DE31785C - Neuerungen an Gaskraftmaschinen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46: Luft- und Gaskraftmaschinen.

LEWIS HALLOCK NASH in BROOKLYN (County of Kings, New-York, V. S. Α.).

Neuerungen an Gaskraftmaschinen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. December 1883 ab.

; Die Erfindung bezweckt, Wärmeverluste zu vermeiden, welche bei den auf übliche Art durch einen. Wassermantel gekühlten Arbeitscylindern unausbleiblich sind. Zu diesem Behufe streicht das Explosionsgemisch nach seiner Verdichtung durch den vorwärts gehenden Kolben in Gegenwart von Wasser und bei relativ niedriger Temperatur aus einem Vorrathsraum über die erhitzten Theile der Maschine auf seinem Wege nach dem Cylinder hinweg und kühlt diese durch Aufsaugung eines Theiles ihrer Wärme, wodurch es selbst an 'lExpansivkraft gewinnt. Die Einrichtungen sind derart, dafs die Maschine ausschliefslich oder zum Theil mit einer aus flüssigem Brennstoff durch die Maschine selbst erzeugten Ladung versehen wird, wodurch an Gas gespart wird, das dann nur zum ,Inganghalten der Maschine bis zu .genügender Erhitzung benutzt wird, während durch Vergasen des flüssigen Brennstoffes in der Maschine selbst diese weiter betrieben wird. Es findet zu diesem Zwecke · die Einführung des flüssigen Brennstoffes mit Luft, Wasser und Gas in einen Compressionsraum des Cylinders statt; die durch die Compression erzeugte Wärme führt dann die Vergasung des flüssigen Brennstoffes in diesem Räume herbei, und das mit Luft und Gas gemischte Product bildet so das Explosionsgemisch, durch welches die Maschine, wie in der jetzt üblichen Weise, getrieben- werden kann. Das aufser dem flüssigen Brennstoff erforderliche Gasquantum ist sehr gering und braucht man in den Compressionsraum Leuchtgas überhaupt nicht einzuführen, kann vielmehr seine Verwendung auf das Speisen der Brenner beschränken. Durch Verdunsten des flüssigen Brennstoffes im Compressionsraume wird viel von der durch die Compression erzeugten Wärme absorbirt und dadurch die Temperatur der Ladung erniedrigt; um letzteres zu befördern, kann zugleich mit dem flüssigen Brennstoff kaltes Wasser eingeführt werden.

Aufserdem kann die Maschine durch den Druck des Explosionsgemisches im Vorrathsraume oder durch ein im Schmierraume der Maschine aus flüssigem Brennstoff erzeugtes Gasgemisch in Gang gebracht werden. Hierbei können zwei oder mehr Cylinder mit einem Gasvorrathsraum combinirt werden, der mit dem Compressionsraum eines jeden communicirt, so dafs bei jedem Kolbenhub die comprimirten Gase in den Vorrathsraum übergedrückt und aus diesem den Cylindern zugeführt werden können.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnungen zeigt hauptsächlich im. Verticalschnitt eine stehende, einfach wirkende Zwillings - Gaskraftmaschine, bei welcher der eine, höher stehende Kolben in der in vollen Linien dargestellten Position sich auf dem Punkt befindet, wo Entzündung eintritt (die Punktirung zeigt diesen Kolben im höchsten Hubpunkte), während der tiefer stehende Kolben sich dem tiefsten Hubpunkte nähert: Fig. 2 zeigt einen Verticalschnitt, rechtwinklig zu dem in Fig. 1 dargestellten, durch die Steuerungsschieber, Fig. 3 einen Schnitt durch die Cylinderscheidewand bezw. den Vor-

rathsraum für das Explosionsgemisch, Fig. 4 einen Schnitt durch das Gehäuse eines Schiebers, Fig. 5 einen Horizontalschnitt nach der Linie x-x, Fig. 1 und 3, Fig. 6 einen solchen nach der Linie y-y, Fig. 1, Fig. 7 einen Verticalschnitt durch die Schieber in ihrer Position beim Kolbenrückgange, und Fig. 8 einen solchen in ihrer Position beim Einlassen der Ladung.

Statt der dargestellten Zwillingsmaschine könnte man auch eine Maschine mit einem oder mit mehr als zwei Cylindern und in jeder Lage derselben nach dem zu beschreibenden System anordnen.

