DE3235346A1

DE3235346A1 - Steuereinrichtung fuer die kraftstoffzumessung bei einer mit aufladung betriebenen brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3235346A1
Application number: DE19823235346
Authority: DE
Inventors: Ulrich 7000 Stuttgart Steinbrenner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-09-24
Filing date: 1982-09-24
Publication date: 1984-03-29
Also published as: US4532908A; JPH0561457B2; DE3235346C2; JPS5979049A

Description

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3.9-1982 Vb/Hm

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Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung bei einer mit Aufladung betriebenen Brennkraftmaschine

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Steuereinrichtung für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Sicherheitseinrichtung für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine in Verbindung mit einem Kraftstoffzumeßsystem bekannt, bei der die Kraftstoffzumessung abhängig "vom Füllungsgrad der Brennkraftmaschine gesteuert •wird (DE-OS 30 26 150). Im Falle eines zu großen Füllungsgrades wird ein Defekt des Laders oder Ladereglers angenommen. Zum Schutz der Brennkraftmaschine vor mechanischer oder thermischer Überlastung wird im Störfall die Kraftstoffzumessung reduziert oder ganz abgeschaltet .

Ein Nachteil dieser "bekannten Sicherungseinrichtung ist darin zu sehen, daß ein Ausfall oder eine Störung der zur Füllungsgradmessung verwendeten Vorrichtungen, wie z.B. ein Luftmengenmesser oder Drehzahlmesser, zu einer fehlerhaften Bestimmung des Füllungsgrades führen kann. Die daraus resultierende mögliche Überladung kann schon
nach wenigen Sekunden zur Zerstörung des Motors führen.

Weiterhin ist ein Verfahren zum Betrieb und eine Einrichtung für ein Kraftstoffzumeßsystem einer Brennkraftmaschine bei Schubbetrieb bekannt (DE-OS 28 01 790). Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, daß die Kraftstoffzufuhr mit Beginn des Schiebebetriebes nach einer wählbaren Funktion verringert und anschließend abgeschaltet wird. Nach Ende des Schiebebetriebes wird die Kraftstoffzufuhr nach einer wählbaren Funktion wieder eingeschaltet. Dieses Verfahren beinhaltet Merkmale für die erfindungsgemäße Steuereinrichtung bei einer mit Aufladung
betriebenen Brennkraftmaschine, z.B. das Abschalten der Kraftstoffzufuhr, obwohl das Verfahren an sich nur zum
Abbremsen des mit einer Brennkraftmaschine ausgestatteten Fahrzeuges im Schiebebetrieb benutzt wird.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Steuereinrichtung für eine mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschine mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber
den Vorteil, daß auch beim Ausfall eines die charakteristischen Größen zur Bestimmung der Maschinenlast aufnehmenden Meßwertaufnehmers eine Zerstörung der Brenn-

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kraftmaschine dadurch vermieden wird, daß eine weitere, auf der Messung des Ladedrucks "basierende Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung vorhanden ist. Diese Steuereinrichtung zeichnet sich darüber hinaus durch ihre große Einfachheit aus, indem nach einer Überschreitung des maximal zulässigen Ladedrucks einem elektronischen Steuergerät ein Signal zugeführt wird, daß die Routine "Begrenzung der Kraftstoffzufuhr im Schiebebetrieb" startet. Im Störfall wird durch diese Einrichtung sozusagen Schiebebetrieb simuliert. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Steuereinrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist die Parallelschaltung der beiden im Schiebebetrieb und durch den Ladedruck angesteuerten Schalter, wodurch die Kraftstoffbegrenzung alternativ durch eine der beiden Sensoren ausgelöst werden kann.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In Figur 1 ist der Grundaufbau einer mit Aufladung betriebenen Brennkraftmaschine dargestellt, Figur 2 sowie Figur 3 zeigen zwei mögliche, mehr oder weniger aufwendigere Realisierungen der Steuereinrichtung.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Figur 1 zeigt den schematischen Aufbau einer mit Aufladung betriebenen Brennkraftmaschine sowie ein elektronisches Steuergerät für die Kraftstoffzumessung und die Zündung. Die Brennkraftmaschine an sich ist mit 10, ein Lufteinlaßrohr mit 11 sowie ein Abgasrohr mit 12 bezeichnet. Im

Lufteinlaßrohr 11 befindet sich ein Verdichter 13 und im Abgasrohr 12 eine Turbine 1k eines Turboladers. Ein elektronisches Steuergerät 15» das unter anderem die Kraftstoff zumessung und/oder den Zündzeitpunkt kontrolliert, ist mit verschiedenen, im folgenden aufgeführten Meßwertgebern bzw. Sensoren verbunden. Neben einen Luftmengengeber 16 ist im Lufteinlaßrohr 11 vor der Turbine 1U auch ein Temperaturfühler 17 angebracht. Die Stellung einer, nach der Turbine 13 folgenden Drosselklappe 18 wird über einen Winkelpositionsgeber 19 registriert. Weiterhin ist ein Drosselklappenschalter 20 vorhanden, der bei geschlossener Drosselklappe 18 ein Signal liefert. Schließlich folgt ein Drucksensor 21 zur Messung des Ladedruckes sowie eine Einspritzdüse 22 zur Kraft-

stoffzumessung. Weitere Informationen werden dem elektronischen Steuergerät 15 von einem an der Brennkraftmaschine 10 angebrachten Drehzahlgeber 23 übermittelt.

