DE3149245C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verdichteranlage mit einem Schraubenverdichter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-OS 29 38 557 ist eine derartige Verdichteranlage bekannt, bei der in einem kompakten Gehäuse neben den Rotoren des Schraubenverdichters auch noch Hohlräume für die Luftführung und die Ölabscheidung sowie für die Aufnahme des Öls ausge­ bildet sind, das zum Kühlen in den Verdichtungs­ raum des Schraubenverdichters eingespritzt wird. Diese be­ kannte Verdichteranlage ist für größere Liefermengen ausge­ legt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verdichter­ anlage der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß für einen Verdichter für kleinere Liefermengen als bei der bekannten Ausführungsform die Bauweise noch gedrungener ausgebildet werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst. Bei dieser Ausgestaltung wird der aus der Austrittsöffnung des Verdichtungsraumes austretende Luftstrom nicht direkt in den Ölvorrat eingeleitet, wie dies bei der bekannten Ausführungsform der Fall ist, son­ dern zunächst etwa in der Ebene der Rotoren in Umfangsrichtung in einen nach oben führenden Kanal, worauf der Luftstrom in entgegengesetzte Richtungen aufgeteilt und in einen Ringraum geleitet wird, wodurch dessen Geschwindigkeit vermindert wird. Durch die mehrfache Umlenkung und Verlangsamung des Luftstromes sowie die Prallwirkung wird bei sehr kurzer Baulänge eine wirksame Ölabscheidung erreicht, wobei sich das aus dem Luftstrom abgeschiedene Öl im unteren Teil des ringförmigen Hohlraums sammeln kann. Auf diese Weise ist es möglich, das Gehäuse sehr klein zu halten, so daß sich eine sehr kompakte Bauweise ergibt.

Aus der US-PS 14 09 868 ist zwar eine Verdichteranlage mit einem Schraubenverdichter bekannt, bei dem die Öl­ abscheidung in einem auf das Verdichtergehäuse aufgesetzten Gehäuseteil erfolgt, jedoch ist bei dieser bekannten Bauweise das Gehäuse insgesamt aus mehreren Einzelteilen zusammengesetzt und nicht einstückig ausgebildet. Zudem ist bei dieser bekannten Bauweise eine sehr kompakte Ausgestal­ tung nicht möglich. Eine ähnliche Bauweise ist aus der DE-PS 3 86 059 bekannt, wobei in einem Gehäuseaufsatz ein Prallblech angeordnet ist, gegen das eine aus dem Verdichtungsraum führende Leitung gerichtet ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Bauweise sind in den Unteransprüchen angegeben.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird nachfol­ gend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der gesamten Ver­ dichteranlage in einem teilweisen senkrechten Schnitt längs der Mit­ telachse der Verdichteranlage;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Verdichter­ anlage nach Fig. 1 in einem teilweise waagerechten Schnitt längs der Mit­ telachse;

Fig. 3 eine Ansicht des scheibenförmigen Gehäuses von links in den Fig. 1 und 2;

Fig. 4 eine Ansicht des scheibenförmigen Gehäuses von rechts in den Fig. 1 und 2;

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie C-D von Fig. 3; und

Fig. 6 eine Teilschnitt längs der Linie E-F von Fig. 3.

In den Figuren ist mit 1 ein scheibenförmiges Gehäuse bezeich­ net, das aus einem etwa topfförmigen Teil 2 und einem flachen deckelförmigen Teil 3 besteht (Fig. 1 und 2). Das topfförmige Teil 2 hat eine Längsabmessung, die der Länge der Rotoren 4, 5 entspricht, die in sich schneidenden Bohrungen 6, 7 (Fig. 3 und 4) des Gehäuses eingesetzt sind. Diese Bohrungen 6, 7 befinden sich etwa in der Mitte des auf dem Außenumfang etwa kreisför­ migen Gehäuses 1. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt die Achse der Bohrung 6 auf der Mittelachse des Gehäuses 1, welche mit der Achse der Antriebswelle 8 eines Elektromo­ tors 9 zusammenfällt. Das deckelförmige Teil 3 des Gehäuses ist mittels Schrauben 10 an der offenen Seite des topfförmigen Teils 2 befestigt, wobei diese Schrauben 10 längs des Umfangs des Gehäuses angeordnet sind (Fig. 4).