Die einfach wirkenden Cylinder A¹A² sind ebenso wie das Triebwerk von dem stehenden Gehäuse K umgeben, an dessen oberem Theil ein Vorrathsraum D¹ von der Decke des Gehäuses zu beiden Seiten desselben bis unterhalb der unteren Cylinderdeckel sich erstreckt, in welchem das Explosionsgemisch in comprimirtem Zustande vorräthig gehalten wird. Oben sind die beiden Cylinder durch lösbare Deckel H^& geschlossen, und der mit J bezeichnete untere Theil des Gehäuses K; der das Triebwerk umschliefst, dient zugleich zur Aufnahme von OeI und Wasser. Beim Gange der Maschine wird von den Compressionsräumen C¹ C², Fig. 1, am unteren Theile des Treibcylinders Explosionsgemisch in den Vorrathsraum Z)¹ eingepumpt , die Maschine kann indessen auch von irgend einer anderen Quelle aus, beispielsweise von einer besonderen Luft- und Gascompressionspumpe, gespeist werden. Im ersteren Falle wird Communication zwischen C¹ C² und dem Vorrathsraum D¹ durch federbelastete Rückschlagventile v¹ v² in den unteren Cylinderdeckeln, Fig. 1, hergestellt, welche unter dem Druck in den Compressionsräumen C¹ C² geöffnet werden. Aus dem Vorrathsraum D¹ gelangt dann das. so comprimirte Gemisch durch Vermittelung der Steuerungsschieber in den Explosionsraum der Cylinder und wird hier entzündet.

Dadurch, dafs das Explosionsgemisch bei relativ niedriger Temperatur im Räume D¹ vorräthig gehalten wird, beide Seiten und die unteren Deckel der Cylinder umgiebt, wird eine übermäfsige Erhitzung der letzteren und der arbeitenden Theile, namentlich auch der ebenfalls vom Raum D¹ zum Theil umgebenen Gehäuse der Steuerungsschieber, Fig. 5, verhindert. Der in die Compressionsräume mit Luft und Wasser (oder auch mit Gas) eingelassene flüssige Brennstoff verdunstet infolge des starken Druckes und bildet auf diese Weise das Explosionsgemisch, welches auch im Vorrathsraum -D¹ comprimirt erhalten wird.

Die vom Vorrathsraum D¹ ebenfalls umgebenen Führungshälse S³ B¹, Fig. 1 und 6, von geringerem Durchmesser als die Cylinder, dienen am unteren Theile der letzteren zur Führung der hohlen Stangen R¹R² der Kolben P¹P'², welche mit Spielraum in den Cylindern sich verschieben und durch Dichtungsringe D ² abgedichtet sind. Der untere Theil J des Gehäuses K wird im Falle seiner Benutzung zum Vergasen flüssigen Brennstoffes luftdicht und mit lösbaren Deckeln J² für den Zugang zum Triebwerk hergestellt. Die Zapfen K¹ der in diesen Deckeln gelagerten Treibachse S sind mit den Kolbenstangen R¹R² durch Pleuelstangen i?⁸ und Lenkstangen i?⁷ verbunden; die oberen Enden der Lenkstangen R⁷ stützen sich gegen eine- festliegende Stahlbrücke, und ihre unteren Enden werden durch um Zapfen am Gehäuse K schwingende Gegenlenker i?⁹ geführt. Die Steuerungsschieber F¹ F² communiciren durch einen Kanal F auf einer Seite der Cylinder, im oberen Theile des Gehäuses, Fig. 3 und 5, mit einander, und zwischen F und dem Vorrathsraum D¹ wird durch eine Oeffnung α⁴ mit Ventil a¹ Communication hergestellt, um die Zuströmung der Ladung nach den Schiebern F¹ V² der Cylinder hin reguliren zu können. Der Schieber F¹ wird von der Treibachse durch das unter einem rechten Winkel zur Kurbel stehende Excenter y^l nebst Stange x¹ so bewegt, dafs während des vollen' Kolbenhubes die Schieberkanäle geöffnet sind, wodurch zugleich der Auslafs der Verbrennungsproducte, der Einlafs der comprimirten Ladung durch den Kanal e¹, Fig. 2, in den anderen Schieber F² bewirkt wird. Um ein Anlassen der Maschine unabhängig vom Schieber F² zu ermöglichen, ist der Kanal e¹ durch Rohr d¹, Fig. 1, 4 und 5, mit dem Cylinderkanal/¹ verbunden, so dafs durch Schieber F¹ allein die Maschine in Gang gebracht werden kann. Der Schieber F² schneidet den Einlafs der Ladung in den Cylinder ab, wenn das Ventil λ³ im Rohr d¹ geschlossen wird, und dient ferner zur Entzündung der Ladung und zur Bewegung der dies bewirkenden Brenner. Für den anderen Cylinder sind gleichfalls zwei Schieber F³ F⁴ vorhanden, welche in analoger Weise, wie beschrieben, functioniren. Während aus dem Vorrathsraum D¹ die comprimirten Gase den Steuerungsschiebern F¹ F² bezw. F³ F* durch Kanal F zugeführt werden, wird durch Röhren W¹ W² ein Gemisch aus Wasser und flüssigem Brennstoff in die Kanäle Z¹Z² der Schieber F¹ bezw. F³ und von hier in die Compressionsräume C¹ C² eingeführt. Im Zündkanal. L des Schiebers F² bezw. F⁴ .liegt ein durch Rohr p³ gespeister Brenner J, der durch einen von derselben Quelle gespeisten Aufsenbrenner J¹ nach jedem Kolbenhube wieder angezündet wird. Diese Art der Entzündung entspricht der bei Gaskraftmaschinen üblichen, doch könnte man ebensogut auch auf anderem Wege, beispiels-

