DE3208715A1 - Freilauf-steuervorrichtung fuer eine kraftfahrzeugkupplung - Google Patents
Freilauf-steuervorrichtung fuer eine kraftfahrzeugkupplungInfo
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Description
Sacr.s-Systemtechnik GmbH Fall 794
Johann-Georg-Gademann-Str. 13 Reg. 12 000
D-8720 Schweinfurt
Freilauf-Steuervorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung
Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für eine im Drehmomentübertragungsweg zwischen Motor und Getriebe
eines Kraftfahrzeugs angeordnete, mittels einer steuerbaren
Antriebseinrichtung ausrückbare bzw. einrückbare Kupplung, deren Ausrückbetrieb über einen Freilauf-Steuerschalter
steuerbar ist.
In der deutschen Patentanmeldung P 30 28 250 ist eine automatische Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung
beschrieben, die die Kupplung, gesteuert von einem manuell betätigbaren Freilauf-Steuerschalter, in der
Leerlaufposition des Gaspedals ausrückt. Auf diese Weise
läßt sich der Kraftstoffverbrauch mindern. In manchen
Fahrsituationen, beispielsweise beim Bergabfahren,ist die Bremswirkung des Motors jedoch erwünscht. Bei der beschriebenen
automatischen Betätigungsvorrichtung muß zu diesem Zweck die Freilauffunktion über den Freilauf-Steuerschalter
manuell abgeschaltet werden. Die Bedienung des Steuerschalters lenkt den Fahrer vom Verkehrsgeschehen ab und
der Vorteil der Kraftstoffersparnis geht durch Abschalten
der Freilauffunktion verloren.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Steuervorrichtung für
eine im Freilaufbetrieb ausrückbare Kraftfahrzeugkupplung
anzugeben, die den fahrsituationsbedingten Bedienungsaufwa'nd
vereinfacht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine
auf den Freilauf-Steuerschalter und auf die Betätigung.
einer Bremse des Kraftfahrzeugs ansprechende Verknüpfungsschaltung
bei mittels des Freilauf-Steuerschalters eingeschalteten Freilaufbetrieb des Kraftfahrzeugs die Kupplung
ausgerückt hält und bei Betätigung der Bremse einrückt.
Durch Betätigung der Bremse, beispielsweise der Fußbremse, gegebenenfalls auch der Handbremse, wird die Freilauffunktion
unterbrochen und der Motor mit dem Getriebe gekuppelt. Der Bedienungskomfort wird auf diese Weise insbesondere
bei Bergabfahrten erheblich verbessert.
In einer bevorzugten Ausführungsform sperrt die Verknüpfungssschaltung
bei eingerückter Kupplung über ein steuerbares Kraftstoffventil die Kraftstoffzufuhr zum Motor.
Durch diese Maßnahme kann der Kraftstoffverbrauch zusätzlieh
zur Kraftstoffeinsparung durch den Freilaufbetrieb
verringert werden. Während der Motor im Freilaufbetrieb und damit ausgerückter Kupplung bei Leerlaufdrehzahl arbeitet,
wird im Bremsbetrieb bei eingerückter Kupplung die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Damit der Motor nicht abgewürgt
wird, überwacht die Verknüpfungsschaltung die Motordrehzahl und rückt die Kupplung bei eingeschalteter
Kraftstoffzufuhr wieder aus, wenn die Motordrehzahl unter
einen vorgegebenen Drehzahlwert, bei dem der Motor noch nicht stehenbleibt, abnimmt.
Vorzugsweise überwacht die Verknüpfungsschaltung auch die
Eingangsdrehzahl des Getriebes und stellt sicher, daß die Kupplung nicht eingerückt wird, wenn hierdurch der Motor
auf eine Drehzahl abgebremst würde, bei dem er abstirbt.
Da aus konstruktiven Gründen die Eingangswelle des Getriebes bei herkömmlichen Getriebekonstruktionen nicht
oder nur schwer zugänglich ist, wird die Eingangsdrehzahl
bevorzugt aus der Abtriebsdrehzahl durch Multiplikation mit einem vom jeweils eingeschalteten Gang des Getriebes und
damit dem jeweiligen Übersetzungsverhältnis des Getriebes abhängigen Faktor ermittelt. Liegt die Eingangsdrehzahl·
des Getriebes unter einem Wert, bei dem der Motor absterben würde, wird nicht eingekuppelt.
