DE2726446B2 - Halter für Kraftfahrzeug-Rückspiegel - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Halter für einen seitlich vom Kraftfahrzeug weit abstehend angeordneten Rückspiegel, bestehend aus einem dreiarmigen Gestell, von dessen gelenkig miteinander verbundenen Armen zwei im oberen Bereich des Radkastens angelenkt sind und der dritte Arm mit seinem freien Ende von einem die untere Kante des Radkastens hintergreifenden elastischen Strang gegen den Radkasten gepreßt wird. Derartige Spiegel werden insbesondere für Zugfahrzeuge benötigt, deren Außenkonturen schmaler sind als die der gezogenen Anhänger. Dieses trifft zu für eine Vielzahl von Wohnwagenanhängern und Bootsanhängern, die von Personenkraftwagen gezogen werden.

Für diese Fahrzeug-Gespanne sind Zusatzrückspiegel bekannt, die auf den am Zugfahrzeug befindlichen Serien-Außenspiegel aufsteckbar sind. Weiterhin gibt es Spiegel, die an einem Dachgepäckträger befestigbar und teleskopartig in diese Halterung einschiebbar sind. Diese bekannten Spiegel haben jedoch den Nachteil, daß sie sich unter dem Einfluß des Fahrtwindes leicht verstellen und außerdem stark vibrieren. Diese Vibration läßt das Spiegelbild ungenau und verzerrt erscheinen.

Zur Behebung der vorstehend geschilderten Nachteile wird in dem DE-GM 73 05 285 vorgeschlagen, die Spiegelhalterung als dreiarmiges Gestell aufzuführen, wobiei zwei Arme gelenkig in die Spiegelhalterung des serienmäßigen Spiegels eingreifen und ein dritter Arm sich seitlich auf der Tür oder dem Radkasten abstützt

Da die vorstehend geschilderten Spiegel weit vom Zugfahrzeug abstehen, besteht die große Gefahr, daß

μ ein Verkehrsteilnehmer sowohl beim Überholen als auch beim Oberholtwerden gegen den Spiegel stößt. Um für einen solchen Fall die Verletzungsgefahr möglichst gering zu halten, ist in einer EG-Richtlinie für Außenspiegel vorgesehen, daß derartige Spiegel sowohl nach vorn als auch nach hinten bei einer bestimmten Aufprallkraft abklappbar ausgebildet sein müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Spiegelhaher der eingangs angegebenen Art zu schaffen, der schnell an- und abbaubar ist, der keine sichtbaren Befestigungsbohrungen an der Karosserie erfordert, der die vorstehend angegebenen EG-Richtlinien erfüllt, nach einem Abklappen durch eine Kollision wiederverwendbar ist und der eine vibrationsfreie Aufhängung sicherstellt. Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

VMt der erfindungsgemäßen Ausführung des Spiegelhalters wird der Vorteil erreicht, daß die den Spiegelkopf tragende Stange sehr tief in den nicht durch

•Ό ein Kniegelenk unterbrochenen Arm teleskopartig hineinsteckbar ist und somit im Bedarfsfalle der Spiegel sehr weit vom Fahrzeug abstehend angeordnet werden kann. Bei engen Einstellplätzen, z. B. in Garagen oder auf Fähren, ist der Spiegel an das Fahrzeug anklappbar, ohne daß sich dabei ein Verbindungsteil löst. Bei Ingebrauchnahme ist der Spiegel lediglich wieder in die Ausgangsstellung zurückzuklappen. Die Verbindung des dritten Armes mit dem durch dir beiden anderen Arme gebildeten Bügel erfolgt vorteilhafterweise über ein Kreuzgelenk, wobei der durch ein Kniegelenk abknickbare Arm von einem rohrschellenartigen Gelenkteil umgriffen ist, dessen beide freien Enden mit dem Ende des dritten Armes ein Kniegelenk bilden.
In das freie Ende des dritten Armes ist ein axial verschiebbarer und festklemmbarer Bolzen eingesetzt, dessen herausragendes Ende einen Kugelkopf aufweist, mit dem er in den Kopf eines auf den Radkasten aufsetzbaren Saugnapfes eingreift. Diese kardanische Ausbildungsform der Gelenke des dritten Armes hat den Vorteil, daß der Halter unabhängig von der Karosserieform verwendbar ist und zum anderen, daß beim Anklappen des Halters und damit des Spiegels an die Karosserie der Halter sich in keinem Befestigungspunkt von der Karosserie löst.