Auf der Ansaugseite der Rotoren 4, 5 sind deren Lager 11 in Boh­ rungen des deckelförmigen Teils 3 angeordnet. Auf der Druck­ seite liegen die Rotorlager 12 in einem scheibenförmigen Ge­ häuseteil 13, das auf dem Außenumfang ebenfalls etwa kreisför­ mig ausgebildet ist, jedoch einen wesentlichen kleineren Durchmes­ ser aufweist und etwa der in Fig. 3 in der Mitte liegenden Kreis­ linie 13′ entspricht. Auf der in den Fig. 1 und 2 links liegen­ den Stirnseite dieses Gehäuseteils 13 ist ein scheibenförmiges, hohl ausgebildetes Ansaugstück 14 aufgesetzt, in welchem ein Ansaugregler 15 (Fig. 1) angeordnet ist und das einen Luftfil­ ter 16 trägt. Das Ansaugstück 14 ist zusammen mit dem Gehäuse­ teil 13 mittels Schrauben 17 am Gehäuse 1 befestigt.

Am deckelförmigen Gehäuseteil 3 ist ein Lagerschild 18 des Elektromotors 9 mittels der Schrauben 10 befestigt, wobei in einem trichterförmigen Ansatz dieses Lagerschilds 18 das Ge­ triebe 19 für den Antrieb der Rotoren angeordnet ist. Dieser Getrieberaum ist durch eine Dichtung 20 gegenüber dem Elektro­ motor 9 abgedichtet. Eine nicht dargestellte Bohrung führt aus dem Ölsumpf dieses Getrieberaums in den Ansaugbereich des Schraubenverdichters, so daß das in den Getrieberaum ein­ dringende Öl laufend abgezogen wird.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der ringförmig ausgebildete Luftfilter 16 mit einer Abdeckhaube 21 versehen, deren Außendurchmesser dem des Gehäuseteils 13 und des An­ saugstücks 14 entspricht, wobei zwischen letzterem und dem Haubenrand ein Ringspalt zum Einströmen der angesaugten Luft vorhanden ist. Wie durch einen Pfeil in Fig. 1 angedeutet, wird die angesaugte Luft zweimal um 180° umgelenkt, bevor sie in die mittige Öffnung des Ansaugstückes 14 gelangt.

Im Gehäuseteil 13 ist durch eine etwa parallel zur Mittel­ achse verlaufende Ausnehmung ein Abschnitt eines Ansaugkanals 22 ausgebildet, der die in den Fig. 3 und 4 wiedergegebene Querschnittsform haben kann. In diesen Ansaugkanal mündet eine Öffnung 23 auf der rechten Stirnseite des Ansaugstückes 14. Der Ansaugkanal 22 setzt sich durch eine axial verlaufende Ausneh­ mung im Gehäuseteil 2 fort. Durch eine radiale Ansaugöffnung 24 gelangt die angesaugte Luft in den Verdichtungsraum zwischen den Rotoren 4 und 5. Die Form diese radialen Ansaugöffnung 24 ist aus den Fig. 4 und 6 ersichtlich. Sie erstreckt sich über den Teil des Umfangs der beiden Rotoren, wobei ein Steg 25 etwa in der Mitte der Ansaugöffnung angeordnet ist.

Wie die Fig. 1 zeigt, ist die Länge der Rotoren wegen der ge­ ringen Liefermenge sehr kurz ausgelegt. Die Austrittsöffnung aus dem Verdichtungsraum ist durch einen schrägen, nach unten führenden Kanal 26 im Gehäuseteil 13 ausgebildet, der von den Bohrungen 6, 7 für die Rotoren im Gehäuseteil 2 ausgeht und in einen Hohlraum 27 im Gehäuseteil 13 mündet, der auf der linken Seite durch das Ansaugstück 14 abgedeckt ist und auf der rech­ ten Seite in einen Kanal 28 mündet, der durch einen Wandab­ schnitt 29 im Gehäuseteil 2 ausgebildet ist (Fig. 4).