Die Verknüpfungsschaltung oder eine gesonderte Programmsteuerung steuert die Kupplung innerhaib einer vorgegebenen
Zeitdauer aus einer Position beginnender Drehmomentübertragung in eine Position mit vorgegebenem Übertragungsdrehmoment.
Die Zeitdauer ist solange bemessen, daß sich die beim Einrücken der Kupplung ergebende Bremsverzögerung
nicht oder nur unwesentlich auf den Fahrkomfort auswirkt.
Die vorgegebene Einkuppelzeit liegt zweckmäßigerweise zwischen 0,3 und 2 Sekunden, vorzugsweise über 1 Sekunde.
Das von der Verknüpfungsschaltung-eingestellte Übertragungsdrehmoment
und/oder die bis zum Erreichen dieses übertragungsdrehmoments zur Verfügung stehende Zeitdauer ist
zweckmäßigerweise mittels eines Steuerschalters in Stufen änderbar. Bei dem Steuerschalter.kann es sich um. einen Beschleunigungsschalter
oder einem auf die Neigung des Kraftfahrzeugs ansprechenden Schalter handed. Der Beschieunigungsschalter
bzw. der Neigungsschalter spricht beispielsweise während einer Kurvenfahrt an und verhindert, daß
die Kupplung während der Kurvenfahrt für den Fahrer überraschend vollständig oder zu rasch einkuppelt, wodurch
das Fahrverhalten des Fahrzeugs für den Fahrer nicht vorhersehbar geändert würde. Der Beschleunigungs- bzw. Neigungsschalter
steuert die Kupplung über die Verknüpfungsschaltung so, daß lediglich teilweise eingekuppelt wird
oder aber die Einkuppeldauer verlängert wird.
Der das Übertragungsdrehmoment bzw. die Einkuppelzeitdauer bestimmende Steuerschalter kann auch auf den Betätigungszustand
der Bremse ansprechen und in beispielsweise zwei
-A-
verschiedenen Betätigungsstufen der Bremse wirksam werden.
Durch "Antippen" der Bremse wird die Kupplung lediglich teilweise eingerückt, jedoch die Kraftstoffzufuhr bereits
abgesperrt. In einer zweiten, bereits zum Abbremsen des Fahrzeugs führenden Betätigungsstufe löst der Steuerschalter
das volle Einkuppeln der Kupplung aus. Der Steuerschalter kann hierbei auf den Druck im Bremszylinder oder auf
den Betätigungsweg des Bremspedals oder dergleichen ansprechen.
Eine weitere Verbesserung läßt sich dadurch erreichen, daß die Verknüpfungsschaltung die Kupplung innerhalb der vorgegebenen
Einrückzeitdauer vollständig- einrückt und unmittelbar nach dem Ende der Betätigung der Bremse oder um .
eine vorgegebene Verzögerungszeit, die kürzer als die vorgegebene Einrückzeitdauer ist, verzögert ausrückt. Auf
diese Weise kann das Motorbremsmoment über die Bremse des Fahrzeugs gesteuert werden. Mit Beginn der Betätigung der
Bremse beginnt die Kupplung kontinuierlich einzurücken.
0 Der Einkuppelvorgang wird unterbrochen, wenn der Bremsvorgang abgebrochen wird. Die Kupplung verbleibt für die
vorgegebene Verzögerungszeit in dem Einrückzustand, den sie bei Abbruch des Bremsvorgangs innehatte. Nach Ablauf
der vorgegebenen Verzögerungszeit wird die Kupplung vollständig ausgekuppelt. Wird vor Ablauf der vorgegebenen
Verzögerungszeit erneut die Bremse betätigt', so wird anstatt auszukuppeln, der Einkuppelvorgang fortgesetzt und
das Übertragungsdrehmoment der Kupplung erhöht. Der Einrückzustand
der Kupplung wird damit durch die Dauer der Brensbetätigung gesteuert.
In einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist die
Kraftstoffzufuhr zum Motor im Freilaufbetrieb des Kraftfahrzeugs ständig abgeschaltet. Der Motor steht damit
während des Freilaufbetriebs still. Dies führt dazu, daß bei Kraftfahrzeugen mit Servo-Bremsgeräten der Unterdruck
in einem üblicherweise vom Motor über die Ansaugleitung
oder eine gesonderte Unterdruckpumpe gespeist Vorratsbehälter des Servo-Bremsgeräts bei mehrmaliger Betätigung
der Bremse abnimmt. Um zu verhindern, daß das Servo-Bremsgerät ausfällt, spricht die Verknüpfungsschaltung bevorzugt
auf den Unterdruck des Vorratsbehälters an und rückt die Kupplung ein, wenn der Druck in dem Vorratsbehälter
über einen ersten vorgegebenen Wert ansteigt. Bei eingerückter Kupplung wird der Motor vom schiebenden Fahrzeug
gedreht und der Vorratsbehälter mit Unterdruck versorgt.
Nimmt der Druck in dem Vorratsbehälter unter einen zweiten vorgegebenen Druckwert ab, so wird ausgekuppelt.
Um den beim Einkuppeln auf das Fahrzeug ausgeübten Ein-,
kuppelruck möglichst gering zu halten, ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Verknüpfungsschaltung vor dem
Einrücken der Kupplung einen Anlassermotor des Kraftfahrzeugs einschaltet. Der Anlassermotor dreht den Motor des
Kraftfahrzeugs bei nach wie vor abgeschalteter Kraftstoffzufuhr und gleicht die Abtriebsdrehzahl des Motors der
Eingangsdrehzahl des Getriebes an. Zweckmäßigerweise wird
die Eingangsdrehzahl des Getriebes von der Verknüpfungsschaltung überwacht und der Anlassermotor erst oberhalb
einer vorgegebenen Eingangsdrehzahl, die zweckmäßigerweise über der Leerlaufdrehzahl liegt, eingeschaltet. Als günstig
hat es sich auch erwiesen, wenn zusätzlich die Motordrehzahl überwacht wird und die Kupplung erst dann eingerückt
wird, wenn der Anlassermotor den Kraftfahrzeugmotor mit einer vorgegebenen Mindestdrehzahl dreht. Auf diese Weise
kann bei Verwendung mechanischer Unterdruckpumpen sichergestellt werden, daß diese den nötigen Unterdruck erzeugen.
Soweit, wie z.B. bei Benzinmotoren der Unterdruck'im Ansaugrohrsystem
des Motors für das Servo-Bremsgerät ausgenutzt wird, genügt es, wenn die Kupplung wie vorstehend
erläutert, nicht vollständig, sondern lediglich teilweise eingerückt wird.
Der abhängig vom Unterdruck des Vorratsbehälters des Servo-
Dremsgeräts gesteuerte Einkuppelvorgang kommt für den
Fahrer vielfach überraschend. Bevorzugt ist deshalb vorgesehen, daß die Verknüpfungsschaltung die Kupplung für
das Aufladen des Vorratsbehälters nur dann einrückt, wenn zugleich die Bremse betätigt wird.
Im folgenden soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand von Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Motorgetriebeeinheit mit zugehöriger Kupplungssteuerung und
Fig. 2 eine Darstellung des beim Einrücken der Kupplung von dieser übertragenen Drehmoments in Abhängigkeit
von der Zeit t.
In Fig. 1 ist ein Motor 1 eines Kraftfahrzeugs über eine
Reibscheiben-Trockenkupplung 3 mit einem Getriebe 5 gekuppelt, dessen Gänge an einem Gangschalthebel 7 bei ausgerückter
Kupplung 3 gewechselt werden können. An einen Ausrücker 9 der Kupplung 3 ist ein Kupplungsantrieb 11
gekuppelt, der die normalerweise eingerückte Kupplung 3 ausrückt. Der Kupplungsantrieb 11 wird von einer Steuerung
13 abhängig vom Schaltzustand eines Freilauf-Steuerschalters
15 gesteuert. Bei an dem Steuerschalter 15 eingestellten Freilaufbetrieb des Kraftfahrzeugs und in Ruhestellung
befindlichem Gaspedal (nicht dargestellt) rückt die Steuerung 13 über den Kupplungsantrieb 11 die Kupplung
3 aus, womit der Motor 1 mit Leerlaufdrehzahl dreht und
das Fahrzeug ohne vom Motor 1 gebremst zu werden, rollt. Auf diese Weise kann der Kraftstoffverbrauch gesenkt
werden. Der Kupplungsbetrieb für das Anfahren oder aber das Wechseln der Gänge kann ebenfalls über die Steuerung
13 drehzahl- und/oder geschwindigkeits- und/oder zeitabhängig gesteuert werden. Der Ausrücker 9 kann aber zusätzlich
mit einem Kupplungspedal verbunden sein.