V/eiterhin ist es zweckmäßig, den unter den Radkasten kakbaren elastischen Strang über ein auf dem dritten Arm verschiebbares Klemmstück mit dem dreiarmigen Gestell zu verbinden. Dieses hat den

Vorteil, daß die Spannkraft des elastischen Stranges einstellbar und somit an jede Karosserieform und -größe anpaßbar ist

Die Zeichnung veranschaulicht ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwnr zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht des am Kraftfahrzeug angebrachten Halters,

F i g. 2 eine vergrößert dargestellte Einzelheit bei »A« und

Fig.3 eine vergrößert dargestellte Einzelheit bei »B«, während

F i g. 4 eine Draufsicht auf die Spiegelhalterung in der Normalstellung und in den beiden abgeklappten Stellungen darstellt

Der den Spiegelkopf 1 tragende Halter besteht im wesentlichen aus den drei gelenkig miteinander verbundenen Armen 2, 3 und 4, von denen die Arme 2 und 3 im oberen Bereich des Radkastens 5, und zwar zwischen Radkasten 5 und Motorraumklappe 6 befestigt sind. Die Befestigung erfolgt über Winkel 7, die in den Spalt zwischen Radkasten 5 und Motorraumklappe eingesetzt sind. Die Arme 2 und 3 sind mit den Winkeln 7 über Gelenke 8 und 9 verbunden. Die gelenkige Verbindung der beiden Arme 2 und 3 untereinander erfolgt durch das Kniegelenk 10, welches gebildet wird aus dem flachgedrückten Ende des Armes 3 und den beiden Enden der den Arm 2 umgreifenden Rohrschelle 11. In den gerade und starr ausgeführten Arm 2 ist die den Spiegelkopf 1 tragende Teleskopstange 12 eingesetzt und in dieser durch die Madenschraube 13 festklemmbar. Der Arm 3 ist etwa im mittleren Bereich durch ein Kniegelenk 14 unterteilt welches ein Ausknicken des Armes 3 bei einem Schlag gegen den Spiegel von der Rückseite her (beim Überholtwerden) zuläßt Dieses Ausknicken kann sowohl zum Arm 2 hin als auch von diesem weg erfolgen. Aus Platzgründen ist es vorteilhaft, die Ausknickung nach außen hin zu legen.

Beim Anstoßen des Spiegels von vorn, das heißt bei einem eigenen Überholvorgang, weicht dieser in Richtung auf die Fahrzeugtür 15 hin aus. Dabei gleitet die Rohrschelle 11 auf dem Arm 2 in Richtung auf das Gelenk 8 hin. Außerdem werden bei diesem Verschwenken die Gelenke 10 und 4 verschwenkt.

Zur Ausschaltung der durch Stöße und Schwingungen erzeugten Vibration des Spiegels sind die beiden Arme 2 und 3 durch den zusätzlichen Arm 4 gegenüber dem Radkasten 5 abgestützt Dieser Anu 4 bildet mit seinem einen flachgedrückten Ende 31 zusammen mit den beiden Enden 29 und 30 der Rohrschelle 16, die den parallel verlaufend zur Fahrzeugaußenseite abgewinkelten Bereich 17 des Armes 3 ismfaßt, ein weiteres Kniegelenk 18. Diese Kniegelenk bildet zusammen mit der um das Ende 17 des Armes 3 verschwenkbaren Rohrschelle 16 ein kardanisches Gelenk. Zur Verbesserung der Gleitfähigkeit des durch die Rohrschellen 11 und 16 gebildeten Lagers sind die Rohrschellen mit einer Kunststoffgleitmasse 19 unterlegt Damit wird auch gleichzeitig verhindert daß die aus Metall bestehenden Rohrschellen mit den aus einem metallischen Rohr gebildeten Armen durch Korrosion oder andere erhöhte Gleitreibung ungewollt verankern.