weise durch den elektrischen Funken, die Entzündung bewirken.

Die dargestellte Schiebersteuerung ist nur für eine Drehungsrichtung der Maschine brauchbar, doch binde ich mich nicht an eine besondere Form der Schieber, auch nicht an deren Benutzung bei einer Maschine mit constanter Füllung; es können auch andere Mechanismen, welche den Zeitpunkt der Absperrung variabel zu machen, und solche, welche das Reversiren gestatten, verwendet werden.

Wenn der flüssige Brennstoff, den man in einen oder beide Compressionsräume injiciren kann, durch die Ventilöffnung in den Vorrathsraum D¹ übertritt, so werden seine bei der Compression nicht vergasten Theile an den heifsen Wänden der Maschine vergast und findet dann Vermischung mit den comprimirten Gasen dieses Raumes statt. Maschinen mit variabler Füllung können durch Entzünden des Gasgemisches beim Uebertritt aus dem Vorrathsraum in den Cylinder in Gang gebracht werden. Für das Ingangsetzen einer Maschine mit constanter Füllung mittelst Gase aus dem Vorrathsraum D¹ bediene ich mich eines einfachen Verfahrens. Bei diesen Maschinen lassen die Steuerungsschieber das Gasgemisch mit Beginn des Hubes ein, und dieser Einlafs wird während des ganzen Hubes nur dann unterbrochen, wenn nach Entzünden der Gase im Cylinder der Druck gröfser als im Vorrathsraum ist, denn alsdann verhindert das Rückschlagventil c¹, Fig. i, im Rohr d¹ das Zurückströmen der Gase in diesen Raum. Ist hier aber genügender Druck vorhanden, so werden die betreffenden Rückschlagventile geöffnet, und da die Steuerungsventile derart sind, dafs sie während des vollen Kolbenhubes wirken, so kann mit Ausnahme des todten Punktes an jedem anderen Hubpunkte Ingangsetzung erfolgen. Wenn dann durch die Explosion der Kolben vorgeht, so schliefseil sich zugleich die Rückschlagventile C¹C² der Röhren d¹ d² und lassen dann nur in dem Falle mehr Gas nachströmen, dafs eine zu bedeutende Spannungserniedrigung im Explosionsraume eintritt.

Der Druck im Vorrathsraume wird durch beständiges Speisen mit Explosionsgemisch aus dem Compressionsräume erhalten, denn da die Gase im Arbeitscylinder heifs sind, so wird von diesem nicht eine solche Menge kalten Gases aus dem Vorrathsraume aufgenommen, dafs vor dem Gange der Maschine ein Ueberströmen stattfände. Zum Ingangsetzen würde demnach ein Gasdruck im Vorrathsraume genügen, der die Reibung in der Maschine überwindet.