Die in Fig. 1 rechts liegenden Mündungsöffnung des Hohlraums 27 geht in den unteren Teil der Ausnehmung 30 (Fig. 3) auf der in Fig. 1 links liegenden Stirnseite des Gehäuseteils 2 über. Die­ se Ausnehmung 30 erstreckt sich wie der Kanal 28 entlang der Wandung 31 der Rotorbohrung 6 in gekrümmter Form nach oben. Sie ist lediglich aus Festigkeitsgründen durch einen Steg unter­ brochen. Der durch die Wand 29 unten geschlossene und oben offe­ ne Kanal 28 erstreckt sich im wesentlichen über die Längsab­ messung des Gehäuseteils 2 (Fig. 2), wobei dieser Kanal 28 über die Ausnehmungen 30, 30′ in Achsrichtung mit dem Hohlraum 27 im Gehäuseteil 13 in Verbindung steht, der sich von unterhalb der Rotorlager 12 (Fig. 1) entsprechen der Form des Kanals 28 nach oben erstreckt (Fig. 2). Durch den Hohlraum 27 wird der Kanal 28 über die Längsabmessung des Gehäuseteils 13 verlängert. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, erstreckt sich der Hohlraum 27 etwa bis zum oberen Rand der Ausnehmung 30′, worauf sich in Umfangsrich­ tung der Ansaugkanal 22 anschließt, die über den Bohrungen 6, 7 für die Rotoren angeordnet ist. Im Gehäuseteil 2 setzt sich der Kanal 28 nach oben fort (Fig. 4), wobei über der Mündungs­ öffnung 32 dieses Kanals in einem Abstand eine Ablenkwand 33 angeordnet ist, welche sich über die Längsabmessung des Gehäu­ seteils 2 erstreckt (Fig. 1). Diese Ablenkwand 33 hat die in Fig. 4 wiedergegebene Form etwa zweier aneinandergesetzter Bögen, wodurch der durch den Kanal 28 aufsteigende Luftstrom aufgeteilt und rechts und links nach unten gedrückt wird, wie die Pfeile in Fig. 4 zeigen. Durch den Aufpralls des Druckluft­ stromes an der Ablenkwand 33 und durch die Umlenkung wird Öl abgeschieden, das vor allem auf der Außenseite der Wand 29 und der Wandung 34 nach unten strömt, welche die Gehäusebohrung 7 und den Ansaugkanal 22 umgibt.

Der durch die Wandabschnitte 29, 31, 33 und 34 gebildete Innen­ teil des topfförmigen Gehäuseteils 2 ist von einem etwa ring­ förmigen Hohlraum 35 in diesem Gehäuseteil 2 umgeben. Dieser ringförmige Hohlraum 35 dient im unteren Abschnitt des Ölbe­ hälter. Der Ölspiegel ist in Fig. 4 angedeutet und liegt etwas unter einer Einfüllöffnung 36, die versenkt im Gehäu­ seteil 2 angeordnet und in Fig. 3 nach unten gerichtet ist. Etwa die obere Hälfte des Ringraums 35 dient zur Druckluft­ führung, wobei über der Ablenkwand 33 eine Bohrung 37 auf der in Fig. 1 linken Stirnseite des Gehäuseteils 2 ausgebil­ det ist, in welche ein Rohrstutzen 38 einer Ölabscheidepatro­ ne 39 eingeschraubt ist. Die auf den Stirnseiten abgedeckte Ölabscheidepatrone 39 wird von der Druckluft von innen nach außen durchströmt, wobei sie von einem rohrförmigen Gehäuse 40 umgeben ist, das in eine Ringnut 41 (Fig. 3) dichtend ein­ greift. Über der Bohrung 37 ist eine halbkreisförmige Ausneh­ mung 42 in der Stirnseite des Gehäuseteils 2 ausgebildet, von der aus eine Bohrung 43 zum Mindestdruckventil 44 führt (Fig. 1). In eine radiale Bohrung 45 an der obersten Stelle des Gehäuseteils 2 ist die Druckleitung eingeschraubt, die gegebenenfalls über einen nicht dargestellten Nachkühler zum Verbraucher führt.