In das andere Ende des Rohres 4 ist ein Kunststoffbolzen 20 eingesetzt, der teleskopartig verschiebbar und durch die Madenschraube 21 festsetzbar ist Das Ende dieses Bolzens 20 weist einen Kugelkopf 22 auf, der in den Kopf 23 des Saugnapfes 24 verschwenkbar und selbstrastend eingesetzt ist. Dieses Kugelgelenk 22, 23 und das Kreuzgelenk 16, 17, 18 ermöglichen ein Verschwenken des Armes 4, ohne daß dieser sich von dem Radkasten 5 löst Der Saugnapf 24 wird durch den elastischen Strang 25 ständig gegen den Radkasten 5 gepreßt, so daß er im Falle der Belastung die höchstmögliche Saugwirkung aufweis*.

Der aus einer Gummischlaufe bestehende elastische Strang 25 greift über ein Klemmstück 26 an den Arm 4 an. Dieses Klemmstück 26 ist auf dem Arm 4 verschiebbar und durch die Schraube 27 feststellbar angeordnet. Mit dem anderen Ende greift der elastische Strang 25 hinter die untere Kante 28 des Radkastens 5. Durch Verstellen des Klemmstückes 26 längs des Armes 4 kann dem elastischen Strang 25 die erforderliche Vorspannkraft gegeben und somit an jede Karosserieform und -größe angepaßt werden. Die Anordnung des elastischen Stranges in der gezeigten Art und Weise hat auch noch den Vorteil, daß beim Ausschwenken des Spiegelkopfes 1 und damit bei Verstellung des Spiegelhalters die auf den Arm 4 und somit auf den Saugnapf 24 wirkende Kraft sich noch verstärkt.

In Fig.4 ist der Spiegel einmal in Normallage und zum anderen in den durch Abschwenken in der einen oder anderen Richtung eingenommenen Ausweichstellungen dargestellt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Halter für einen seitlich vom Kraftfahrzeug weit abstehend angeordneten Rückspiegel, bestehend aus einem dreiarmigen Gestell, von dessen gelenkig miteinander verbundenen Armen zwei im oberen Bereich des Radkastens angelenkt sind und der dritte Arm mit seinem freien Ende von einem die untere Kante des Radkastens hintergreifenden elastischen Strang gegen den Radkasten gepreßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Arm (3) der beiden untereinander und mit dem oberen Bereich des Radkastens (5) gelenkig verbundenen Arme (2 und 3) im mittleren Bereich ein Kniegelenk (14) aufweist, das in der gleichen Ebene wirkt wie die anderen drei Gelenke (8,9 und 10) dieser beiden Arme (2 und 3), daß das Gelenk (10) zwischen den beiden Armen (2 und 3) auf dem anderen Arm (2) längsverschiebbar angeordnet ist, und daß der dritte Arm (4) sowohl mit dem durch die beiden im oberen Bereich des Radkastens (5) angelenkten Arme (2 und 3) gebildeten Bügel als auch mit dem Radkasten über ein Kreuz- oder Kugelgelenk in Verbindung steht

2. Halter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des dritten Armes (4) mit dem durch die beiden anderen Arme (2 und 3) gebildeten Bügel über ein Kreuzgelenk (16, 17, 18) verbunden ist, wobei der durch das Kniegelenk (14) abknickbare Arm (3) von einem rohrschellenartigen Gelenkteil (16) umgriffen ist, dessen beide freien Enden (29 und 30) mit dem Ende (31) des dritten Armes (4) ein Kniegelenk bilden.

3. Halter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in das freie Ende des dritten Armes (4) ein axial verschiebbarer und festklemmbarer Bolzen (20) eingesetzt ist, dessen herausragendes Ende einen Kugelkopf (22) aufweist, mit dem er in den Kopf (23) eines auf den Radkasten (5) aufsetzbaren Saugnapfes (24) eingreift.

4. Halter nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (2,3 und 4) aus Rohrstücken bestehen, die an den ein Gelenk bildenden Enden zusammengedrückt sind.

5. Halter nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der unter den Radkasten (5) hakbare elastische Strang (25) über ein auf dem dritten Arm (4) verschiebbares Klemmstück (26) an dem dreiarmigen Gestell angreift.