Unterbricht man den Gang der Maschine nur auf kurze Zeit, so bleibt für das Ingangbringen der Druck im Vorrathsraume hoch genug, bei längerem Stillstande läfst aber infolge von Undichtigkeiten der Druck zu sehr nach. Um diesem Uebelstande zu begegnen, pumpe ich mittelst einer mit Rohr ρ², Fig. 2, zu verbindenden Luftpumpe Luft und Gas nach. Einer Ubermäfsigen Erhitzung der Cylinder wird durch die sie umgebenden, um Vieles kälteren Gase infolge Wärmeabsorption seitens der letz-, teren vorgebeugt.

Die Wirkungsweise von Kolben und Steuerungsschiebern ist folgende:

Wenn nach der Explosion beispielsweise Kolben P¹ zurückgeht, tritt Luft durch den vom Kanal i¹ des Schiebers F¹ geöffneten Kanal i in der Gehäusewand, Fig. 4, in den Compressionsraum C¹ ein, Gas tritt aus Rohr g¹ in Kanal i'² und weiter in Kanal i¹ des Schiebers F¹ über, Fig. 7, während ein Gemisch aus flüssigem Brennstoff und Wasser durch Rohr W¹ in denselben Schieberkanal eindringt, so dafs das Ganze durch Kanal i in den Raum C¹ übertritt. Zugleich entweichen durch Kanal 0 die Verbrennungsproducte. Nach vollendetem Rückgange stehen die Steuerungsschieber in der Position Fig. 8, Kanal 0 und ebenso Kanäle i g¹ und W¹ werden durch den Schieber geschlossen, und nun findet Compression des flüssigen Brennstoffes und der Gase im Räume C¹ beim Kolbenvorgange statt, so dafs aus diesem das Gemisch durch Ventil v¹ in den Vorrathsraum D¹ übergedrückt wird. Bei Beginn des Kolbenrückganges stellt Kanal k¹ des Schiebers F¹ durch Kanal h¹ Communication mit dem Einlafs ,F¹ her und durch Kanal e¹ mit dem Kanal m¹ des Schiebers F², so dafs die comprimirte Ladung aus D¹ durch Kanäle Fh¹ k¹ e¹ m^l und/¹ in den Explosionsraum A¹ tritt, bis Schieber F² die Communication durch Schliefsen von f¹ unterbricht, wie aus der den Moment des Schliefsens darstellenden Fig. 2 hervorgeht. Jetzt ist Kanal z² des Schiebers F¹ mit Gas aus dem Rohr g^l gefüllt, Schieber F¹ stellt nun durch Kanal s^l Communication mit dem Raum D\ Fig. 8, her, so dafs das comprimirte Gas das in P und i¹ enthaltene Gas durch Kanal r¹ mit sich nimmt, der durch Kanal u^l von F² geöffnet wird, worauf das Gas durch Kanal L¹ in den Kanal/¹ nahe vor dem Zündkanal des Schiebers F² tritt. Infolge der in diesem Augenblick vom Schieber F² zwischen dem Zündraum L und dem Kanal f¹ hergestellten Communication schlägt die Flamme des Brenners J in das aus L¹ kommende Gas und entzündet die Ladung.

Fig. 2 zeigt die Schieberstellung gerade vor der Entzündung, Fig. 7 beim Kolbenrückgang und Fig. 8 während des Einlasses der Ladung.

Will man die Maschine in kaltem Zustande anlassen, so schliefst man Ventil a¹, Fig. 3 und 5, und entläfst aus Rohrp² und Hahn α⁵ eine Quantität Explosionsgemisch in den Vor-

rathsraum D¹. Dann wird durch Oeffnen des Hahnes a^s im Rohr d¹ freie Communication zwischen dem Kanal e¹ und dem in den Explosionsraum A¹ führenden Kanal f¹ hergestellt. Zu gleichem Zwecke wird auch Hahn a? mit Bezug auf den Explosionsraum A² geöffnet. Durch Oeffnen des Ventils a^l strömt dann das comprimirte Gemisch unter Druck durch Kanal F, Kanal K¹ und Kanal k¹ des Schiebers F¹ nach dem Kanal e¹ und durch Rohr d¹ und Kanaiy¹ in den Explosionsraum A\ und während dann infolge der Explosion der Kolben P¹ vorwärts getrieben wird, geht der zweite Kolben P² rückwärts. .