Figur 2 zeigt eine spezielle, besonders einfache Ausführung der Erfindung. Dem an das elektronische Steuergerät 15 angeschlossenen Leerlaufschalter 20 ist ein weiterer, direkt durch den Ladedruck betätigter Schalter 2k parallel geschaltet. In diesem Ausführungsbeispiel gilt als Kriterium zur Erkennung des Schiebebetriebes das Geschlossensein der Drosselklappe 18. Mit dem gleichzeitigen Schließen des Leerlaufschalters 20 werden von dem elektronischen Steuergerät 15 geeignete Maßnahmen, z.B. eine Reduktion der Kraftstoffzufuhr eingeleitet. Durch die Parallelschaltung des Druckschalters 2k läßt sich eine Kraftstoffreduktion bzw. -sperrung ebenso bei einer Überschreitung des maximal zulässigen Ladedruckes erreichen. Durch Einfügen von Schalter 2k ist somit ohne weitere elektronische Maßnahmen, nur durch Ausnutzen schon vor-

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handener Steuerfunktionen ein -wirkungsvoller Schutz der Brennkraftmaschine vor überhöhtem Ladedruck gewährleistet .

Figur 3 zeigt eine weitere, spezielle Ausgestaltung der Erfindung, bei der eine Parallelschaltung von einem Schalter 25 und einem weiteren Schalter 26 an das elektronische Steuergerät 15 angeschlossen ist. Im Gegensatz aum Ausführungsbeispiel der Figur 2 werden die Schalter 25 sowie 26 nicht direkt durch die Größen Ladedruck sowie Stellung der Drosselklappe betätigt. So kann es z.B. erforderlich sein. Schalter 25 nicht nur dann zu betätigen, wenn die Drosselklappe in Leerlaufstellung steht, sondern auch dann, wenn die Istdrehzahl der Brennkraftmaschine einen bestimmten, durch die Drosselklappenstellung vorgegebenen ¥ert überschreitet. Weiterhin kann es erforderlich sein, den maximal zulässigen Wert des Ladedrucks in Abhängigkeit von zusätzlichen Parametern, wie z.B. von der Temperatur oder von dem Außendruck zu variieren. Zusätzlich kann der Druckgeber mit einem Komparator verbunden sein, so daß die Schaltcharakteristik von Schalter 26 mit einer Hysterese behaftet ist. Um eine Betätigung von Schalter 26 infolge von kurzfristigen Druckspitzen beim Beschleunigen oder Schalten zu vermeiden, kann ein Mittelwertbildner

in der Schaltstrecke zwischen Schalter 26 und dem Komparator von Nutzen sein.

Der Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung ist in keinster Weise auf Verbrennungsmaschinen mit Benzineinspritzung beschränkt, wie es durch Figur 1 nahegelegt sein könnte, sondern läßt sich auch auf Dieselkraftmaschinen ausdehnen.

Leerseite

Claims

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3.9.1982 Tb/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1

Ansprüche

M .) Steuereinrichtung für die. Kraftstoff zumessung "bei einer mit Aufladung betriebenen Brennkraftmaschine, ■wobei die von verschiedenen Parametern wie angesaugte Luftmenge, Drehzahl, Lufttemperatur und Drosselklappen-Stellung abhängige Steuereinrichtung mit der zusatzliehen Funktion der Kraftstoffreduzierung im Schiebebetrieb ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb eines bestimmten Ladedruckes Schiebebetrieb simuliert wird.

2. Steuereinrichtung für ein Kraftstoffzumeßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Schiebebetrieb ein Schalter (20, 25) betätigt wird, dem ein zweiter, ladedruckabhängiger Schalter (2U, 26) parallel liegt.

3. Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der im Schiebebetrieb betätigte Sehalter (20) ein durch die Drosselklappe betätigter Leerlaufschalter ist.

h. Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ladedruckabhängige Schalter (2U) unmittelbar vom Ladedruck betätigt wird.

5. Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der im Sch'iebebetrieb betätigte Schalter (25) in Abhängigkeit von der

Fahrpedalstellung und von der Drehzahl steuerbar ist.

6. Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ladedruckabhängige Schalter (26) mittelbar vom Ladedruck betätigt wird und daß auch andere eine Überlast der Brennkraftmaschine charakterisierende Größen wie z.B. die Abgastemperatur (z.B. in Form eines Kennfeldes) berücksichtigt werden und/oder daß zwischen Drucksensor (21) und Schalter (26) ein vorzugsweise steuerbarer Komparator geschaltet ist.

7. Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung nach einem der Ansprüche 2, k, 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung des ladedruckabhängigen Schalters (2U, 26) über eine mechanische und/oder elektronische Mittlungseinrichtung durchgeführt wird.

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