An der der Bohrung 45 diametral gegenüberliegenden Stelle ist ebenfalls in radialer Richtung ein Thermostatventil 46 in das Gehäuseteil 2 eingesetzt. Vom unteren Teil des Ringraums 35 führt eine Leitung 47 zu einem nicht dargestellten Ölküh­ ler, von dem aus eine nicht dargestellte Leitung über eine in eine Ringnut mündende Bohrung 48 in einen Ölfilter 49 führt, von dem aus durch eine Bohrung 50 das gekühlte und gereinigte Öl über Einspritzöffnungen 51 (Fig. 5) in den Verdichtungsraum eingespritzt und über eine Leitung 52 (Fig. 1) in den Getrie­ beraum gelangt. Das Thermostatventil 46 ist im höheren Tempe­ raturbereich geschlossen. Bei vollgeöffnetem Thermostatventil 46 wird der nicht gezeigte Ölkühler kurzgeschlossen, wobei das unter dem Förderdruck stehende Öl im Ringraum 35 durch das Thermostatventil 46 zu den Einspritzöffnungen 51 gedrückt wird.

Das Thermostatventil 46 ist zusammen mit einem Ölablauf 53 und der vom Ölfilter 49 zu den Einspritzöffnungen führenden Leitung 50 in einem sockelförmigen Teil 54 des Gehäuses an­ geordnet, das mit einer ebenen Fläche auf der Unterseite ver­ sehen ist, wie aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht. Bei 55 ist in Fig. 4 eine radiale Gewindebohrung für den Anschluß der zum Ölkühler führenden Leitung vorgesehen.

Auf der überwiegend geschlossenen Stirnseite des Gehäuse­ teils 2 ist eine abgesetzte, ebene Stirnfläche mit der Be­ grenzungslinie 13′ in Fig. 3 ausgebildet, wobei auf dieser ebenen Fläche das Gehäuseteil 13, der Ölfilter 49 und das rohrförmige Gehäuse 40 des Ölabscheiders angesetzt sind. Auf der einen Seite dieser sich etwa von oben nach unten diametral über das Gehäuseteil 2 erstreckenden Fläche ist die Ölein­ füllöffnung 36 und der anderen Seite eine axiale Bohrung 56 ausgebildet (Fig. 3), in die ein Sicherheitsventil 57 einge­ schraubt ist (Fig. 2). Durch die topfförmige Ausgestaltung des Gehäuseteils 2 kann dieses, abgesehen von den radialen Bohrun­ gen, ohne Hinterschneidungen ausgebildet werden, so daß es im Druckguß gefertigt werden kann. Das Gehäuse besteht vorzugswei­ se aus Aluminium.

Das im Gehäuse 40 des Ölabscheiders sich ansammelnde Öl wird durch einen nicht dargestellten Kanal abgezogen, der in einen Bereich niedereren Drucks des Schraubenverdichters führt.

In Fig. 2 ist am freiliegenden Ende des Elektromotors 9 sche­ matisch ein Ringkühler 58 angedeutet, der vorzugsweise die in dem DE-Gbm 81 27 075 beschriebene Ausgestaltung hat. Zusätzlich zu diesem Ölkühler kann auch ein ringförmiger Nachkühler für die Druckluft um den Elektromotor herum angeordnet werden. Das Lüfterrad des Elektromotors 9 ist innerhalb der Haube 58 des Ringkühlers angeordnet. Durch die intensive Kühlung des Elektro­ motors 9 ist es möglich, einen kleinen Elektromotor für den Antrieb vorzusehen, wodurch die Verdichteranlage leichter und kompakter wird. Vorzugsweise ist an der linken Stirnseite des Gehäuses 1 eine in Fig. 2 bei 59 angedeutete Abdeckhaube an­ geordnet, welche den Ölabscheider, den Luftansaugbereich mit Luftfilter 16 und den Ölfilter 49 gegenüber der erwärmten Kühlluft abschirmt, die vom nicht dargestellten, am rechten Ende des Elektromotors 9 angeordneten Lüfterrad über den Elek­ tromotor 9 und das Gehäuse 1 geblasen wird. Diese Abdeckhaube 59 kann auf der linken Stirnseite für den Lufteintritt zum Ver­ dichter vollständig oder teilweise offen sein. Bei einer ent­ sprechenden Ausgestaltung dieser Abdeckhaube 59 kann die Ab­ deckung 21 des Luftfilters 16 entfallen.

