DE3220492C2 - Hydraulischer Radialkolbenmotor - Google Patents
Hydraulischer RadialkolbenmotorInfo
- Publication number
- DE3220492C2 DE3220492C2 DE3220492A DE3220492A DE3220492C2 DE 3220492 C2 DE3220492 C2 DE 3220492C2 DE 3220492 A DE3220492 A DE 3220492A DE 3220492 A DE3220492 A DE 3220492A DE 3220492 C2 DE3220492 C2 DE 3220492C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- rotor
- piston
- point
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03C—POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINES DRIVEN BY LIQUIDS
- F03C1/00—Reciprocating-piston liquid engines
- F03C1/22—Reciprocating-piston liquid engines with movable cylinders or cylinder
- F03C1/24—Reciprocating-piston liquid engines with movable cylinders or cylinder in which the liquid exclusively displaces one or more pistons reciprocating in rotary cylinders
- F03C1/247—Reciprocating-piston liquid engines with movable cylinders or cylinder in which the liquid exclusively displaces one or more pistons reciprocating in rotary cylinders with cylinders in star- or fan-arrangement, the connection of the pistons with an actuated element being at the outer ends of the cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
Bei dem hydraulischen Radialkolbenmotor ist unter Erzielung einer kurzen Baulänge sein über einen zentralen Steuerzapfen (18) geschobener Rotor (23) nur über ein einziges, abtriebsseitiges, Radial- und Axialkräfte aufnehmendes Wälzlager (22), das radial weit nach außen versetzt ist, am stationären Gehäuse (10) gelagert. Bei einer Ausführungsform als drehzahlumschaltbarer Motor mit zwei wahlweise mit Druckflüssigkeit versorgbaren Kolbenkammern kann die gedrängte Bauform noch dadurch begünstigt werden, daß die Kolben (31) unter Reduzierung ihres Außendurchmessers durch eine querverlaufende Wandung (32) in zwei asymmetrisch liegende Kammern (33, 34) unterteilt werden.
Description
nen eine gedrängte Bauform verlangenden Nabenmotor eignet
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen
hydraulischen Motor der eingangs genannten Art so auszubilden, daß er auch eine kürzere, als Nabenmotor
geeignete Bauform erlaubt, ohne dadurch an Stabilität und Betriebssicherheit einzubüßen.
Die gestellte Aufgabe wird mit einem hydraulischen Radialkolbenmotor der eingangs genannten Art erfindungsgemäß
dadurch gelöst, daß zur Verwendung als Nabenmotor für ein abbremsbares Fahrzeugrad der
Rotor über ein einziges abtriebsseitiges Lager in Form eines Radial- und Axialkräfte spielfrei aufnehmbaren
Vierpunkt-Wälzlagers am stationären Gehäuse gelagert ist und das Vierpunkt-Wälzlager radial nach außen ver- is
setzt zwischen einer zum Radialkolbenstern koaxialen, den Abtrieb bildenden Flanschwandung des Rotors und
dem Gehäuse ausgebildet ist
Gegenüber den bisher bekannten hydraulischen Motoren,
bei denen der Rotor zwei Lagerstellen aufweist und diese Lagerstellen auch einstellbar sein müssen,
wird beim erfindungsgemäß ausgebildeten Motor durch eine einzige Vierpunktlagerstelle eine merkliche Verkürzung
der Baulänge des Motors erreicht Gleichzeitig wird aber durch das Nachaußenverlegen dieses spielfreien
Vierpunktlagers die von einem an der Flanschwandung befestigten Maschinenteil, also hier einem abbremsbaren
Fahrzeugrad, ausgeübten Kipp- und Querkräfte direkt vom Vierpunktlager aufgefangen und nicht
auf den übrigen Rotor übertragen. Der Rotor stützt sich also nicht auf seinem inneren Steuerzapfen ab und
bleibt von Kipp- und Querkräften unbelastet, so daß seine Passungsdichtung mit dem Steuerzapfen nicht gefährdet
ist Die Erfindung erlaubt sowohl bei Motoren mit festgelegter Drehzahl, die auch bei durch Hubraumverstellung
drehzahlumschaltbaren Motoren eine beachtliche Baulängenverkürzung.