Die Kupplung 3 wird trotz in Freilaufstellung geschaltetem
Steuerschalter 15 eingerückt, wenn ein Pedal 15 der Bremse
des Fahrzeugs betätigt wird. Ein den Druck im Bremszylinder 17 erfassender Druckgeber 19 liefert bereits beim "Antippen"
des Bremspedals 15 ein Auslösesignal an die Steuerung 13, die die Kupplung nachfolgend nach einer geringen Verzögerungszeit
T1 während einer vorgegebenen Einkuppeldauer L„
vollständig einrückt. Der Kupplungsantrieb 11 verstellt
den Ausrücker 9 während der Einkuppelzeit TT2 .so, daß das
von der Kupplung 3 übertragene Drehmoment M während der Einkuppelzeit ~2 stetig bis auf seinen maximalen Wert M
bei vollständig eingerückter Kupplung zunimmt. Gleichzeitig sperrt die Steuerung 13 über ein in einer Kraftstoffzuleitung
21 angeordnetes Kraftstoffventil 23 die Kraft7
stoffzufuhr zum Motor. Der Motor 1 unterstützt damit die Bremswirkung der Bremse, ohne jedoch zusätzlichen Kraftstoff
zu verbrauchen.
Der Einkuppelvorgang wird abhängig von der Drehzahl einer
Eingangswelle 25 des Getriebes 5 ausgelöst. Da die Drehzahl der Eingangswelle 25 nur mit relativ großem konstruktiven
Aufwand erfaßt werden kann, wird mittels eines Drehzahlgebers 27 beispielsweise über die Tachometerwelle die Drehzahl
einer Abtriebswelle 29 des Getriebes 5 gemessen und aus dem Übersetzungsverhältnis des Getriebes 5 die Drehzahl
der Eingangswelie 25 abgeleitet, über eine Leitung 31 wird
der Steuerung 13 ein der Schaltstellung des Getriebes 5
entsprechendes Signal zugeführt. Die Steuerung 13 löst den Einkuppelvorgang der Kupplung 3 nur dann aus, wenn die
Drehzahl der Eingangswelle 25 über einer vorgegebenen Drehzahl liegt. Die vorgegebene Drehzahlschwelle ist so niedrig
wie möglich gewählt, und liegt beispielsweise bei 500 Umdrehungen/Minute, so daß der Motor 1 bei betätigtem Bremspedal
15 und abgeschalteter Kraftstoffzufuhr solange wie
möglich mit dem Getriebe gekuppelt ist, ohne auf Drehzahlen abgebremst zu werden, bei welcher er absterben würde. Ein
Drehzahlgeber 33, beispielsweise ein die Drehung des Kupp-
-jg- Μ
1\.r.gsschwungrads erfassender Impulsgeber steuert über die
Steuerung 13 den Auskuppelbetrieb, so daß die Kupplung bei Unterschreiten der vorgegebenen Drehzahlschwelle von z.B.
5CO Umdrehungen/Minute wieder ausgerückt wird.
Die von der Steuerung 13 vorgegebene Einkuppelzeit L ~ ist
möglichst lange bemessen, und beträgt beispielsweise 2 Sekunden, um den beim Einkuppeln auftretenden Ruck möglichst
klein zu halten. Zusätzlich kann vorgesehen sein, daß die Steuerung 13 die Kupplung 3 mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten
einrücken kann, wie dies in Fig. 2 durch eine gestrichelte Linie 35 angedeutet ist. Hierzu kann der Druckgeber
'19 auf zwei verschiedene Druckschwellen ansprechen. • Anstelle des Druckgebers 19 können auch wegabhängig schaltende
Schalter 37 vorgesehen sein, die in einer oder mehreren Stufen die Steuerung 13 auslösen. Schließlich kann die
Steuerung 13 auf einen Verzögerungsgeber 39 oder einen Neigungsgeber
ansprechen, der in einer oder zwei Stufen auf die beim Fahren auftretenden Fahrzeugbeschleunigungen oder
auf die Straßenneigung anspricht und die Einkuppeldauer so verändert, daß der Einkuppelruck möglichst wenig merkbar
ist. Der Beschleunigungsschalter 39 schaltet die langsame Einkuppeldauer ein, wenn die Bremsverzögerung der Fahrzeugbremse
gering ist. Die Einkuppeldauer kann abgekürzt werden, wenn die Fahrzeugbremse das Fahrzeug ohnehin stark abbremst.
