DE3203371A1

DE3203371A1 - Aussenspiegel fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE3203371A1
Application number: DE19823203371
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Bauer; Max 7032 Sindelfingen Bausch; Christian 7261 Gechingen Grabner; Siegfried 7031 Steinenbronn Herzog; Hans-Peter 7036 Schönaich Jordan; Wilhelm 7031 Aldingen Klein; Jörg 7252 Weil der Stadt Koske
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1982-02-02
Filing date: 1982-02-02
Publication date: 1983-08-04
Also published as: US4511214A; JPS58133937A; GB2114076A; GB2114076B; GB8302761D0; FR2520682B1; FR2520682A1

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 13 635/U

Stuttgart - EPT pö-gro

- vJ- 23. Jan. I982

Außenspiegel für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Außenspiegel für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie er beispielsweise aus der DE-OS 29 l6 686 als bekannt hervorgeht.

Bei den bekannten Außenspiegeln ist die Verkleidung fest mit dem Gehäuse verschraubt und macht dessen Schwenkbewegungen bei Kollision mit. Lediglich im Ansatzbereich ist ein kleiner Teil der Verkleidung feststehend angeordnet und aus nachgiebigem Gummi gestaltet, so daß er beim Abklappen des Spiegelgehäuses nach vorne zusammengefaltet werden kann. Die beiden Schwenkachsen des Spiegelgehäuses brauchen nicht parallel nebeneinander liegen; sie können wie beim bekannten Spiegel winklig zueinander und zur Schwerkraftrichtung angeordnet sein.

Die Abklappbarkeit des Außenspiegels ist aus Gründen der Verkehrsicherheit vorgeschrieben, um dadurch Verletzungen und/oder Beschädigungen u«jl Kollisionen mit Menschen möglichst geringzuhalten. Auch soll der Überstand des Spiegels in abgeklapptem Zustand möglichst gering sein, um das Verletzungsrisiko so klein wie möglich zu halten. Andererseits wird eine möglichst strömungsgünstige Verkleidung des Spiegels angestrebt, die in Fahrzeuglängsrichtung eine gewisse Mindestabmessung erfordert, um den Fahrtwind möglichst verlustarm um das Spiegelgehäuse herumzuleiten. In der Zeit-

Daim 13 635A

schrift "Automobil-Revue" vom 12.2.1981, Seite 5, sind Fahrzeugstudien verschiedener Firmen skizziert, die auch besonders strömungsgünstige in Seitenansicht keilförmige Verkleidungen der Außenspiegel zeigen. Derartige Spiegel bieten jedoch - wie gesagt - Probleme einer flachen Abklappbarkeit bei Kollisionen. Nach Wissen der Arunelderin ist bei einer Fahrzeugstudie die Verkleidung des Spiegelgehäuses lösbar mit dem Spiegelgehäuse verrastet, so daß sie sich bei Kollision vom Spiegelgehäuse löst und abfällt. Dies ist jedoch nach den geltenden Sicherheitsbestimmungen nicht zulässig, da sich lösende Fahrzeugteile ebenfalls eine Verletzungsgefahr darstellen. Zwar wäre es auch denkbar, die ganze Verkleidung aus nachgiebigem Gummi herzustellen. Bei den gesetzlich maximal zulässigen Gummihärten für derartige Teile lassen sich jedoch so große Verkleidungsteile nicht mit genügender Stabilität herstellen, so daß sie ohne sich zu verformen, dem Fahrtwind auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten standhalten könnten. Abgesehen davon ist Gummi ein relativ teurer Werkstoff, der überdies zum stärkeren Schmutzansatz und bei Alterung zur Rißbildung neigt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ausgestaltung des zugrundegelegten Außenspiegels anzugeben, bei dem die auch bei höhreren Fahrgeschwindigkeiten formstabile und alterungsbeständige sowie besonders strömungsgünstige Verkleidung, die in Fahrtrichtung keilförmig ausgebildet sein kann, sich bei Kollision - ohne vom Fahrzeug abzufallen - bei möglichst geringem verbleibendem Fahrzeugüberstand an das Fahrzeug anlegen kann.

