DE3220893C2

DE3220893C2 -

Info

Publication number: DE3220893C2
Application number: DE19823220893
Authority: DE
Inventors: Herwig 6982 Freudenberg De Polzer; Werner 6981 Collenberg De Seitz
Original assignee: Hohe KG
Current assignee: Hohe KG
Priority date: 1982-06-03
Filing date: 1982-06-03
Publication date: 1991-08-14
Also published as: DE3220893A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Außenspiegel für ein Fahrzeug, mit einem an der Karosserie des Fahrzeugs befestigbaren Spiegelfuß und einem Spiegelgehäuse, welches mittels einer zwischen Spiegelfuß und Spiegelgehäuse eingespannten Feder am Spiegelfuß aus einer Ruhelage in Richtung auf die Karosserie gegen die Kraft der Feder verschwenkbar gehalten ist, sowie mit einer zwei Rastelemente aufweisenden Rastvorrichtung, wobei eines der Rastelemente am Spiegelfuß vorgesehen ist und bei an die Karosserie geklapptem Gehäuse mit dem anderen, am Spiegelgehäuse ausgebildeten Rastelement in Eingriff gelangt.

Aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift 80 00 783 ist ein Außenspiegel bekannt, für dessen relativ zum Spiegelfuß abklappbares Spiegelgehäuse eine definierte Klappendlage geschaffen ist. Die im Spiegelgehäuse verankerte Feder ist an ihrem spiegelfußnahen Ende an einem im Spiegelfuß schwenkbar gelagerten Anker befestigt, dessen Kopf zur Bildung einer Kerbe hinterschnitten ist. Am Spiegelgehäuse ist ein Bolzen im Schwenkweg des Ankers derart vorgesehen, daß eine Klappendlage des Spiegelgehäuses relativ zum Spiegelfuß durch Andrücken der Kerbe gegen den Bolzen definiert ist. Dabei besteht jedoch die Gefahr, daß sich die Arretierung des Spiegelgehäuses in der Klappendlage durch Erschütterungen des Fahrzeugs, denen es bei Transport über Land oder auf See ausgesetzt ist, oder durch unbeabsichtigtes Anstoßen an das Spiegelgehäuse, unbeabsichtigt löst und das Spiegelgehäuse in die Gebrauchslage zurückklappt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an dem eingangs genannten Außenspiegel eine Arretierung des Spiegelgehäuses in der Klappendlage derart zu schaffen, daß sich das Spiegelgehäuse aus der Klappendlage nicht unbeabsichtigt befreien kann.

Dazu ist bei einem Außenspiegel der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, daß eines der Rastelemente ein Schwenkarm ist, dessen an seinem freien Ende ausgebildete Rastnase das andere Rastelement bei Eingriff unterfaßt. Damit ist sichergestellt, daß sich die Arretierung des Spiegelgehäuses in der Klappendlage nicht selbsttätig lösen kann.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung liegt die Rastnase bei Eingriff gegen einen Randsteg des Spiegelgehäuses an, so daß die Ausbildung besonderer Rastelemente am Spiegelgehäuse entbehrlich ist.

Das Spiegelgehäuse arretiert sich in der Klappendlage selbsttätig, wenn in Weiterbildung der Erfindung der Schwenkarm durch ein sich zwischen Spiegelfuß und Schwenkarm abstützendes Federelement in Eingriffstellung gedrückt ist. Das Spiegelgehäuse kann dann aus der eingerasteten Klappendlage nur durch Wegdrücken des Schwenkarmes gegen die Wirkung des Federelementes befreit werden.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 ein mit den Merkmalen der Erfindung ausgestatteter Außenspiegel für Fahrzeuge in Ruhelage (Funktionsstellung), und

Fig. 2 den Außenspiegel nach Fig. 1 in einer an die Karosserie angeklappten Stellung mit eingerastetem Schwenkarm.

Für die Erläuterung der nachstehend im einzelnen nicht erwähnten Bauteile wird auf die DE-AS 28 38 465 Bezug genommen, aus der ein für die Ausführung der Erfindung geeigneter Außenspiegel für Fahrzeuge hervorgeht.

Der dauerhaft an der Karosserie 1 befestigte Spiegelfuß 2 weist an der von der Karosserie 1 wegweisenden Seite 3 einen Montagesteg 4 auf, an dem etwa mittig ein Ende einer Zugfeder 7 befestigt ist. Das andere Ende der Zugfeder 7 ist über eine Montageplatte 8, die in nicht dargestellter Weise die Spiegelscheibe 9 trägt, eingehängt. Die Montageplatte 8 ist im Inneren des in Fahrtrichtung nach rückwärts offenen und die Spiegelscheibe 9 seitlich umschließenden Spiegelgehäuses 20 befestigt.