Bei einem Neigungsschalter steuert dieser die Steuerung 13 so, daß bei starker Abwärtsneigung die Kupplung 3 rasch
eingerückt wird, während bei flacher Neigung die Einrückdauer länger bemessen wird.
Die Steuerung 13 hält die Kupplung 3 solange eingerückt, als die Bremse betätigt wird. Nach Freigeben der Bremse,
beispielsweise zum Zeitpunkt tn (Fig. 2) und Ablauf einer
vorgegebenen Verzögerungszeit T3 von z.B. 0,5 Sekunden bis
1 Sekunde, gibt die Steuerung 13 ein die Kupplung 3 rasch, beispielsweise innerhalb von 0,2 Sekunden ausrückendes
'Steuersignal an den Kupplungsantrieb 11 ab. Wird der Brems-
Vorgang während des Einrückens der Kupplung 3 unterbrochen,
wie dies in Fig. 2 bei t1 dargestellt ist, so hält der
Kupplungsantrieb 11 den Ausrücker 9 in der momentanen Position für die Dauer der Zeitverzögerung T3 fest. Wird
vor Ablauf der Zeitverzögerung L _. die Bremse erneut betätigt,
so setzt der Kupplungsantrieb 11 den Einkuppelvorgang aus der momentanen Position heraus fort. Andernfalls
wird nach Ablauf der Verzögerungszeit T3 ausgekuppelt.
Durch die Zeitdauer der Bremsbetätigung kann auf diese Weise das von der Kupplung 3 übertragene Motorbremsmoment
gesteuert werden.
Das Bremspedal 15 wirkt über ein Servo-Bremsgerät 41 auf
den Bremszylinder 17. Das Servo-Bremsgerät 41 weist einen nicht dargestellten Vorratsbehälter auf, der über eine
Unterdruckpumpe 4 3 oder über das nicht dargestellte Ansaugsystem des Motors 1 bei drehendem Motor 1 mit Unterdruck
beaufschlagt wird. Durch mehrmaliges Betätigen der Bremse beispielsweise zur Steuerung des Motorbremsmoments kann
der Druck in dem Vorratsbehälter aufgrund des stehenden Motors 1 soweit ansteigen, daß das Servo-Bremsgerät 41
ausfällt. Diese Situation kann bei der -vorstehend erläuterten Freilaufsteuerung, bei der der Motor 1 bei ausgerückter
Kupplung im Leerlaufbetrieb arbeitet und so seine Kraftstoffzufuhr lediglich bei Bremsbetätigung abgeschaltet
wird, nur in Ausnahmefällen auftreten. In einer anderen Ausführungsform kann die Steuerung 13 die Kraftstoffzufuhr
über das Kraftstoffventil 23 während der gesamten Zeit
abschalten, während der über den Steuerschalter 15 der
Freilaufbetrieb eingeschaltet ist. Bei solchen Ausführungsformen erschöpft sich der Unterdruckvorrat des Servo-Bremsgeräts
41 relativ rasch. Um dem ohne zusätzlichen Kraftstoffverbrauch abzuhelfen, überwacht ein Druckgeber 4 5
den Druck im Vorratsbehälter des Servo-Bremsgeräts 41. Die Steuerung 13 rückt die Kupplung 3 ein, wenn der Druck in
dem Vorratsbehälter über eine den Betrieb des Servo-Bremsgeräts 41 nicht mehr gewährleistende Schwelle hinaus an-
steigt. Bei eingerückter Kupplung 3 wird der Motor 1 trotz abgeschalteter Kraftstoff zufuhr g'edreht und treibt die
Unterdruckpumpe 43 bzw. erzeugt Unterdruck im Ansaugsystem.
