DE3233907A1

DE3233907A1 - Diebstahlsicherung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3233907A1
Application number: DE19823233907
Authority: DE
Inventors: Manuel de la Orden Isaac Albeniz Azuaga
Original assignee: Napau S A
Current assignee: Napau S A
Priority date: 1982-05-24
Filing date: 1982-09-13
Publication date: 1983-11-24
Also published as: JPS58206449A; IT8321246A0; SE8206522D0; FR2527150A1; SE8206522L; BR8206472A; ES265432U

Description

GRÜNECKER. KINKELDEY. STOCKMAIR & PARTNER PATENTANWÄLTE

A ORUNECKER κ w DR H KINKELOGY on. «1 O? W STOCKMAtR. on. «HL.AE C i DR K SCHUMAtJN a*L ♦»«

P H JAKOB, m »o

DR G B62OLD t«t ixf W MEISTER cn -O M HIuGERS. tjn. -Λ DR H MEYER-PLATH. on. ·*»

8OOO MÜNCHEN 22

Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, die insbesondere derart ausgebildet ist, um Automobile oder sonstige Arten von Fahrzeugen gegen eine auf den Diebstahl des Fahrzeuges gerichtete Manipulation zu schützen« wobei diese Aufgabe in einer eindeutigen Weise gelöst wird.

Überdies bringt der Einbau dieser Sicherung keinerlei Änderung weder im Aussehen des Fahrzeugs, in das sie eingebaut wird, und zwar ungeachtet dessen Konstruktion, "30 noch in dessen Steuer-"oder Lenksystem mit sich, da kein wesentliches Teil davon aktiviert wird.

Der Grundgedanke der in Rede stehenden Diebstahlsicherung liegt darin, das Lenkrad von der Lenkwelle abzukoppeln, dabei einen Teil der Lenkwelle zu blockieren sowie die Lenkbewegung der Räder zu fixieren und das Lenkrad freizugeben, so daß dieses eine darauf ausgeübte Druckkraft

nicht auf die Lenkung übertragen kann, was für die Diebstahlsicherung von höchster Bedeutung ist.

Das gesamte System kann durch ein Wiederankoppeln des Lenkrades an die Lenkwelle dann wieder betätigt werden.

Um das zu erreichen« wird die ursprüngliche Lenkwelle an einer vorgegebenen Stelle getrennt, weist diese Welle unregelmäßig gezahnte Abschnitte an den Trennstellenenden auf und ist eine mit einer der Wellenzahnung entsprechenden Innenzahnung versehene Hülse auf den Wellenenden verschiebbar, die ein Koppeln und Entkoppeln dieser Enden zu geeigneten Zeitpunkten ermöglicht sowie vom üblichen Zündschlüssel gesteuert wird.

Um ein Drehen der oberen, mit dem Lenkrad verbundenen Lenkwelle an der unteren, mit dem Lenkgetriebe verbundenen Lenkwelle zu fördern, ist zwischen diesen eine Friktionsscheibe angeordnet, und beide Lenkwellen weisen f erner kragenartige Anschläge oder Verstärkungen, um ihre Axialbewegung in dem sie aufnehmenden Schutzkörper oder -gehäuse zu verhindern, sowie Lagerbuchsen auf, die ebenfalls dazu beitragen, solche Bewegungen zu unterbinden.
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Es wurde schon auf die Notwendigkeit der Kopplung und Entkopplung beider Wellen durch die an einer Welle oder beiden gleichzeitig teleskopartig gleitende Betätigungshülse hingewiesen. Diese Hülse, die außenseitig nach Art

einer zylindrischen Zahnstange bearbeitet ist, wird deshalb vom Zündschlüssel über ein mit ihr ständig in Eingriff befindliches Ritzel betätigt.

An ihrem unteren Ende ist diese Hülse mit einer gezackten, zinnenartigen Zähnung versehen, welche in eine gleichartige, im Inneren des Schutzkörpers vorgesehene Zähnung eingreifen kann, weshalb, wenn die Hülse in ihrer

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blockierenden Lage ist, ihre Zähnung in diejenige des Schutzkörpers eingreift, so daß das Blockieren der Lenkräder bewirkt wird.

Das schon erwähnte Ritzel wird vom Zündschlüssel mit Hilfe einer Welle sowie eines Sicherungsnockens betätigt , welcher an seinem Außenumfang einen labyrinthartigen Bereich hat, der von einem im Schutzkörper aufgenommenen Fühlstift durchlaufen wird.

Durch diese Anordnung ist der Benutzer des Fahrzeugs gezwungen, wenn er den Zündschlüssel verwendet, bei dessen Drehung einen leichten Einwärtsdruck auszuüben, wodurch eine gleichzeitige Dreh- und Vorwärtsbewegung erzeugt werden, was wiftlerum die Verschiebung der Hülse bewirkt.