Die Entlastung des Nabenteils des Rotors kann erfindungsgemäß noch dadurch begünstigt werden, daß die
abtriebsseitige Flanschwandung des Rotors mit zwisehen
den einzelnen Zylindern des Motors hindurchragenden Axialstegen versehen ist, deren Längsseiten als
Laufflächen für auf den Achszapfen der Zylinder koaxial zu den Steuerrollen gelagerte Mitnehmerrollen ausgebildet
sind. Die Drehmomentübertragung des Rotors erfolgt über die Mitnehmerrollen der Zylinder und die
Axialstege auf die Flanschwandung des Rotors. Das Vierpunkt-Wälzlager kann zweckmäßig in größerer
Achsentfernung ah die Achsen der am Zylinderkörper vorgesehenen Achszapfen für die Steuerrollen angeordnet
sein. An der sich so ergebenden großflächigen Flanschwandung können anzutreibende Maschinenteile,
beispielsweise die ihrerseits den Radkörper tragende Bremsscheibe eines Fahrzeugrades, in relativ großer
Achsentfernung an der Flanschwandung festgeschraubt werden, was eine erhöhte Sicherheit dieser Antriebsverbindung
durch geringere Belastung der einzelnen Befestigungsstellen bedeutet.
Durch die symmetrische Verteilung der Kolben und zugehörigen Zylinder über den Umfang des Rotors ist
am Rotorstern ein weiterer Kräfteausgleich erzielbar, so daß eine Verformung des Rotors, die zu seinem Festklemmen
auf dem Steuerschieber führen müßte, nicht eintreten kann. Der Rotor ist also mit einen guten Wirkungsgrad
garantierender Passungsdichtung auf dem Steuerschieber auch ohne eine zweiseitige Lagerung
angeordnet. Die die Baulänge verkürzende Ausbildung des Motors bedingt also kein den Wirkungsgrad des
Motors durch höhere Ölleckverluste verschlechterndes größeres Spiel zwischen Rotor und Steuerzapfen.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert Im einzelnen
zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch den Motor entlang der Linie I-I in F ig. 2;
F i g. 2 eine stirnseitige Ansicht des Motors in Richtung des Pfeils II in F i g. 1 und daran anschließend im
Uhrzeigersinne drei Schnittsektoren mit den Schnittebenen III, IV und V in F i g.!;
F i g. 3 eine Seitenansicht des Außenteiles des Roters
mit einem Querschnitt durch einen Kolben und den zugehörigen Zylinder.
Der hydraulische Motor weist ein topfförmiges, zylinderisches Gehäuse 10 mit einer hinteren Stirnwand 11
und eseem Öffnungsrand 12 auf. Auf der Innenseite des
Gehäuses sind zwei deckungsgleiche Steuerkurven 15 für die Zylinder 37 des Motors ausgebildet F i g. 2 zeigt
eine der Steuerkurven 15. In den durch die Steuerkurven 15 bedingten dickeren Wandungsbereichen sind
Gewindebohrungen 16 zur Befestigung des Gehäuses 10 z. B. an der Radaufhängung eines Fahrzeuges ausgebildet
Die Stirnwand 11 ist mit einer zentralen öffnung
versehen, in welche ein Haltering 17 eingesetzt ist und durch welche ein zentraler, axialbeweglicher Steuerzapfen
18 mit seinem Anschlußleitungen 19 und 20 für die Betriebsflüssigkeit tragenden Teil aus dem Gehäuse 10
nach außen ragt Der Öffnungsrand 12 des Gehäuses 10 trägt eine V-förmige Ringnut 21 als Lagernut für die
Kugeln 22 eines Wälzlagers.
