宫式流动分通道38a、38b、38c、38d连接。在迷宫式流动通道的朝向环境的端部上、在此即在进气和排气孔34的区域中，迷宫式流动通道38优选具有防溅装置86、例如以向外部或朝向环境扩宽的罩形元件88的形式，该罩形元件朝向嵌件设有套筒状的转向器90。通过这种方式形成侧凹横截面，该横截面在很大程度上防止喷溅水从外部进入迷宫式流动通道38中。于是进气和排气孔34主要由罩形元件88和转向器90之间的环形间隙构成，该环形间隙与四个迷宫式流动分通道38a、38b、38c、38d流动连通。

由图10可最佳地看到，迷宫式流动通道38或者说四个迷宫式流动分通道38a、38b、38c、38d在力发生器1的使用位置中观察从其远离环境的端部到其朝向环境的端部、即从开口78、80至进气和排气孔34具有落差。优选一体的构造为注塑件的嵌件例如借助螺栓固定在制动缸壳体15的凹口76中，这尤其是由图11可见。通过在凹口76中的固定，同时在制动缸壳体15的开口78、80和迷宫式流动通道38或者说四个迷宫式流动分通道38a、38b、38c、38d之间建立流动连通。

附图标记列表

1   力发生器             40  嵌件

2   运转制动缸           42  套筒

3   偏心传动机构         43  保护盖

4   弹簧蓄能制动缸       44  头部

5   制动钳               46  盲孔

6   隔壁                 48  套筒壁

7   偏心轴               50  肋部

8   弹簧蓄能制动活塞     52  环段空间

9   钳杠杆               54  轴向开口

10  蓄能弹簧             56  径向开口

11  制动钳单元           58  间隙

12  弹簧蓄能制动室       60  颗粒过滤器

13  制动块               62  流动通道

14  弹簧室               64  流动通道

15  制动缸壳体           66  流动通道

18  弹簧蓄能制动活塞杆   68  盖

20  运转制动室           70  凹槽

21  孔                   72  肋条

22  密封装置             74  开口

24  密封件               76  凹口

26  运转制动活塞         78  开口

28  压杆                 80  开口

30  复位弹簧             82  嵌件

31  弹簧室               84  瘤状物

34  进气和排气孔         86  防溅装置

36  内空间               88  罩形元件

38  迷宫式流动通道       90  转向器

Claims (22)

1.用于车辆制动设备的气动的制动缸（2、4），该制动缸包括设置在制动缸壳体（15）中的制动活塞（8、26），所述制动活塞能通过制动室（12、20）的进气和排气而进入释放或张紧位置，不同于制动室（12、20）的至少一个室（14、31、36）的容积基于制动器的张紧或释放而减小或增大，并且有一个连接所述至少一个室（14、31、36）和环境的进气和排气孔（34），其特征在于，所述至少一个室（14、31、36）与进气和排气孔（34）通过至少一个根据迷宫式密封件形式构造的、使由制动器张紧和/或释放引起的从室（14、31、36）进入环境或者从环境进入室（14、31、36）的流动多次转向的迷宫式流动通道（38）连接。

2.根据权利要求1的制动缸，其特征在于，所述进气和排气孔（34）在制动缸（2、4）的使用位置中观察设置在制动缸壳体（15）的最下方的区域中。

3.根据权利要求1或2的制动缸，其特征在于，所述迷宫式流动通道（38）在制动缸（2、4）的使用位置中观察从其远离环境的端部到其朝向环境的端部（34）具有落差。

4.根据上述权利要求之一的制动缸，其特征在于，所述迷宫式流动通道（38）构造在装入制动缸壳体（15）的进气和排气孔（34）中的嵌件（40）中。

5.根据权利要求4的制动缸，其特征在于，所述进气和排气孔（34）是螺纹孔，并且嵌件（40）由具有外螺纹的螺栓构成。

6.根据权利要求5的制动缸，其特征在于，使流动多次转向的所述迷宫式流动通道（38）相对于进气和排气孔（34）的轴向方向具有至少一个轴向区段（46、54）、至少一个在圆周方向上延伸的区段（52、58）和至少一个径向区段（56）。