Nun werden vom Schieber F¹ die Kanäle e¹ k^l und der Exhaustkanal Q. für den Rückgang des Kolbens P¹ geschlossen, während der zum Kolben P² gehörige Schieber durch seine Kanäle e² h², Fig. 5, derart mit Kanal F communicirt, dafs die comprimirten Gase durch Rohr d³ und Kanaly² in den Explosionsraum A² übertreten und den Kolben P² vorwärts treiben, wenn durch den Zündschieber F², Fig. 5, Explosion eingeleitet wird. Dabei wird das Ventil c² im Rohr d² geschlossen und die Communication mit D¹ unterbrochen, bis der Druck in A² unter den Druck in JD¹ sinkt; alsdann strömt durch Rohr d² mehr Gas nach.

Beim Gange der Maschine erhitzt sich nach und nach das Aufsengehäuse, und die Ventile oP und <2⁸, Fig. i, werden nun nach und nach geschlossen, so dafs die Maschine bald wie eine gewöhnliche Gasmaschine arbeitet. Nach genügendem Erhitzen der Maschine führt man durch Rohre W¹ W², Fig. 5, in einen oder beide Compressionsräume C¹ C² flüssigen Brennstoff mit Wasser zur Vermischung mit eintretender Luft und Gas ein. Nach eingetretenem Vergasen des Brennstoffes kann weniger Gas zugeleitet werden, bis endlich die Maschine vom vergasten Brennstoff allein in Gang erhalten wird, worauf das Gas nur zum Speisen der Brenner,J und J¹ durch Rohr p³ benutzt wird.

An einer bestimmten Hubstelle wird der Ladungseinlafs durch die Steuerung der Schieber unterbrochen, indessen kann auch in ganz analoger Art die Maschine mit veränderlicher Füllung arbeiten. Zu diesem Zwecke läfst man zunächst während des vollen Hubes die Ladung einströmen und entzündet dieselbe beim Eintritt in den Cylinder, und verkürzt dann immer mehr und mehr die Periode der Einströmung, bis die Maschine in vollem Gange und genügend erhitzt ist, um wie eine gewöhnliche Gaskraftmaschine weiter zu functioniren. Demnach besteht das Wesentliche dieses Theiles der Erfindung darin, dafs der Druck der Vorrathsgase benutzt wird, um zunächst die Maschine in Gang zu setzen, und nach hinreichender Erhitzung findet dann das Laden durch einen passenden Schiebermechanismus, wie gewöhnlich, statt.

Der Betrieb der Maschine kann auch durch Vergasen eines in den Schmierraum J eingeführten Oeles stattfinden, und dieser zunächst zum Schmieren des Triebwerkes dienende Raum kann auch als Vorrathsraum für das Explosionsgemisch benutzt werden. Durch ein Rohr p\ Fig. 2, kann man zu diesem Zwecke einen flüssigen Brennstoff in das Gehäuse einführen, der durch die Hitze des letzteren vergast wird und mit den Wasserdämpfen sich vermischt. Durch ein zweites Rohrp⁴, Fig. 2, mit Ventil α⁶, das den Raum J mit dem Rohr p^a verbindet, wird dann eine Quantität Explosionsgemischstatt Gas den Brennern zur Entzündung der Ladung zugeführt. Zu demselben Zwecke kann Rohr g·², Fig. 5, mit dem Raum J durch ein ähnliches Rohr verbunden werden. Treibt man die Maschine mit im Raum J erzeugtem Explosionsgemisch, so wird dasselbe in das Rohr g¹ in gleicher Weise, wie bei Benutzung von Gas, eingeführt, und braucht man alsdann Luft in diesen Raum nicht -einzuleiten. Bei Verwendung von sehr flüchtigem Brennstoff, wie Gasolin, braucht man Gas für das Ingangsetzen nicht und kann auf folgende Weise verfahren:

Im Vorrathsraum D¹ stellt man mit Hülfe des Rohres p² einen starken Luftdruck her und öffnet dann Ventil α⁴ des Rohres d^s, so dafs die comprimirte Luft aus Z)¹ nach dem Raum J gelangt, das Gasolin durchstreicht und ein explosives Gasgemisch bildet. Letzteres kann dann durch Rohr ρ ⁵ nach den Schiebern gelangen und, wenn gewünscht, durch Rohr p* auch dem Brenner zugeführt werden. Zur Entzündung der Ladung empfiehlt sich jedoch durch Rohrp³ eingeführtes Leuchtgas als zuverlässiger. Dann Öffnet man Ventil a¹ im Kanal F und Ventil a⁷ des Rohres p⁵, worauf Gasgemisch aus J bei der Bewegung der Schieber aus Rohr g^l und Luft bei i, Fig. 4, in den Vorrathsraum D¹ tritt. Bei Benutzung des weniger flüchtigen Brennstoffes kann für den Anfang Gas zum Betriebe nöthig werden, bis durch genügendes Erhitzen der Maschine die Vergasung des Brennstoffes im Räume J möglich wird. Zur Beförderung der Vergasung führe ich das Rohr d³ bis unter die Oberfläche der Flüssigkeit hinab, um die comprimirte ■ Luft unmittelbar in letztere selbst einzudrücken.

Aufser durch Rohr ^³ und sein Ventil α⁴ wird zwischen den Räumen JD¹ und J keine weitere Verbindung hergestellt. Zweck dieser Verbindung ist, im Falle nicht genügender Erhitzung und Gaserzeugung das vorhandene Gas aus J durch Vermittelung der Schieber V¹ F² in den Vorrathsraum D¹ einzulassen, dasselbe wie gewöhnlich im Compressionsraum C¹ zu comprimiren und auf diese Weise die Vergasung im Raum J zu befördern.

Zur Regulirung der Gaszuströmung nach der Maschine können die Ventile der Rohre ρ * ρ ⁵, durch welche äufsere Communication zwischen J und den Cylindern hergestellt wird, mit einem Centrifugalregulator verbunden werden. Auch kann man die Rohre pⁱp⁵ durch Kanäle in dem Gehäuse ersetzen.

Natürlich kann auch in beiden Räumen und in J, die, wie beschrieben, durch das Schiebersystem commumciren, gleichzeitig oder auf andere Art das Gasgemisch zum Betriebe der Maschine erzeugt werden, so lange diese die Gasproduction aus einem flüssigen Brennstoff unter Druck selbst bewirken kann. Statt wie in der dargestellten Construction die Flüssigkeit unter Berührung mit den erhitzten Theilen der Maschine zu vergasen, könnte man auch eine mit einem erhitzten Maschinentheil, beispielsweise dem Gehäuse oder Cylinder, aus einem Ganzen bestehende Kammer bilden, in welche die Flüssigkeit eingeführt und, wie im Raum J, vergast würde.

Der Betrieb der Maschine kann demnach auf vier Arten erfolgen: ι. mittelst Gases und Luft, wie bei gewöhnlichen Gasmotoren; 2. mittelst Gases und in den Luftcompressionsraum (oder die Pumpe) eingeführten flüssigen Brennstoffes, der mit Luft im Raum D¹ vorräthig gehalten und unter Verwendung von Gas zum Anzünden, wie beschrieben, benutzt wird; 3. mittelst in den Compressionsraum eingeführten und mit Luft vermischten flüssigen Brennstoffes, und endlich 4. unter Benutzung des für diesen Zweck genügend erhitzten Raumes / zur Erzeugung des Gasgemisches.

