DE32398C - Fahrbare teleskopische Rettungsleiter - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 61: Rettungswesen.

JOHN FRIBORG in LONDON. Fahrbare teleskopische Rettungsleiter.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. December 1884 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine teleskopische Rettungsleiter, welche durch ein eigenthümliches Gelenkhebelsystem zum Aufrichten der Leiter und durch eine Rutschrinne an den einzelnen Theilen der Leiter gekennzeichnet ist.

Auf der Zeichnung veranschaulicht Fig. 1 die Leiter in transportfertigem· Zustande, Fig. 2 zeigt dieselbe in aufgerichteter Lage in zusammengeschobenem Zustande, Fig. 3 stellt den Wagen und Fig. 4 die Leiter im Grundrifs dar; Fig. 5 bis 16 sind Details.

Das auf den Räderpaaren b und c ruhende Wagengestell trägt eine Plattform a, mit welcher der Mechanismus zum Stellen der Leiter verbunden und welche derart bemessen ist, dafs auch die Bedienungsmannschaften darauf Platz finden. Von den beiden Radachsen ist jedoch nur die der Hinterräder b mit der Plattform α fest verbunden, während die der Vorderräder c mit einem Schlitten d zusammenhängt, Fig. 5, welcher mit Nuthen a² versehen ist, mittelst deren er auf entsprechenden Federn α³, welche an der Unterseite der Plattform α angeordnet sind, an letzterer hin- und hergleiten kann. Diese Bewegung des Schlittens erfolgt durch Drehen einer unter der Plattform α gelagerten, an beiden Enden mit Handkurbeln i versehenen Schraubenspindel e, die ihre Mutter in der am Schlitten d befestigten Nufs f findet. ,Durch diese oder auch jede jiQä§E£...geeignete„ Vorrichtung kann der Schlitten d j„or-, oder. zurückgeschoBen _} und damit das vordere Räderpaar c von dem hinteren mehr oder minder entfernt werden. Die Leiter selbst besteht aus mehreren Längstheilen, von denen jeder einzelne mit einer zweckmäfsig aus Drahtgewebe gefertigten Rutschrinne g versehen ist, Fig. 2 und 4. Die einzelnen Theile nehmen in der Breite, sowie an Weite der Rutschbahn, also überhaupt im Querschnitt nach innen zu allmälig ab, so dafs die Theile teleskopartig in einander gefügt werden können (s. Fig. 7, welche die Hälfte eines Querschnitts nach A-B, Fig. 8, darstellt).

Jeder Leiterbaum ist an der einen Seite mit einer Feder h und an der entgegengesetzten Seite an beiden Enden mit je einem Knaggen versehen. Beim Auseinanderschieben der Leitern gleiten diese Knaggen oder Flantschen j auf den Federn h entlang, bis sie schliefslich gegen Vorsprünge k, Fig. 9, stofsen, welche an den unteren Flächen der Leiterbäume angebracht sind und die Verschiebung der Leitertheile begrenzen.

Es sei bemerkt, dafs Fig. 9 ein Schnitt nach C-D, Fig. 8, Fig. 10 ein solcher nach E-F und Fig. 11 ein solcher nach G-H, Fig. 8, ist. Fig. 12 zeigt die einzelnen Leiterbäume in Seitenansicht und ist hieraus, wie auch aus den eben angeführten Schnittfiguren ersichtlich, dafs dieselben der Reihe nach allmälig an Höhe und Querschnitt abnehmen.

Die äufseren, stärksten Leiterbäume / sind ungefähr in der Mitte ihrer Länge, bei m, Fig. ι und 2, drehbar in den Enden eines Hebelpaares η gelagert, deren andere Enden mit einer über der Achse des hinteren Räderpaares b gelagerten Welle verbunden sind. Von dem mittleren Theil ρ dieser Hebel η geht ein zweites Paar von Stützen q aus, welche am anderen Ende mit einer in dem Schlitten d gelagerten Achse r verbunden sind.