Das die Kugeln 22 aufweisende, am Gehäuseöffnungsrand 12 weit außen liegende Wälzlager ist als Radial-
und Axialkräfte aufnehmendes Vierpunkt-Kugellager ausgebildet und bildet die einzige Lagerstelle des
Rotors 23 des hydraulischen Motors im Gehäuse 10. Die rotorseitigen Gegenlaufflächen für die Kugeln 22 werden
durch die abgeschrägte Kante 24 des Außenrandes einer sich in der Öffnung des topfförmigen Gehäuses 10
erstreckenden Flanschwandung 25 des Rotors 23 und durch einen auf der äußeren Flanschseite 28 der
Flanschwandung 25 anliegenden Ansatzring 26, der ebenfalls eine abgeschrägte Kante aufweist, gebildet.
Der Ansatzring 26 liegt gegen eine in F i g. 3 bezeichnete Schulter 27 auf der Fianschseite 28 der Flanschwandung
25 an und ist mittels Schrauben 29 mit der Flanschwandung 25 verbunden, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel
gleichzeitig zum Befestigen einer Bremsscheibe 30 eines Fahrzeugrades an der Flanschwandung
25 dienen.
Die Flanschwandung 25 bildet das abtriebsseitige Ende des Rotors 23, der mit Gleitsitz auf den zentralen
Steuerzapfen 18 aufgeschoben ist und in seinem mittleren Bereich zu einem Kolbenstern mit sechs symmetrisch
verteilten Radialkolben 31 gestaltet ist. Durch eine aus den F i g. 1 und 3 ersichtliche Querwandung 32
sind die Kolben 31 in zwei asymmetrisch angeordnete Kammern 33 und 34 aufgeteilt, die gesonderte Anschlußöffnungen
35 und 36 aufweisen, über welche sie aus dem axialverschiebbaren Steuerzapfen 18 in Abhängigkeit
von der Axialstellung des Steuerzapfens 18 gesondert mit Druckflüssigkeit versorgt werden können.
Das Zusammenwirken des Steuerzapfens 18 mit den einzelnen Kammern der sechs Radialkolben 31 interessiert
im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung nicht und wird daher nicht näher beschrieben.
Auf jeden der sechs Radialkolben 31 ist ein napfförmiger
Zylinder 37 aufgesetzt und einerseits auf der zy-
lindrischen Außenseite der Radialkolben 31 und andererseits durch einen in die kreiszylindrisch ausgebildete
Kammer 34 der Kolben 31 ragenden Führungszapfen 38 geführt. Die Abdichtung des Zylinders erfolgt mittels in
Ringnuten 39 des Zylinders eingesetzter Dichtungsringe. Jeder Kolben ist an zwei einander gegenüberliegenden
Seiten mit teilweise hohlen Achszapfen 40 versehen, an deren Enden über Nadellager Steuerrollen 41 gelagert
sind, die auf den Steuerkurven 15 abrollen.
Neben den Steuerrollen 41 sind auf den Achszapfen 40 schmale Mitnehmerrollen 42 ebenfalls wälzgelagert.
Diese Mitnehmerrollen 42 liegen an aus F i g. 2 ersichtlichen seitlichen Laufflächen 43 von sich radial zwischen
den einzelnen Zylindern 37 des Motors erstreckenden und von der Flansch wandung 25 des Rotors ausgehenden
Axialstegen 44 an, deren Abmessung aus F i g. 3 ersichtlich ist. Die Mitnehmerrollen 42 übertragen das
Drehmoment von den Zylindern über die Axialstege 44 auf die abtriebsseitige Flanschplatte 25 des Motors.
Der dargestellte hydraulische Motor bildet einen sowohl in Radialrichtung als auch in Axialrichtung äußerst
kompakt gestalteten sogenannten Radnabenmotor, der durch seine besondere Lagerausbildung und seine Maßnahmen
zur Drehmomentübertragung bei kurzer Baulänge einen äußerst robusten, den Rotor von schädlichen
Biegekräften entlastenden Aufbau hat.