Das Spiegelgehäuse 20 weist an seiner auf den Spiegelfuß 2 zuweisenden Seite zwei massive Randstege 22 und 24 auf, die in der durch den Pfeil 30 angedeuteten Fahrtrichtung des Fahrzeugs hintereinander angeordnet sind. Zwischen den Randstegen 22 und 24 erstreckt sich eine mit Durchbrüchen versehene Abschlußwand 26 des Spiegelgehäuses 20, die gegenüber den Randstegen 22 und 24 etwas zurückgesetzt ist, um dem Montagesteg 4 Raum zu geben. Die Zugfeder 7 zieht das Spiegelgehäuse 20 gegen den Spiegelfuß 2, so daß die freien, abgerundeten Enden 23 und 25 der Randstege 22 und 24 beiderseits des Montagesteges 4 in Lagerkehlen 27 und 28 des Spiegelfußes 2 gedrückt sind. Bei einer Krafteinwirkung in Fahrtrichtung auf das Spiegelgehäuse 20 kann dieses daher in Fahrtrichtung 30 um das durch die vordere Lagerkehle 27 und das Ende des vorderen Randsteges 22 gebildete offene Gelenk nach vorne gegen den Zug der Zugfeder 7 ausweichen, und bei einer Kraftwirkung auf das Spiegelgehäuse 20 gegen die Fahrtrichtung 30 kann das Spiegelgehäuse 20 um das durch die hintere Lagerkehle 28 und das Ende des hinteren Randsteges 24 gebildete offene Gelenk nach rückwärts gegen die von der Zugfeder 7 entwickelte Kraft ausweichen. Nach Beendigung der Krafteinwirkung kehrt das Spiegelgehäuse 20 wieder in die in Fig. 1 dargestellte Ruhelage zurück.

An dem relativ zur Anlenkstelle 6 der Zugfeder 7 vorderen Teil des Montagesteges 4 ist ein Sperrelement in Form eines Schwenkarmes 10 mittels eines Zapfens 12 angelenkt, der sich bei der in Fig. 1 dargestellten Ruhelage des Spiegelgehäuses 20 durch eine Öffnung 21 in der seitlichen Abschlußwand 26 in das Innere des Spiegelgehäuses 20 erstreckt. Um den Zapfen 12 ist eine Haarnadelfeder 14 gelegt, die sich mit einem Ende am Spiegelfuß 2 abstützt und mit dem anderen Ende an der hinteren Längskante 11 des Schwenkarms 10 eingehängt ist. Die Haarnadelfeder 14 drückt daher den Schwenkarm 10 nach vorne, so daß dieser gegen die Innenfläche der vorderen Wand 29 des Spiegelgehäuses 20 anliegt. Der Schwenkarm 10 weist an seinem vorderen Ende eine Rastnase 15 und eine nach rückwärts abstehende Lippe 16 auf, deren Länge nicht größer als der Überstand des vorderen Randsteges 22 über die Abschlußwand 26 ist.

Wird das Spiegelgehäuse 20 nach rückwärts soweit gegen die Karosserie 1 geklappt, wie Fig. 2 zeigt, kommt die Rastnase 15 von der Anlage gegen die Innenfläche der vorderen Wand 29 frei und erfaßt das Ende des vorderen Randstegs 22. Ein weiteres Vorklappen des Schwenkarms 10 wird durch die Lippe 16 verhindert, die von hinten gegen den vorderen Randsteg 22 wie in Fig. 2 dargestellt anliegt. Der Schwenkarm 10 befindet sich jetzt in der Sperrstellung und verhindert ein selbsttätiges Rückkehren des Spiegelgehäuses 20 in die Ruhelage unter der Wirkung der Zugfeder 7. Der Schwenkarm 10 kann aus der Sperrstellung gelöst werden, indem er durch Handdruck auf seine Vorderkante 17 soweit gegen den Spiegelfuß 2 geschwenkt wird, daß die Rastnase 15 das Ende 23 des vorderen Randstegs 22 freigibt. Das Spiegelgehäuse 20 klappt dann selbsttätig wieder in die in Fig. 1 dargestellt Ruhelage zurück, in der der Schwenkarm 10 sich in das Innere des Spiegelgehäuses 20 erstreckt. Man sieht, daß in der Ruhelage des Spiegelgehäuses 20 dieses den Schwenkarm 10 vollständig abdeckt, so daß er weder störend in Erscheinung tritt, noch sonst die übrigen Funktionen des Außenspiegels behindert.

Claims

1. Außenspiegel für ein Fahrzeug, mit einem an der Karosserie des Fahrzeuges befestigbaren Spiegelfuß und einem Spiegelgehäuse, welches mittels einer zwischen Spiegelfuß und Spiegelgehäuse eingespannten Feder am Spiegelfuß aus einer Ruhelage in Richtung auf die Karosserie gegen die Kraft der Feder verschwenkbar gehalten ist, sowie mit einer zwei Rastelemente aufweisenden Rastvorrichtung, wobei eines der Rastelemente am Spiegelfuß vorgesehen ist und bei an die Karosserie geklapptem Gehäuse mit dem anderen, am Spiegelgehäuse ausgebildeten Rastelement in Eingriff gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Rastelemente ein Schwenkarm (10) ist, dessen an seinem freien Ende ausgebildete Rastnase (15) das andere Rastelement (22) bei Eingriff unterfaßt.

2. Außenspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (10) am Spiegelfuß (2) angelenkt ist.

3. Außenspiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnase (15) bei Eingriff gegen einen Randsteg (22) des Spiegelgehäuses (20) anliegt.

4. Außenspiegel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (10) in der Ruhestellung des Spiegelgehäuses (20) vom Spiegelgehäuse verdeckt ist.

5. Außenspiegel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm durch ein sich zwischen Spiegelfuß (2) und Schwenkarm abstützendes Federelement (14) in Eingriffstellung gedrückt ist.

6. Außenspiegel nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (10) zum Unterfassen eines in Fahrtrichtung vorderen Randsteges (22) des Spiegelgehäuses (20) in Fahrtrichtung (30) vor der Anlenkstelle (6) der das Spiegelgehäuse in Ruhelage haltenden Feder (7) am Spiegelfuß (2) angelenkt ist.