Diese Stützen q sind wiederum bei t^l durch ein Gelenkstangenpaar s mit den äufseren Leiterbäumen bei t verbunden. Wie aus den Fig. ι und 2 ersichtlich ist, vermitteln diese Hebel und Stützen das Hochstellen und Niederlegen der Leiter beim entsprechenden Verschieben des Vorderwagens mit Schlitten rf. Zum Auseinanderschieben der in einander steckenden Leitertheile dient ein Trommelpaar u, Fig. 4 und 15, auf welche die über Rollen %, Fig. 8, längs der Leiterbäume abwechselnd auf- und abgeführten Taue oder Ketten ν aufgerollt werden können. Die Trommeln u werden durch Zahnradgetriebe n> χ mittelst der Kurbeln y in Umdrehung versetzt. Jede Trommel ist mit Sperrrad a¹ und Sperrklinke b¹ versehen, um in beliebiger Lage festgestellt werden zu können.

Die innere Leiter Z¹ trägt oben eine Plattform rf¹, Fig. 16, mit Seitengeländer rf², zu dem Zwecke, dem mit dem Bergen der gefährdeten Personen etc. betrauten Feuerwehrmann einen sicheren Standpunkt zu gewähren, um ersteren zwecks sicheren Hinabgleitens in der Rutschrinne behülflich zu sein. An der Plattform sind zwei Rädchen e¹ angebracht, auf welchen das obere Ende der Leiter leicht auf der Wand des betreffenden Gebäudes entlangrollt. Personen, welche sich von der Plattform .rf¹ aus herablassen wollen, benutzen hierzu ein über die Rolle f¹ laufendes Tau, welches durch irgend eine geeignete Vorrichtung in zweckentsprechender Weise in Bewegung gesetzt wird, und damit die betreifenden Personen unten bequem aus der Leiter auf die Wagenplattform α heraustreten können, sind die untersten Stufen der Leiter I an besonderen Schenkeln k^l angebracht, Fig. 4 und 15, welche ein Hochklappen dieser Stufen gestatten. Wenn die Leiter sich nicht in Benutzung befindet oder transportirt wird, liegt sie in horizontaler oder nahezu horizontaler Lage auf dem Wagen, Fig. i. Soll die Leiter aufgerichtet werden, so wird die Schraube e mittelst der Kurbeln i derart gedreht, dafs der Schlitten rf nach den Hinterrädern zu gleitet, wodurch die Hebel η und q und die Stützen s eine derartige Stellung erhalten, dafs die Leiter eine nahezu verticale Lage annimmt, Fig. 2, worauf dann die einzelnen Leitertheile durch Aufwinden der Seile oder Ketten ν zu der erforderlichen Höhe aus einander geschoben werden können.

Behufs Zusammenschiebens der Leiter müssen die Sperrklinken P ausgeschaltet und die Taue oder Ketten ν durch Zurückdrehen der Trommeln u in entsprechender Weise nachgelassen werden.

Der Vorderwagen ruht in der üblichen Weise auf einem Drehgestell, so dafs die Lenkbarkeit des Wagens eine vollkommene ist; um ."aber während des Aufrichtens der Leiter ein Verdrehen der Vorderachse zu vermeiden, ist der Rahmen des Sitzes g¹ drehbar auf der Welle r gelagert und über diese hinaus mit Verlängerungen h^l versehen, derart, dafs der Sitz, über die vordere Kante der Plattform α hinweg nach hinten umgelegt werden kann, wobei; sich die Verlängerungen h¹ der Leisten gegen die Achse der Vorderräder legen, Fig. 2, und dadurch die parallele Lage der Achse sichern.

Claims (2)

Patent-Ansprüche: :

1. Bei einer fahrbaren Rettungsleiter die Anordnung des Wagens, dessen .Radachsen mittelst eines Schlittens rf gegen einander verschoben werden können, und der Hebel und Stützen nqs, welche die Leiter mit dem Vorder- und Hinterwagen verbinden, derart, dafs beim Zusammen- bezw. Auseinanderschieben der Radachsen die Leiter aufgerichtet bezw. niedergelegt wird.

2. Die Anordnung der Rutschrinne g an den teleskopartig aus und in einander schiebbaren Theilen der Rettungsleiter. ■ '

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.