DE31673C - Grabemaschine (Excavator.) - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Excavator ist ein durch Dampf kraft betriebener Baggerapparat , welcher, auf einem Schienengeleise fahrend, Einschnitte oder Abträge ausführen soll und das geförderte Material in die Wagen des parallel mit der Arbeitsrichtung des Apparates aufgestellten Transportzuges schüttet.

ι. Während bei den gebräuchlichen Ausführungen das Transportwagengeleise neben dem Excavatorgeleise liegt, ist es bei vorliegendem Apparate zwischen die Schienen des Excavatorgeleises gelegt, so dafs das Wagengestell des Baggers, auf zwei von einander unabhängige Reihen Laufräder gestützt, den Transportwagenzug überbrückt, indem es für diesen ein entsprechendes Fahrprofil freiläfst.

Zweck der Anordnung ist, die vordere, der Böschungskante zunächst liegende Schiene durch Verlegung der schweren Maschinerie nach der entgegengesetzten Seite zu entlasten, dadurch gleichzeitig die Stabilität zu erhöhen und den Apparat durch Vertheilung der Gewichte auf eine grofse Grundfläche für die Arbeit auf weniger festem Untergrunde verwendbar zu machen.

2. In Fig. 3 ist ein Mechanismus dargestellt, welcher die Kraft zur Fortbewegung des Apparates in zwei ungleich grofse Theile zerlegt, auf die beiderseitigen Antriebsräder cc übertragen werden soll, und zwar so, dafs die gröfsere Kraft den Rädern auf der der Böschungskante zunächst liegenden Schiene zugeführt wird, welche infolge der Reaction des Bodens gegen die Eimer, sowie stärkerer Belastung durch .die.

activen Maschinenkräfte den gröfseren Widerstand zu überwinden haben, während die Umfangsgeschwindigkeiten beider Radreihen gleich sind. Durch Einschaltung des konischen Differentialgetriebes k in die Transmission wird die Kraft zunächst halbirt und gleiche Kraftmomente auf die mit den konischen Rädern fest verbundenen, auf der Welle aber lose laufenden Getriebe i und h übertragen, während durch Anwendung verschiedener Uebersetzungsverhältnisse in den Transmissionen zwischen Differentialgetriebe und Laufrädern verschiedene Umdrehungszahlen der beiden Getriebe i und h bedingt werden. Da die auf die beiden Getriebe übertragenen Kraftmomente gleich sind, so müssen die auf die Laufräder übertragenen Kräfte den Umdrehungszahlen der Getriebe umgekehrt proportional sein, mithin die kleinere Kraft von dem schneller laufenden Getriebe übertragen werden.

3. Bei der Nachgiebigkeit des Erdbodens und dem oftmaligen Verlegen der Arbeitsgeleise sind Ungenauigkeiten in der Lage der Schienen unausbleiblich und müssen in Ermangelung anderer Vorrichtungen durch die Federn der Achslager ausgeglichen werden, wobei es leicht vorkommt, dafs dieselben durch zu starke Belastung bleibend durchgebogen werden oder durch zu geringe Belastung den Antriebsrädern nicht genügenden Adhäsionsdruck bieten, so dafs dieselben gleiten und den Apparat nicht fortschieben. Beide Uebelstände werden durch die in Fig. 4 dargestellte Balancevorrichtung vermieden, indem durch die Verbindung der

beiden äufseren Räder q und ρ mittelst Winkelhebel und Zugketten und der beiden mittleren durch den gebräuchlichen Balancier stets eine gleiche Belastung der beiden verbundenen Räder, somit eine gleichmäfsige Unterstützung des in seiner Mitte belasteten Trägers gesichert ist.

Um bei Herstellung von Kanaleinschnitten die weit ausladende Eimerleiter gegen die seitlichen Kräfte abzusteifen, ist das aus den beiden Druckstreben d d und den beiden Zugstangen e e, sowie der Traverse f gebildete Gestell angewendet, welches um die vier in einer geraden Linie am Hauptträger des Wagengerüstes liegenden Bolzen g g schwingt, während die Traverse/, in einem auf den Trägern der Eimerleiter in der Längsrichtung verschiebbaren Schlitten gelagert, kein seitliches Ausweichen der Leiter gestattet. Durch diese Neuerung wird das beim Heben oder Senken der Eimerleiter erforderliche Lösen und Wiederbefestigen der sonst gebräuchlichen Halteketten in Wegfall gebracht.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:
   Das den Transportwagenzug überbrückende Wagengestell mit Durchfahrtsöffnung, welches auf zwei von einander unabhängigen Reihen von Laufrädern ruht, deren Schienengeleise zu beiden Seiten des Geleises des Transportwagenzuges angeordnet ist.
   An dem unter ι. bezeichneten Wagengestell:

   a) die in Fig. 3 dargestellte Differential-Antriebsvorrichtung für die Laufräder desselben mit den ungleichen Uebersetzungen i zu m und h zu /;

   b) die in Fig. 4 dargestellte, die beiden äufseren Räderpaare des Gestelles verbindende Balance - Vorrichtung , bestehend aus den zu beiden Seiten der Achsen jener Räder am Gestell aufgehängten vier Winkelhebel 0 r, welche an ihrem längeren verticalen Schenkel durch Ketten verbunden sind, während die kürzeren, je gleichgerichteten Schenkel mit den Tragfedern verbunden sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.