Sobald der Druck in dem Vorratsbehälter des Servo-Bremsgeräts 41 ausreichend abgesunken ist, wird die Kupplung 3
wieder ausgerückt. Das Einrücken der Kupplung 3 zum Nachladen des Vorratsbehälters des Servo-Bremsgeräts 41 kommt
für den Fahrer vielfach überraschend. Um dem vorzubeugen, wird der Einrückvorgang nur dann ausgelöst, wenn zusätzlieh
das Bremspedal 15 betätigt wird".
Bei ausgerückter Kupplung und ständig abgeschalteter Kraftstoff zufuhr steht der Motor 1 im Freilaufbetrieb. Um den
Einschaltruck beim Einrücken der Kupplung zu mindern, schaltet die Steuerung 13 vor dem Einrücken der Kupplung
einen Anlassermotor 47 des Motors 1 ein, der die Abtriebsdrehzahl des Motors 1 der Drehzahl der Eingangswelle 25
des im Leerlaufbetrieb rollenden Fahrzeugs angleicht. Die
Steuerung überwacht über den Drehzahlgeber 33 die Abtriebsdrehzahl des Motors 1 und beginnt die Kupplung 3 einzurücken,
wenn die Drehzahl eine vorgegebene Mindestdrehzahl zwischen 100 und 300 Umdrehungen/Minute erreicht hat..Das Einrücken
der Kupplung wird außerdem abhängig von der Drehzahl der Eingangswelle 25 gesteuert, die aus der vom Drehzahlgeber
27 ermittelten Abtriebsdrehzahl 'und der Gangstellung des Getriebes 5 errechnet wird. Insbesondere bei Verwendung
einer Unterdruckpumpe zur Erzeugung des für das Servo-Bremsgerät 41 erforderlichen Unterdrucks wird auf diese
Weise sichergestellt, daß nur dann eingekuppelt wird, worm eine zum Betrieb der Unterdruckpumpe erforderliche,
über der Leerlaufdrehzahl liegende Motordrehzahl bei eingekuppelter
Kupplung 3 erreicht wird. Wird der Unterdruck über das Ansaugsystem erzeugt, kann die Kupplung 3 gegebenenfalls
nur teilweise eingerückt werden, um den Einkuppelruck möglichst klein zu halten.
Claims (15)
- Sachs-Systemtechnik GmbH Fall 7 94Johann-Georg-Gademann-Str. 13 Reg. 12 000D-8720 SchweinfurtFreilauf-Steuervorrichtung für eine KraftfahrzeugkupplungPatentansprücheG Steuervorrichtung für eine im Drehmomentübertragungsweg zwischen Motor (1) und Getriebe (5) eines Kraftfahrzeugs angeordnete, mittels einer steuerbaren Antriebseinrichtung (11) ausrückbare bzw. einrückbare Kupplung (3)', deren Ausrückbetrieb über einen Freilauf-Steuerschalter (15) steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß eine auf den Freilauf-Steuerschalter (15) und auf die Betätigung einer Bremse (41) des Kraftfahrzeugs ansprechende Verknüpfungsschaltung (13) bei mittels des Freilauf-Steuerschalters (15) eingeschaltetem Freilaufbetrieb des Kraftfahrzeugs die Kupplung (3) ausgerückt hält und bei Betätigung der Bremse (41) einrückt.
- 2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verknüpfungsschaltung (13) bei eingerückter Kupplung (3) über ein steuerbares Kraftstoffventil (23) die Kraftstoffzufuhr zum Motor (1) sperrt.
- 3. Steuervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Verknüpfungsschaltung (13) auf die Motordrehzahl anspricht und die Kraftstoffzufuhr öffnet, sowie die Kupplung (3) ausrückt, wenn die Motordrehzahl unter einen vorgegebenen Drehzahlwert abnimmt.
- 4. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verknüpfungsschaltung (13) auf die Eingangsdrehzahl des Getriebes (5) oder das Produkt aus der Abtriebsdrehzahl des Getriebes (5) und dem vom jeweils eingeschalteten Gang des Getriebes (5) abhängigen Übersetzungsverhältnis von Eingangsdrehzahl zu Abtriebsdrehzahl anspricht und die Kupplung (3) bei Betätigung der Eremse (41) einrückt, wenn die Eingangsdrehzahl bzw. das Produkt über einem vorgegebenem Drehzahlwert liegt.