Das einzige Wälzlager mit den Kugeln 22 des hydraulischen Motors ist so weit als möglich nach außen gelegt,
so daß sein Wälzlagerkreis noch eine größere Achsentfernung als die Umlaufbahn der Achszapfen 40 der Zylinder
37 hat.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
35
40
55
60
65
Claims (6)
1. Hydraulischer Radialkolbenmotor mit in einem außen offenen Hohlkolben und einzelnen, über die
stationären Gehäuse gelagerten Rotor, bestehend 5 Hohlkolben geschobenen napfartigen Zylindern, die an
aus einem Radialkolbenstern mit nach außen offe- zwei einander gegenüberliegenden, gegenüber dem
nen Hohlkolben und einzelnen, über die Hohlkolben Napfboden einwärts versetzten Stellen radiale Achsgeschobenen
napfartigen Zylindern, die an zwei ein- zapfen aufweisen, auf denen jeweils eine gegen eine
ander gegenüberliegenden, gegenüber dem Napfbo- Kurvenbahn des Gehäuses anliegende Steuerrolle anden
einwärts versetzten Stellen radiale Achszapfen io geordnet ist, und mit einem konzentrischen inneren
aufweisen, auf denen jeweils eine gegen eine Kur- Steuerzapfen, über welchen die Druckflüssigkeit den
venbahn des Gehäuses anliegende Steuerrolle ange- Arbeitskammern zugeführt wird und über welchen der
ordnet ist, und mit einem konzentrischen inneren Rotor aufgeschoben ist
Steuerzapfen, über welchen die Druckflüssigkeit den Ein hydraulischer Radialkolbenmotor mit den vorste-
* Arbeitskammer™ zugeführt wird und über welchen 15 hend genannten Merkmalen ist durch die DE-AS
der Rotor aufgeschoben ist, dadurch gekenn- 2853552 des Anmelders bekannt Dort ist ein durch
zeichnet, daß zur Verwendung als Nabenmotor Hubraumverstellung drehzahlumschaltbarer Motor
für ein abbremsbares Fahrzeugrad der Rotor (23) vorgeschlagen worden, der in Radialrichtung gedrängt
über ein einziges, abtriebsseitiges Lager in Form ei- gebaut ist, durch eine Doppellagerung seines Rotors
nes Radial- und Axialkräfte spielfrei aufnehmbaren 20 aber noch eine relativ große Axiallänge aufweist Zwar
Vierpunkt-Wälzlagers (22) am stationären Gehäuse sind im Stand der Technik Versuche ersichtlich, durch
(10) gelagert ist und das Vierpunkt-Wäizlager (22) eine Konzentration von Lagerstellen und eine Abstüt-
radial nach außen versetzt zwischen einer zum Ra- zung des Rotors auf dem inneren Steuerzapfen eine
dialkolbenstern (Kolben 31) koaxialen, den Abtrieb relativ kurze Baulänge in Axialrichtung zu erreichen,
bildenden Flanschwandung (25) des Rotors (23) und 25 Diese bekannten Konstruktionen sind jedoch für einen
dem Gehäuse (10) ausgebildet ist Nabenmotor, insbesondere für einen Nabenmotor für
2. Hydraulischer Motor nach Anspruch 1, dadurch ein abbremsbares Fahrzeugrad, an welchem große
gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) als einstücki- Kipp- und Querkräfte auf den Rotor ausgeübt werden,
ges zylindrisches Topfgehäuse ausgebildet ist, des- nicht geeignet So zeigt die DE-OS 27 16 496 eine
sen den Topfboden bildende Stirnwand (11) eine 30 Druckflüssigkeits-Kolbenmaschine mit mehreren, in
zentrale Durchgangsöffnung für den Steuerzapfen zwei getrennt steuerbare Gruppen aufgeteilten Zylin-(18)
aufweist und dessen Topföffnungsrand (12) als dem. Dort ist eine Abtriebssteckwelle durch eine Paßfe-Sitz
(Keilringnut 21) für das Vierpunkt-Wälzlager der drehfest mit einem Rotorflansch verbunden, auf des-(22)
ausgebildet ist sen verjüngtes Ende ein Kugellager 5 aufgesetzt ist Der
3. Hydraulischer Motor nach Anspruch 1 oder 2, 35 Innenring dieses aufgesetzten Kugellagers ist nur in eidadurch
gekennzeichnet, daß das Vierpunkt-Wälzla- ner axialen Richtung fixiert, während sein Außenring in
ger (22) in größerer Achsentfernung als die Achsen Axialrichtung beidseitig fixiert ist. Ein solches Kugellader
am Zylinderkörper vorgesehenen Achszapfen ger kann zwar auch Axialkräfte aufnehmen, aber nicht
(40) für die Steuerrollen (41) angeordnet ist spielfrei. Neben diesem innenliegenden Wälzlager weist
4. Hydraulischer Motor nach einem der Ansprü- 40 der Rotor noch eine zweite Lagerstelle an der Steuerche
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ab- hülse auf, ist also auch an der Steuerhülse abgestützt
triebsseitige Flanschwandung (25) des Rotors (23) Eine solche Abstützung an der Steuerhülse kann aber
mit zwischen den einzelnen Zylindern (37) hindurch- bei Naber.motoren, insbesondere bei Motoren mit einer
ragenden Axialstegen (44) versehen ist deren Längs- verstellbaren Steuerhülse nicht zugelassen werden, weil
Seiten (43) als Laufflächen für auf den Achszapfen 45 der Steuerzapfen hierbei bei den auftretenden Kipp-
(40) der Zylinder (37) koaxial zu den Steuerrollen und Querkräften am Rotor gefährdet wäre.