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Diese Aufgabe vird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Dank der gesonderten Abklappbarkeit der Verkleidung gegenüber der Abklappbarkeit des Spiegelgehäuses in einer anderen Richtung behindern sich die beiden schwenkbar gehalterten Teile, nämlich Spiegelgehäuse zum einen und Verkleidung zum anderen gegenseitig beim Verschwenken nicht oder nur sehr gering.

Ausgestaltungen der Erfindung und weitere Vorteile können den Unteransprüchen bzw. der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles entnommen werden; dabei zeigen:

Figur 1 die Seitenansicht auf ein Ausführungsbeispiel

eines Außenspiegels nach der Erfindung, 20

Figur 2 eine Draufsicht auf den Spiegel nach Figur 1 und

Figur 3 einen Querschnitt durch den Anlagebereich der Verkleidung am Spiegelgehäuse entlang der Schnitt

linie III-III in Figur 2.

Der dargestellte Außenspiegel weist ein Spiegelgehäuse auf, in dem eine den REflektor tragende Spiegelschale 3 einstellbar gehaltert ist. Das rahmenartige Spiegelgehäuse ist an der dem Fahrzeug zugekehrten Seite über zwei im Abstand hintereinander angeordnete Schwenkachsen klappbar am Fahrzeug befestigt, so daß es sich bei Kollision bis zur wenigstens angenäherten Flachlage am Fahrzeug nach vorne oder nach hinten abklappen läßt. Die beiden Schwenkachsen

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sind im Abstand zueinander angeordnet; beim dargestellten Ausführungsbeispiel weisen sie einen spitzen Winkel auf und schneiden sich in einen gemeinsamen Punkt. Hinsichtlich näherer Einzelheiten dieser klappbaren Lagerung des Spiegelgehäuses kann auf die eingangs genannte Veröffentlichung verwiesen werden.

Auf der Vorderseite des Spiegelgehäuses ist eine strömungsgünstige Verkleidung h aus formstabilera Werkstoff angeordnet, die den Fahrtwind in verlustarmer Weise um das Spiegelgehäuse herum leitet. Die Verkleidung ist nach vorne keilförmig ausgebildet und baut in Fahrtrichtung relativ tief.

Erfindungsgemäß ist die Verkleidung um eine Schwenkachse ebenfalls abklappbar am Fahrzeug gehaltert, wobei jedoch die Schwenkachse 5 gegenüber den Schwenkachsen 2 des Spiegelgehäuses stark geneigt ist. Im übrigen liegt die Verkleidung abhebbar am Spiegelgehäuse 1 an. Zur Vermeidung von Vibrationen und zur Sicherstellung einer sicheren Anlage ist es zweckmäßig, wenn die Verkleidung durch Federkraft in Richtung auf das Spiegelgehäuse gespannt ist, was durch oine Drehfeder im Bereich der Schwenkachse 5 oder durch eine Zugfeder zwischen dem Spiegelgehäuse 1 und der Verkleidung k bewirkt werden kann. Einer Vibrations- und Klapperneigung wird auch durch eine elastische Zwischenlage 7 im Bereich der Anlage der Verkleidung am Spiegelgehäuse entgegengewirkt. Diese elastische Zwischenlage kann aus Gummi bestehen, dessen Weichheit durch gezielte Wahl der Schore-Härte und/oder durch ein bestimmtes Porenvolumen im Gummi vorgegeben sein kann. Der Rand der Verkleidung taucht im Anlagebereich in eine Rille ein, was ebenfalls einen stabilisierenden Einfluß bewirkt.