- 5. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verknüpfungsschaltung (13) die Kupplung (3) innerhalb einer vorgegebenen Zeitdauer (T^) aus einer Position beginnender Drehmomentübertragung in eine Position mit vorgegebenem Übertragungsdrehmoment steuert.
- 6. Steuervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Verknüpfungsschaltung (13) vorgegebene Zeitdauer (~2) mittels eines Steuerschalters .(19, 37, 39) in Stufen änderbar ist.
- 7. Steuervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß das von der Verknüpfungsschaltung (13) vorgegebene Übertragungsdrehmoment mittels eines Steuerschalters (19, 37, 39) in Stufen änderbar ist.
- 8. Steuervorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verknüpfungsschaltung (13) die Kupplung (3) in einer ersten Stellung des Steuer-schalters (19, 37, 39) in eine Position steuert, in dor die Kupplung (3) ein Teildrehmoment überträgt und in einer zweiten Stellung des Steuerschalters (19, 37, 39) die Kupplung (3) vollständig einrückt.
- 9. Steuervorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet , daß der Steuerschalter als Beschleunigungsschalter (3) oder als auf die Neigung des Kraftfahrzeugs ansprechender Neigungsschalter oder als auf unterschiedliche Betätigungsgrade eines Betätigungsorgans (15) der Bremse (41) des Kraftfahrzeugs ansprechender Schalter (19, 37) ausgebildet ist.
- 10. Steuervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die Verknüpfungsschaltung (13) die Kupplung (3) innerhalb der vorgegebenen Einrückzeitdauer (T2) vollständig einrückt und unmittelbar nach dem Ende der Betätigung der Bremse (41 ) oder um' eine vorgegebene Verzögerungszeit (To), die kürzer als" die vorgegebene Einrückzeitdauer (T2) ist, verzögert ausrückt. -
- 11. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzufuhr zum Motor(1) im Freilaufbetrieb des Kraftfahrzeugs ständig abgeschaltet ist und daß die Verknüpfungsschaltung (13) auf den bei Betätigung der Bremse abnehmenden Unterdruck in einem vom Motor (1) gespeisten Vorratsbehälter eines Servo-Bremsgeräts (41) anspricht und die Kupplung zumindest teilweise einrückt, wenn der Druck über einen ersten vorgegebenen Druckwert ansteigt und ausrückt, wenn der Druck unter einen zweiten vorgegebenen Druckwert abnimmt.
- 12. Steuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die Verknüpfungsschaltung (13) vor dem Einrücken der Kupplung einen Anlassermotor (47)- 4 des Kraftfahrzeugs einschaltet.
- 13. Steuervorrichtung nach Anspruch 12, dadurch g e k e η η ζ eichnet, daß die Verknüpfungsschaltung (13)0'5 auf die Eingangsdrehzahl des Getriebes (5) oder das Produkt aus der Abtriebsdrehzahl des Getriebes und dem vom jeweils eingeschalteten Gang des Getriebes abhängigen Übersetzungsverhältnis von Eingangsdrehzahl zu Abtriebsdrehzahl anspricht und den Anlassermotor (47) einschaltet, wenn die Eingangsdrehzahl des Getriebes (5·) bzw. das Produkt über einem vorgegebenen Drehzahlwert liegt.
- 14. Steuervorrichtung nach Anspruch 13, dadurch g e k e η η· zeichnet, daß die Verknüpfungsschaltung (13) auf die Motordrehzahl anspricht und die Kupplung (3) einrückt, wenn die Motordrehzahl über einem vorgegebenen Drehzahlwert liegt.
- 15. Steuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch g e k e η η ζ e.ichnet , daß die Verknüpfungsschaltung (13) die Kupplung (3) zumindest teilweise einrückt, wenn der Druck über dem ersten Druckwert liegt und zugleich die Bremse (41) betätigt wird.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60K 23/02 |
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Owner name: FICHTEL & SACHS AG, 8720 SCHWEINFURT, DE |
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8131 | Rejection |