(41) gelagerte Mitnehmerrollen (42) ausgebildet Grundsätzlich besteht bei normalen Kugellagern bei
sind. einer Axialbelastung keine Spielfreiheit, weil sie im Nor-
5. Hydraulischer Motor nach einem der Ansprü- malbetrieb nur als Zweipunktlager wirken und erst nach
ehe 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vier- 50 einem Ansteigen der Kugeln in ihrer Lagerrinne ein
punkt-Wälzlager (22) als sogenanntes Vierpunkt- dritter oder auch vierter Lagerpunkt erreicht wird, der
Kugellager ausgebildet ist, wobei zwei Kugelanlage- dann erst eine spielfreie Lage der Kugeln ergibt
punkte in einer Keilringnut (21) im Gehäuseöff- Die DE-OS 24 06 659 zeigt einen auch als Motor vernungsrand (12), ein dritter Kugelanlagepunkt an ei- wendbaren verstellbaren Strömungswandler, dessen ner schrägen Außenrandfläche (24) der Flanschwan- 55 Rotor ebenfalls nicht spielfrei gelagert ist Zur Lagerung dung (25) und der vierte Kugelanlagepunkt auf einer des Rotors dient dort ein unmittelbar an einer Eingangs-Schrägrandfläche eines an der Flanschwandung (25) welle angreifendes Kugellager und eine Gleitlagerfläangeschraubten konzentrischen Ansatzringes (26) ehe seines Kolbenkörpers auf einem stationären Achsliegen, zapfen 40, wobei dieses Gleitlager auch als Nadellager
punkte in einer Keilringnut (21) im Gehäuseöff- Die DE-OS 24 06 659 zeigt einen auch als Motor vernungsrand (12), ein dritter Kugelanlagepunkt an ei- wendbaren verstellbaren Strömungswandler, dessen ner schrägen Außenrandfläche (24) der Flanschwan- 55 Rotor ebenfalls nicht spielfrei gelagert ist Zur Lagerung dung (25) und der vierte Kugelanlagepunkt auf einer des Rotors dient dort ein unmittelbar an einer Eingangs-Schrägrandfläche eines an der Flanschwandung (25) welle angreifendes Kugellager und eine Gleitlagerfläangeschraubten konzentrischen Ansatzringes (26) ehe seines Kolbenkörpers auf einem stationären Achsliegen, zapfen 40, wobei dieses Gleitlager auch als Nadellager
6. Hydraulischer Motor nach Anspruch 5, dadurch ω ausgebildet sein kann. Auch dort wird also keine Entlagekennzeichnet,
daß die Schrauben (29), mit welchen stung des als Steuerteil dienenden Achszapfens angeder
konzentrische Ansatzring (26) des Vierpunkt- strebt und erreicht. Auch die GB-PS 14 28 192 weist
Wälzlagers an der Flanschwandung (25) befestigt ist, eine Lagerung des Rotors an zwei axial voneinander
gleichzeitig zur Halterung einer koaxialen, mit dem entfernten Stellen auf; einmal eine Lagerung durch zwei
Fahrzeugrad starr verbundenen Bremsscheibe (30) 65 Kegelrollenlager und eine zweite Lagerung durch ein
dienen. zusätzliches Rollenlager. Diese beiden Lagersätze bedingen eine relativ große axiale Baulänge, so daß auch
der dort gezeigte hydraulische Motor sich nicht für ei-
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3220492A DE3220492C2 (de) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | Hydraulischer Radialkolbenmotor |
JP58086018A JPS58211577A (ja) | 1982-05-29 | 1983-05-18 | 液圧モ−タ |
FR8308803A FR2527695A1 (fr) | 1982-05-29 | 1983-05-27 | Moteur hydraulique |