Soll die Maschine eine constante Arbeit leisten, so führt man flüssigen Brennstoff in den Luftcompressionsraum ein; soll aber eine veränderliche Arbeit geleistet werden, so empfiehlt sich die Einführung von Brennstoff in den Raum J, unter Regulirung der Menge durch Ventil α⁷, Fig. 2, event, mittelst eines Regulators. Diese beiden Betriebsarten können einzeln oder zusammen Anwendung finden. Die Maschine wirkt selbst als Krafterzeuger, wenn die Cylinder durch Rohr p⁵ und der Brenner durch Rohr pⁱ mit Gasgemisch aus dem Raum J gespeist werden. Bei Einführung von flüssigem Brennstoff in die Compressionsräume C¹ oder C² braucht man Gas nur zum Anzünden der Ladung. Dient der Raum J nicht zur Gaserzeugung, so bewirkt er die Abkühlung des unteren Theiles der Cylinder und des Gehäuses, indem beim Gange der Maschine kaltes Wasser auf diese Theile geschleudert wird, wobei das auf dem Wasser schwimmende OeI das Triebwerk schmiert. Die Maschine kann mit Gas und Luft aus Röhren g¹ und g² wie eine einfache Gaskraftmaschine betrieben werden, und nach genügender Erhitzung kann man dann durch Rohre W¹ W² flüssigen Brennstoff in die in die Räume C¹ und C² eintretende Luft einleiten, so dafs der Brennstoff mit Luft und Gas comprimirt und zum Betriebe der Maschine nutzbar gemacht wird. Dann kann man das Gas aus Röhren g¹ und g² absperren und die Maschine durch Einführung von flüssigem Brennstoff· in den Compressionsraum und Comprimiren mit Luft betreiben. Statt durch dasselbe Rohr, wie beschrieben, kann Brennstoff und Wasser durch je ein besonderes Rohr zugeführt werden. Die Wasserrohre W¹ W², Fig. 5, und die Luft - und Gasrohre g¹ g·² haben mit den Steuerungsschiebern beider Cylinder . entsprechende Verbindung. Durch Rohr W^a, Fig. 2, wird im Falle der Benutzung der Maschine zur eigenen Erzeugung des Explosionsgemisches flüssiger Brennstoff und Wasser in den Raum J eingeführt.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Das beschriebene Verfahren, eine Gaskraftmaschine zu betreiben, darin bestehend, dafs man flüssigen Brennstoff direct in den Compressionsraum des Cylinders zusammen mit einer Menge Luft, Gas und Wasser, oder einer dieser Substanzen allein, einführt, den Brennstoff durch die Compressionsoder Cylinderwärme vergast, dies Gasgemisch unter Druck in einen Vorrathsraum und aus diesem zur Explosion in den Arbeitscylinder einführt, oder dafs man' Luft und Gas unter Druck in den Compressionsraum überführt und die Maschine damit treibt, bis sie zum Vergasen eines flüssigen Brennstoffes genügend erhitzt ist, dafs man dann solchen Brennstoff mit Luft zusammen zur Fortsetzung des Betriebes durch das daraus gebildete Gasgemisch einführt, oder dafs man den flüssigen Brennstoff zusammen mit Wasser in einen das Triebwerk umgebenden Raum einläfst, in' diesem vergast und das so gewonnene Gasgemisch mit einer Menge Gas und Luft unter Druck aus dem Compressionsraum in den Arbeitscylinder leitet, wobei sowohl der Compressionsraum als auch die Nicht-Compressionsräume zur Aufnahme des Explosionsgemisches dienen, und solches gemeinschaftlich in den Treibcylinder einlassen

. können, und wobei die Ladung selbst mittelst besonderen Gasbrenners entzündet werden kann.

2. Zur Ausführung dieses Verfahrens die dargestellte Gasmaschine, welche sich durch folgende Einrichtungen kennzeichnet:

a) einen oder mehrere Cylinder, welche einen Verbrennungs- und einen Compressionsraum C enthalten, in Combination mit einem Kolben und einem Vorrathsraum D¹, der mit C durch

Steuerungsschieber F¹ F² communicirt, sowie mit einem zweiten Vorrathsraum /, wodurch flüssiges jBrennmaterial im Compressionsraum des Cylinders durch die bei der Compression erzeugte Wärme vergast und das Gasgemisch aus genanntem Räume durch den Kolben hindurch in den Raum D¹ gedrückt wird, um aus demselben in den Arbeitscylinder zur Wirkung zu gelangen;

b) den Vorrathsraum D¹, welcher einen oder mehrere Treibcylinder umgiebt, in Combination mit dem Kanal F, den Ventilen v^l v² a\ den Steuerungsschiebern F¹ F² und passenden Einrichtungen, wodurch das flüssige Brennmaterial direct in die Compressionsräume C der Cylinder eingetrieben wird, mit Zuleitungsrohren für Luft, Gas und kaltes Wasser, oder einem einzelnen derartigen Rohre und mit Einrichtungen, wodurch das Explosionsgemisch aus genanntem Compressionsraume in die Cylinder übergeführt, die Ladung entzündet und die Maschine in Gang gesetzt werden kann; c) die Vorrathsra'ume D¹ und J, welche Kaltwasserrohre zur Kühlung des Triebwerkes enthalten und durch das mit Ventil versehene Rohr cP mit einander communiciren, während der Raum D¹ durch die Schieber F¹ F² mit dem Kanal F und Raum J durch das mit Ventil versehene Rohr ρ ⁵ mit den genannten Schiebern communicirt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.