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Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist lediglich eine einzige weitere Schwenkachse für die Verkleidung k vorgesehen. Sie ist parallel zu einer Randkante der Verkleidung im Bereich des Ansatzes am Fahrzeug ausgerichtet. Hierbei ist die Schwenkachse 5 ^ax* eine solche Randkante der Verkleidung gelegt, daß die auf die Außenhaut des Fahrzeuges projezierte Erstreckung der Verkleidung, und zwar das in Fig.l sichtbare Maß A, welches sich von der Schwenkachse bis zur gegenüberliegenden Ecke erstreckt, möglichst klein ist. Dadurch wird erreicht, daß das Gehäuse in abgeklapptem Zustand möglichst wenig übersteht.

An sich wäre es auch denkbar, auch die Verkleidung um zwei verschiedene im Winkel zueinander angeordnete Schwenkachsen abklappbar zu lagern, die parallel zu den Randkanten der Verkleidung im Ansatzbereich am Fahrzeug liegen. Hierbei müßte die bei Kollision nicht wirksame Schwenkachse sich aus der Halterung lösen können.

Die nach oben abgeklappte Schwenklage der Verkleidung ist in Figur 1 strichpunktiert dargestellt. Hierbei steht die der Schwenkachse gegenüberliegende bei Normalsteilung untere Wandungspartie der Verkleidung schräg nach hinten vom Fahrzeug ab. Um die Verletzungsgefahr, die von dieser abstehenden Wandung ausgehen könnte, iioch weiter zu reduzieren, ist an dieser Stelle ein elastischer Wandungsteil 6 aus nachgiebigem Werkstoff, beispielsweise aus Gummi vorgesehen. Die Nachgiebigkeit dieser unteren Ecke erlaubt auch eine bessere Flachlage des Spiegelgehäuses nach vorne und auch eine bessere Flachlage der Verkleidung beim Wegklappen nach unten, weil in diesen beiden genannten Fällen der elastische Wandungsteil 6 sich ohne weiteres wegdrücken läßt.

Leerseite

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft D a im 1*3 öl 5/^

Stuttgart EPT pö-f;ro

.'2 8. Jan. in«;.'

Patentansprüche

Außenspiegel für Fahrzeuge, mit einem im Normalbetrieb feststehend seitlich am Fahrzeug gehalterten Spiegelgehau.se, welches um zwei im Abstand hintereinander angeordnete, etwa parallel zur Außenhaut des Fahrzeuges liegende Schwenkachsen bei Kollision bis zur wenigstens angenäherten Flachlage am Fahrzeug nach vorne oder nach hinten wegklappbar ist, ferner mit einer im Spiegelgehäuse einstellbar gehalterten, den Reflektor tragenden Spiegelschale und mit einer strömungsgünstigen Verkleidung des Spiegelgehäuses auf dessen Vorderseite,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Verkleidung (h) des Spiegelgehäuses (l) für sich um wenigstens eine gegenüber den beiden genannten Schwenkachsen (2) gesonderte und in Seitenansicht (Fig.l) gegenüber ihnen (2) stark geneigt angeordnete - weitere - Schwenkachse (5) wegklappbar ist und abhebbar am Spiegelgehäuse (l) anliegt. .
2. Außenspiegel nach Anspruch 1,

dadurch gekenn ζ_u e i c h η e t , daß die Verkleidung (k) durch Federkraft in Richtung auf das Spiegelgehäuse (l) gespannt ist und daß im Anlagebereich eine elastische Zwischenlage (7) aus schwingungsdämpfendem Werkstoff vorgesehen ist.

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3. Außenspiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Schwenkachse (5) parallel zu einer Randkante der Verkleidung (h) im Bereich des Ansatzes am Fahrzeug ist und an eine solche Randkante gelegt ist, daß die quer dazu liegende auf die Außenhaut des Fahrzeuges projezierte Erstreckung (A) der Verkleidung (h) möglichst kloin ist.

k. Außenspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit nur einer Schwenkachse für die Verkleidung, dadurch gekennzeichnet, daß die der Schwenkachse (5) gegenüberliegende, vorzugsweise untere Wandung der Verkleidung wenigstens teilweise aus einem elastisch nachgiebigen Werkstoff besteht (elastischer Wandungsteil 6).