GB08314754A GB2121117A (en) | 1982-05-29 | 1983-05-27 | Hydraulic engine |
US06/499,235 US4508010A (en) | 1982-05-29 | 1983-05-31 | Hydraulic motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3220492A DE3220492C2 (de) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | Hydraulischer Radialkolbenmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3220492A1 DE3220492A1 (de) | 1983-12-01 |
DE3220492C2 true DE3220492C2 (de) | 1984-11-15 |
Family
ID=6164951
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3220492A Expired DE3220492C2 (de) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | Hydraulischer Radialkolbenmotor |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4508010A (de) |
JP (1) | JPS58211577A (de) |
DE (1) | DE3220492C2 (de) |
FR (1) | FR2527695A1 (de) |
GB (1) | GB2121117A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992010676A1 (en) * | 1990-12-10 | 1992-06-25 | Htc A/S | A radial piston motor or pump |
DE4239202A1 (en) * | 1992-01-25 | 1993-07-29 | Naumann Ulrich Dr Ing | Valveless pump or compressor - has control journal with rotating body moving over inlet and outlet passages |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61139176A (ja) * | 1984-12-10 | 1986-06-26 | Pioneer Electronic Corp | Catvの視聴制御装置 |
DE4440282A1 (de) * | 1994-11-11 | 1996-05-15 | Aladar Roth | Hydraulische Kolbenmaschine |
ES2656221T3 (es) * | 2013-01-30 | 2018-02-26 | Fpt Industrial S.P.A. | Motor hidráulico integrado en una rueda de un vehículo |
FR3030382B1 (fr) * | 2014-12-23 | 2017-01-13 | Poclain Hydraulics Ind | Moteur hydraulique couple |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1348882A (fr) * | 1964-04-08 | Pompe à pistons radiaux | ||
US932033A (en) * | 1909-08-24 | Johannes krone | ||
GB124069A (en) * | 1918-03-22 | 1919-03-20 | Robert Falkland Carey | Improvements in or connected with Hydraulic Pumps, Motors, Clutches and the like. |
US2111657A (en) * | 1934-05-22 | 1938-03-22 | Elek K Benedek | Hydraulic pump or motor |
FR47101E (fr) * | 1935-02-26 | 1937-01-18 | Pompes rotatives à pistons | |
FR992132A (fr) * | 1944-05-15 | 1951-10-15 | Precision Moderne | Moteur hydraulique |
FR1147679A (fr) * | 1956-04-13 | 1957-11-28 | Anciens Etablissements Panhard | Récepteur hydraulique homocinétique |
GB822382A (en) * | 1956-04-13 | 1959-10-21 | Panhard & Levassor | Improvements in or relating to homokinetic hydraulic impellers |
US2938504A (en) * | 1959-04-14 | 1960-05-31 | Wadefelt Carl Ivar | Rotary engines |
GB1242381A (en) * | 1967-05-10 | 1971-08-11 | Mactaggart Scott & Company Ltd | Improvements in multi-cylinder hydraulic motors |
DD97718A1 (de) * | 1972-01-10 | 1973-05-14 | ||
US3895565A (en) * | 1973-02-12 | 1975-07-22 | Henry Schottler | Variable displacement fluid transducer |
DE2500740A1 (de) * | 1975-01-10 | 1976-07-15 | Bosch Gmbh Robert | Radialkolbenpumpe |
JPS5312003A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-03 | Yaskawa Denki Seisakusho Kk | Laminated core manufacturing device |
DE2716496C2 (de) * | 1977-04-14 | 1983-08-18 | Feinmechanische Werke Mainz Gmbh, 6500 Mainz | Radial-Kolbenmaschine |