Die oben erwähnte Vorwärtsbewegung wird nicht in eine Längsbewegung des Ritzels umgewandelt, da die Verbindung zwischen Ritzel und Welle nach Art einer Nut/Feder-Verbindung erfolgt, die diese Bewegung aufnimmt.

Der Rückhub der erwähnten Welle findet durch eine in üblicher Weise eingebaute Druckfeder statt. 25

An dem dem genannten Ende des Ritzels gegenüberliegenden Ende und als axialer Anschlag ist der Kontaktträger untergebracht , der als die elektrische Schaltanordnung aufnehmendes Element ausgebildet ist und eine Doppelfunktion ausübt: er arbeitet einmal als mechanisches Bauteil, da er sich wie ein Radiallager für dieses Ende des Ritzels verhält, und er arbeitet als Axiallager, das Längsbewegungen in dieser Richtung unterbindet.

Der Erfindungsgegenstand wird anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung der gesamten Diebstahlsicherung, wobei sowohl die Anordnung für die Wellen wie diejenige für das Ritzel geschnitten sind;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Anordnung für das Ritzel von Fig. 1 allein;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung des aus einem Stück gefertigten Schutzgehäuses, dessen Außengestalt von den Merkmalen des Fahrzeugs, in das es eingebaut werden soll, abhängt;

Fig. k eine Seitenansicht zu Fig. 3 mit Darstellung der *° für das Blockieren der Lenkräder nötigen Zähnung; Fig. 5 eine perspektivische Außenansicht zu Fig. 3; Fig. 6 eine Teilschnittdarstellung der Hülse mit an ihrem Außenumfang befindlicher zahnstangenartiger Zähnung;

Fig. 7 eine Stirnansicht zu Fig. 6 mit Darstellung der Verzahnung im einzelnen;

Fig. 8 eine Stirnansicht zu Fig. 6 mit Darstellung der Innenzähnung, die derjenigen an den Lenkwellenteilen entspricht;

Fig. 9 die Betätigungswelle für das Ritzel, wobei die beiden an ihr vorgesehenen, in den Sicherungsnocken eingreifenden Zapfen dargestellt sind;

Fig. 10 eine Draufsicht auf Fig. 9;

Fig. 11 eine Abwicklung des labyrinthartigen Bereichs des

Sicherungsnockens;

Fig. 12 eine Stirnansicht des Sicherungsnockens mit den Löchern, in die die Zapfen (Fig. 9) einzusetzen sind;

Fig. 13 einen Axialschnitt des Sicherungsnockens;

-r- g.

Fig. Ik eine auseinandergezogene, perspektvische Ansicht der gesamten, das Ritzel betätigenden Anordnung; Fig. 15 eine auseinandergezogene, perspektivische Ansicht der Anordnung für die Wellenteile.

Den Zeichnungen ist zu entnehmen, daß die Lenkwelle an einer geeigneten Stelle getrennt ist, so daß ein unteres Lenkwellenteil 1 sowie ein oberes Lenkwellenteil 2, das mit dem Lenkrad verbunden ist, gebildet werden. Die Verbindungszone zwischen den beiden Lenkwellenteilen weist eine Friktionsscheibe 3 auf, die die unabhängige Drehbewegung zwischen diesen Teilen fördert.

Die Wellenteile 1 und 2 sind mit Kragen 4, 5 bildenden ¹^ Verstärkungen versehen, die axiale Verlagerungen verhindern, und um die Festigkeit der Anordnung zu gewährleisten, sind Buchsen 6, 7 im Schutzkörper l6 vorgesehen, die an diesem nach irgendeinem üblichen Verfahren befestigt sind.
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Das untere Lenkwellenteil 1 ist darüber hinaus an einer Verzahnung, mit der der Schutzkörper ausgestattet ist und die noch erläutert werden wird, gelagert.

Es wurde bereits erwähnt, daß dann, wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, d.h., wenn es in einer Lage ist, in der es gestohlen werden könnte, beide Wellenteile 1, 2 voneinander getrennt sind, und daß es zur Zeit der

Inbetriebnahme des Fahrzeugs notwendig ist, diese mit·» 80

einander zu koppeln. Hierzu ist eine Hülse 0 vorgesehen, die in ihrem Inneren entsprechend den Zähnen 10, 11 an den Wellenteilen 1, 2 unregelmäßig verzahnt ist. Diese unregelmäßige Verzahnung dient neben der Verhinderung

eines möglichen Diebstahls des Fahrzeugs auch dazu, daß 35

die Lenkräder immer gleich zum Lenkrad eingestellt sind.

Um die Längsverschiebung der Hülse 8 zu begünstigen, ist deren Außonuinfang 12 mit Zähnen in Farm, β&η,β? ²^hHS tftftgf? ausgestattet, So daß sie durch das Ritzel 13 betätigt werden kann.

Ferner weist die Hülse 8 am einen ihrer Enden eine Verzahnung Ik auf, so daß sie in die im Schutzkörper £& vor· gesehene Verzahnung 15 paßt. Auf diese Weise blockiert die Hülse 8, wenn sie sich in ihrer unteren Lage, d.h. in einer Diebstahlsicherungslage, befindet, die Welle und damit daer Lenkgetriebe»

Andererseits weiß der Fahrzeugführer, daß es, um den Motor des Fahrzeugs in Gang zu setzen, notwendig ist, den Zündschlüssel einen gewissen Überlauf zu vermitteln, ^ί d.h. der Schlüssel hat einen "ersten Weg, uKSt* diön elek,- , trischen Teil zu verbinden, und einen zweiten oder zus&tzlichen Weg, um den Anlasser zu betätigen, welcher <j*ii#e*i Hh^:Ä Wo fir üVi lic'i^«·^» >ϊ "iic»;ftjSMn i$ ÄirtiDif*i 'Mk' αίϊΊ" ηηΐΐΐ "h *ί colt rl τι Vr* T^ ιΊ*ΐ /λ Rückstellung des Schlüssels ättfgehob*» irk^^i^totl^'^^^:^,^

ist zum erwähnten Überlauf identisch.

Bei dem dargestellten Erfindungsgegenstand ist dieser ÜtteriäiiEf ^fe^c^.,den Zwischenraum 17» der zwischen der Hülse 8 und dem^jp^g'en 5 vorhanden ist, gegeben.

Zur Rückstellun^jjrägt eine Druckfeder, 18 bei, die zwischen dem Stoß/ring if^ »«wie dem am Kragen $ vorgesehenen Hals 20 angeordnet ist. "*" %,
30

Der Hubweg des Stoßringes 19 wird durch einen flexiblen Ring 21 begrenzt, wofür, wenrt die Hülse 8 in Startrichtung verschoben wird, auch der Stoßring 19 verlagert wird und der Ring 21 anschließend die umgekehrte Bewe- ^5 gung verhindert.

Der Sicherungsnocken 23 ist über den Schaft 25 mit dem Schloß 22 verbunden, und beide Elemente werden mit Hilfe des Fühlstifts 26 gemeinsam bewegt, weshalb es bei Beta_w tigung des Schlosses» 22 zu seiner Drehung gleicherweise notwendig ist, einen Druck auf das Schloß auszuüben, so daß der FiÜi^»*^^..^---jiix!^_a;»3Lber die gesamte labyrinthartigo Zone des Nockens 23 bewegt, und auf diese Weise wird eine Sicherstellung gegen unzulässji^^ ,Manipulationen erreicht.

Sowohl die Drehbewegung wie auch die Vorwärtsbeirejjeög; des Nocken» 33 Λφτά ^j^^^^^^^^iäi^^Mi^e^^ übertragen, in der ein Absorptionssystem für die Vorwärtsbewegung vorgesehen ist, -.βο^φφ das HitjK^it 1% nicnt beein»

^iö flußt wird. Dieses Absorptionssystem besteht aus einer am Ende der Welle 2.k und am entsprechenden Ende des Schafts 27 des Ritzels IJ vorgesehenj^a Verbindung; nach Art von Nut und Feder, wobei zum Zurückführen der gesamten Anordnung das Federglied 32 vorgesehen ist.

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Die Welle 24 ist gegenüber dem Schaft 27 des Ritzels 13 in den beweglichen Teil des Kontaktkörpers 29, der. dem ruhenden Teil 30 gegenüberliegt, in dem die elektrischen Kontakte des Fahrzeugs miteinander verbunden werden und ^ von dem die Leiter 31 ausgehen, durch einen weiteren Schaft 28 hinein verlängert, und zwar in eine weitere nut- und federartige Verklinkung. >-._:s*^;·-;

Der Kontaktkörper 29 wird zusammen mit dem Ritzel 13 bewegt, während das ruhende Teil 30 ortsfest und mechanisch am Schutzkörper l6 befestigt bleibt.

Wie schon wiederholt festgestellt wurde j sind alle Mechanismen in einem stabilen Schutzkörper 16 untergebracht, dessen bauliche Einzelheiten den Fig. 3» & und - in nicht beschränkender Weife©, da dl-β

zwischen den beiden Teilen des Körpersilijffcn die ba.ulx chen Merkmale des Fahrzeug^, in das or einzubauen ist, bestimmt werden - klar zu erkennen sind.

Leerseite

Claims

GRÜNEECKER. KINKELDEY. STOCKMAIR & PARTNER PATENTANWÄLTE

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H HILGERS. o^. »Λ

O« H MEYERPLATH. i>^.<«!

NAPAU, S.A.
Isaac Albeoiz, 12

Sevilla 7

in σ ^{p 1}7 463-dg

Spanxen

Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge

Patentansprüche

2C\ 1./Diebstahlsicherung für Fahrzeuge, insbesondere für Land-Kraftfahrzeuge, deren Lenkwelle an geeigneter Stelle geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennbereiche beider Lenkwellenteile (1, 2) in einer stabilen zylindrischen Hülse (8), die eine innere, unregelmäßige, mit der äußeren Zähnung (10, Ii) der Wellenteile (1, 2) übereinstimmende Zähnung (9) aufweist, aufgenommen sind, daß die Hülse (8) unter Steuerung durch den Benutzer des Fahrzeuge mittels des Zündschlüssels zur Koppb*ig und Entkopplung der Wellenteile axial bewegbar und hierzu an ihrem Außenumfang (12) zahnstangenartig ausgestaltet ist, so daß sie. durch ein Ritzel (13)» dessen Welle (24) an ihrem einen Ende durch einen Sicherungsnocken (23) mit dem Schloß (22) und an ihrem anderen Ende mit einem die für den normalen Betrieb des

^° Fahrzeugs notwendigen elektrischen Kontakte tragenden Körper (29) verbunden ist, betätigbar ist, und daß die

tfellenanordnung sowie die Ritzelanordnung miteinander in einem stabilen, beide Anordnungen schützenden Körper (l6) verbunden sowie aufgenommen sind.
2. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Wellenteile (i, 2) nahe den einander zugewandten Enden einen ihre Befestigung fördernden verstärkten Kragen (4, 5) aufweist und mit einer ihre Befestigung fördernden Buchse (7, 6) versehen ist, deren eine Grundfläche an den Kragen, deren andere Grundfläche an elastischen, in den Schutzkörper (l6) eingesetzten Ringen abgestützt sind.
3· Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Trennbereich der Wellenteile (1, 2) eine Friktionsscheibe (3) angeordnet ist, an der beide Wellenteile anliegen.
4. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch

gekennzeichnet, daß der Kragen (^t) des unteren Wellenteils (l) an im Schutzkörper (l6) vorhandenenVerzahnungsvorsprüngen (15) anliegt.
5. Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (8) an ihrem einen Ende VerzahnungsvorSprünge (lA) aufweist, die den Verzahnungsvorsprüngen (15) im Schutzkörper (l6) angepaßt sind, wobei bei Ineinandergreifen der Verzahnungen (lA, I5) das untere Wellenteil (1) im

Ruhezustand blockiert ist.
6. Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 5* dadurch gekennzeichnet, daß das der Verzahnung (1.4) gegenüberliegende Ende der Hülse (8) mit einer einen elastischen Ring (21) aufnehmenden Vertiefung versehen ist.
7· Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kragen (5) des oberen Wellenteils (2) sowie dem diesem zugewandten Ende der Hülse (8) eine den Überlauf des Zündschlüssels beim Starten des Motors absorbierende Druckfeder (l8) angeordnet ist.
8. Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der raittxge Wellenschaft (27, 28) des Betätigungsritzels (13) für die Hülse (8) in beiden Richtungen verlängert ist und über eine Nut/Feder-Verklinkung mit dem Schloß (22) sowie dem drehbaren elektrischen Kontaktkörper (29) in Wirkverbindung steht.
9· Diebstahlsicherung nach Anspruch 8, dadurch g ekennz eichnet, daß der Wellenschaft (27) durch eine Nut/Feder-Verklinkung mit einer Welle (24) verbunden ist, die über einen Sicherungsnocken (23) an das Schloß (22) gekoppelt ist.
10. Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß der am Schloß (22) gelagerte Sicherungsnocken (23) einen Ia-

byrinthartigen Bereich für seine Vorbewegung aufweist.
11. Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennz eichnet, daß rechtwinklig zum Sicherungsnocken (23) eine Zapfenanordnung ausge-

bildet ist, die bei Betätigung des Schlosses (22) mit dem passenden Schlüssel die axiale Bewegung sicherstellt, so daß die gesamte Schloßanordnung eine axiale Bewegung und ihre Welle eine Drehbewegung für die Verschiebung der Hülse (8) ausführen.

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12. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 und 9» dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der am Ende der Welle (24) gelagerten Scheibe und dem Schutzkörper eine Druckfeder (32) angeordnet ist, die die Rückkehr der gesamten Schloßanordnung hervorbringt.

13· Diebstahlsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die elektri» sehen Kontakte in zwei Teilkörpern (29, 30) aufgenommen sind, von denen der eine Teil (30) ortsfest und der andere Teil (29) mit dem Wellenschaft (28) des Ritzels (23) verbunden ist, mit dem er sich als Ganzes bewegt.