7.根据权利要求6的制动缸，其特征在于，所述嵌件（40）具有杯状套筒（42），该套筒具有在头侧径向突出于套筒（42）的头部（44），在包围中心的轴向的并且与室（14、31）连接的套筒盲孔（46）的套筒壁（48）的径向外圆周面和进气和排气孔（34）的或保护盖（43）的径向内壁之间，通过朝向环境的头部（44）以及通过从径向外部的套筒壁（48）向径向外部延伸的肋部（50），形成在圆周方向上相互邻接的环段空间（52），仅这些环段空间（52）之中的若干个通过头部（44）中的轴向开口（54）与环境流动连通并且其余的环段空间（52）通过构造在套筒壁（48）中的径向开口（56）与中心的套筒盲孔（46）流动连通，所述环段空间（52）分别通过构造在肋部（50）和进气和排气孔（34）的径向内壁之间的间隙（58）彼此连通。

8.根据上述权利要求之一的制动缸，其特征在于，至少两个室（14、31、36）借助至少一个流动通道（62、64、66）彼此流动连通并且与迷宫式流动通道（38）的远离环境的端部流动连通。

9.根据权利要求8的制动缸，其特征在于，流动通道（64）的至少一部分由制动缸壳体（15）中的至少一个外部的凹槽（70）构成，该凹槽朝向环境通过盖（68）覆盖。

10.根据权利要求9的制动缸，其特征在于，所述盖（68）由塑料制成并且形锁合和/或摩擦锁合地保持在凹槽（70）中。

11.根据权利要求1至3之一的制动缸，其特征在于，所述迷宫式流动通道（38）具有多个依次设置的并且交替反向弧形构造的瘤状物（84）。

12.根据权利要求11的制动缸，其特征在于，所述迷宫式流动通道（38）以及进气和排气孔（34）构造在从外部装入制动缸壳体（15）的外侧凹口（76）中的嵌件（82）中。

13.根据权利要求12的制动缸，其特征在于，所述凹口（76）与至少两个室（14、31、36）连接，并且构造在嵌件（82）中的迷宫式流动通道（38）使所述至少两个室（14、31、36）彼此连接并且将所述至少两个室与进气和排气孔（34）连接。

14.根据上述权利要求之一的制动缸，其特征在于，所述迷宫式流动通道（38）在其朝向环境的端部（34）上设有具有侧凹横截面的防溅装置（86）。

15.根据上述权利要求之一的制动缸，其特征在于，在所述迷宫式流动通道（38）中设置至少一个颗粒过滤器（60）。

16.根据上述权利要求之一的制动缸，其特征在于，所述制动缸具有运转制动缸（2），并且一个室（31）容纳将制动活塞（26）预紧在释放位置中的复位弹簧（30）。

17.根据上述权利要求之一的制动缸，其特征在于，所述制动缸具有弹簧蓄能制动缸（4），并且一个室（14）容纳至少一个操作弹簧蓄能制动活塞（8）的蓄能弹簧（10）。

18.根据权利要求16和17的制动缸，其特征在于，所述制动缸是组合的运转制动缸和弹簧蓄能制动缸（2、4）。

19.根据上述权利要求之一的制动缸，其特征在于，所述制动缸与传动机构（3）构成一个结构单元，该传动机构的输入端与制动活塞（8、26）的制动活塞杆（18、28）共同作用并且该传动机构的输出端与制动机构（5）共同作用。

20.根据权利要求19的制动缸，其特征在于，一个室（36）由传动机构（3）的内空间构成。

21.根据权利要求20的制动缸，其特征在于，所述传动机构（3）构造为具有偏心轴（7）的偏心传动机构，该偏心轴设置在内空间（36）中，该偏心轴作用于制动钳（5），并且制动活塞杆（28）铰接在该偏心轴（7）上。

22.根据权利要求21的运转制动缸，其特征在于，在制动活塞杆（28）的外圆周面上固定卷动膜片（35）的径向内侧边缘，该卷动膜片的径向外侧边缘固定在制动缸（2）的通孔上，以便相对于传动机构（3）的内空间（36）密封所述室（31）。

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