DE2853552C3 (de) * | 1978-12-12 | 1981-08-13 | Rudolf 7031 Holzgerlingen Bock | Hydraulischer Motor |
GB2044348B (en) * | 1979-03-01 | 1983-01-06 | Poclain Hydralics | Fluid mechanism with axially movable valve-seat |
US4318336A (en) * | 1980-04-24 | 1982-03-09 | Rudolf Bock | Hydraulic motor |
-
1982
- 1982-05-29 DE DE3220492A patent/DE3220492C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-05-18 JP JP58086018A patent/JPS58211577A/ja active Pending
- 1983-05-27 GB GB08314754A patent/GB2121117A/en not_active Withdrawn
- 1983-05-27 FR FR8308803A patent/FR2527695A1/fr active Pending
- 1983-05-31 US US06/499,235 patent/US4508010A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992010676A1 (en) * | 1990-12-10 | 1992-06-25 | Htc A/S | A radial piston motor or pump |
DE4239202A1 (en) * | 1992-01-25 | 1993-07-29 | Naumann Ulrich Dr Ing | Valveless pump or compressor - has control journal with rotating body moving over inlet and outlet passages |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4508010A (en) | 1985-04-02 |
GB2121117A (en) | 1983-12-14 |
GB8314754D0 (en) | 1983-07-06 |
FR2527695A1 (fr) | 1983-12-02 |
JPS58211577A (ja) | 1983-12-09 |
DE3220492A1 (de) | 1983-12-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60205460T2 (de) | Planetengetriebe und dessen verwendung | |
DE1951427C3 (de) | Ins Langsame übersetzendes Getriebe | |
DE3826142A1 (de) | Elektromotor mit planeten-reibradgetriebe als drehzahlreduziergetriebe | |
DE68925726T2 (de) | Kontinuierlich veränderliches getriebe | |
DE2734630B1 (de) | Zweistraengiges stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit gleichmaessiger Lastverteilung | |
DE2703623A1 (de) | Drehzahluntersetzungsgetriebe zwischen der abtriebswelle eines verbrennungsmotors und einer antriebswelle, z.b. einer luftschraube | |
DE2522411C3 (de) | Nebenantrieb, insbesondere Zapfwellenantrieb eines Zahnräderwechselgetriebes für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge | |
DE4206087C2 (de) | Hydromechanischer Radantrieb | |
DE3883579T2 (de) | Planetenradgetriebevorrichtung. | |
DE2626170A1 (de) | Differenzialgetriebe | |
DE2458399C2 (de) | Universalfräsmaschinenkopf | |
DE3220492C2 (de) | Hydraulischer Radialkolbenmotor | |
DE2449819C2 (de) | Axialabstützung einer Kegelscheibe eines Kegelscheiben-Umschlingungsgetrlebes | |
DE3909910C2 (de) | ||
DE2410472A1 (de) | Umlaufendes untersetzungs-planetengetriebe | |
DE69111694T2 (de) | Epizykloidaler Scheibenvariator mit Planetenkoppelgetriebe. | |
EP1451480B1 (de) | Kupplungsanordnung | |
EP0654620B1 (de) | Nebenaggregateantrieb | |
DE4439993C2 (de) | Stufenloses Getriebe | |
DE1960503A1 (de) | Mechanisches Getriebe | |
DE1525379C3 (de) | Hydrodynamische Kupplung | |
DE4214397C2 (de) | Hydrostatischer Motor mit einer Bremseinrichtung | |
DE1949311B2 (de) | Axial mehrfachfachanordnung einer mittelachsigen umlaufkolbenmaschine | |
DE68908735T2 (de) | Differentialkupplung mit Radreaktion. | |
WO2005040643A1 (de) | Differentialkorb mit erhöhter festigkeit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |