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Vorrichtung zur selbsttätigen Regelung der Vorzündung einer Verfrennungskraftmasohine.
Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen zur selbsttätigen Regelung des Voreilungswinkels
der Zündung bei Explosionsmotoren ; ihr Zweck ist die Ausbildung einer solchen Vorrichtung
in der Weise, daß die Winkelverschiebungen, welche jedes einzelne Schwunggewicht
hervorruft, sich derart summieren, daß sich eine äußerst empfindliche Regelung ergibt.
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Es sind bereits derartige Vorrichtungen bekannt, bei welchen die kettenartig
aneinandergereihten Schwungmassen je zwei Rinnen von geeigneter Krümmung aufweisen,
die die Achsen aufnehmen, welche mit ihren Enden in kreisförmige Rinnen oder Nuten
in den gegeneinander zu verstellenden Scheiben einfassen.
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Die Erfindung ' will nun die Herstellung dieser Vorrichtungen vereinfachen-
dadurch, daß sie das Einarbeiten dieser Rinnen beseitigt, das eine umständliche
Arbeit darstellt, weil diese Rinnen immer von Hand mit der Feile ausgearbeitet und
geglättet werden müssen.
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Zu diesem Zweck ruht jedes Schwunggewicht mit seinem Rücken auf einer
Rolle auf, welche auf der das folgende Schwunggewicht tragenden Achse angeordnet
ist; die freien Enden dieser Achsen, welche nach jeder Seite über die Schwungmassen
hinausragen, liegen in Rinnen in den gegeneinander zu verstellenden Scheiben. Die
beiden letzten Achsen der so gebildeten Kette sind jede an einer der beiden gegeneinander
zu verstellenden Scheiben befestigt. Wenn die Schwunggewichte infolge der auf sie
wirkenden Fliehkraft sich nach außen Sewegen, so wirken sie mit ihrem Rücken auf
die Rollen derart, daß die Schwung. gewichte äuseinandergetrieben werden, wodurch
die gewollte Winkelverstellung der beiden Scheiben hervorgerufen wird. Die Anfertigung
der Schwunggewichte ist so ganz erheblich vereinfacht, weil es genügt, ganz einfach
dem Rücken jedes Schwunggewichtes eine bestimmte geeignete Krümmung zu geben. "
Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsformen der Erfindung.
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Fig. z ist eine Ansicht der selbsttätigen Regelungsvorrichtung, die
Antriebsscheibe für den magnetelektrischen Stromerzeuger ist abgenommen gedacht,-Fig.
2 ist ein senkrechter Schnitt der Fig. x, Fig. 3 und 4 sind ähnliche Darstellungen,
die eine abgeänderte Ausführungsform veranschaulichen.
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Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. x und 2 zeigt eine Reihe von Gewichten
i, 2...9, die mit Hilfe von Achszapfen ro in den Kreisnuten ix der beiden gegeneinander
beweglichen -Scheiben 12, 13 geführt sind. Die Scheibe 13 ist fest mit der Antriebswelle
des Motors verbunden bzw. mit dieser aus einem Stück gefertigt, während die Scheibe
12 auf der Welle des magnetelektrischen Stromer- -zeugers sitzt. Jedes Gewicht trägt
eine Laufrolle 14, die sich gegen den Rücken des voraufgehenden Gewichtes stützt,
dessen Krümmung so bestimmt ist, daß der Voreilungswinkel den- gewünschten Wert
erhält. Das erste Gewicht z stützt sich oder wird vielmehr angestoßen durch einen
Bolzen 1g, der fest auf der Antriebsscheibe 13 ist. Das letzte
Gewicht
g hat keine Laufrolle, ist jedoch drehbar um einen Zapfen 16, der auf der Antriebsscheibe
x2 des magnetelektrischen Stromerzeugers befestigt ist. Unter der Einwirkung der
Fliehkraft sind die Schwunggewichte r, 2 usw. bestrebt, sich um die Achsen der Laufrollen
=q. zu drehen. Hierdurch wird der Abstand zweier aufeinanderfolgender Laufrollen
vergrößert und die Gesamtheit der Kette der aufeinanderfolgenden Schwunggewichte
verlängert.
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Eine bei 18 auf dem Antriebsteil und bei z9 an dem bewegten oder getriebenen
Teil befestigte Spiralfeder i7 ist bestrebt; diesen letzteren Teil in die Nacheilstellung
zu führen. Indem man dem Rücken der Schwunggewichte x, 2 usw. eine geeignete Krümmung
gibt, kann man den Voreilungswinkel nach einem als Funktion der Geschwindigkeit
bestimmten Gesetz sich ändern lassen.
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Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 und q. sind die Schwunggewichte
in die beiden Gruppen z, 2... g und il, 21... 9l geteilt, die zueinander
mit Bezug auf den Umdrehungs-Mittelpunkt symmetrisch angeordnet sind, um die Vorrichtung
dynamisch auszugleichen.
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Die beiden soeben beschriebenen Vorrichtungen haben den Vorteil, daß
sie Schwungmassen besitzen, die nur sehr wenig die Entfernung ihrer Schwerpunkte
von dem Umdrehungsmittelpunkt ändern. Man erhält dadurch eine mehr regelmäßige Änderung
und weniger stoßweise Einwirkung der Fliehkraft, als mit den bereits bekannten Einrichtungen,
bei welchen sich die Kugeln von dem Umdrehungsmittelpunkt weiter abbewegen.