Die Rotorlager 11 sind zum Getrieberaum hin offen, wäh­ rend die Bohrungen, in welche die Rotorlager 12 eingesetzt sind, durch das Ansaugstück 14 abgedeckt sind. Die Rotorla­ ger 12 werden durch eine nicht dargestellte Ölbohrung ge­ schmiert, wie sie in dem DE-Gbm 80 16 349 beschrieben ist.

Der Verdichter baut wegen seines geringen Volumens sehr schnell Druck auf, wobei das Mindestdruckventil 44 zunächst geschlossen ist. Durch die angesaugte Luft wird der Ventil­ körper des Ansaugreglers 15 von seinem Ventilsitz an der Öff­ nung 23 entgegen der Kraft der Feder 60 abgehoben, und er ist mit einer kolbenförmigen Scheibe 61 versehen, die in einer ent­ sprechenden Zylinderbohrung im Ansaugstück 14 verschiebbar ist.

Beim Abschalten des Verdichters wird über ein auf der Obersei­ te angesetztes Magnetventil 62 der Kolben 61 des Ansaugreg­ lers mit dem Enddruck beaufschlagt, so daß er sofort schließt. Allerdings ist zwischen dem Umfang des Kolbens 61 und der Zy­ linderbohrung ein gewisses Spiel vorgesehen, durch das Luft aus dem Inneren des Verdichters austritt, so daß der Verdich­ ter durch eine Leitung 63 entlastet werden kann, die außer­ halb des Kolbens 61 in das Ansaugstück 14 mündet.

Vom Magnetventil 62 wird beim Abschalten des Verdichters zu­ gleich auch der Kolben des Mindestdruckventils 44 mit dem Enddruck beaufschlagt, so daß auch diese sofort schließt. Das Mindestdruckventil 44 schließt im wesentlichen dicht ab, so daß auf der Druckseite keine Entlastung stattfindet, wie dies auch in der DE-OS 31 46 535 beschrieben ist.

Beim Betrieb des Verdichters tritt die mit Öl bzw. einer ande­ ren Kühlflüssigkeit versetzte Druckluft stirnseits am Gehäuse­ teil 2 aus und strömt schräg nach unten, worauf sie auf die Begrenzung des Hohlraums 27 trifft, nach oben umgelenkt wird und in Achsrichtung zurück in den Kanal 28 strömt, an dessen Austritt der Druckluftstrom aufgeteilt wird, wobei die beiden Teilströme praktisch in der Ebene der Rotoren deren Wandung wieder nach unten umströmen und schließlich nach erneuter Umlenkung nach oben durch die Austrittsöffnung 37 austreten. Da beim Anlaufen des Verdichters ein gewisser Ölvorrat in den Bohrungen für die Rotoren vorhanden ist, ist auch beim Betrieb der untere Teil des Hohlraumes 27 soweit mit Öl gefüllt, daß der Austritt des Kanals 26, und damit auch die Austrittsöff­ nung des Verdichters praktisch von Öl überflutet ist. Ein nicht dargestellter Schwimmerschalter überwacht den Ölstand im Ringraum 35 und schaltet den Verdichter ab, sobald der Öl­ vorrat unter einen gegebenen Wert absinkt. Beim Abschalten sammelt sich auch im Hohlraum 27 Öl, das durch den Kanal 28 nach unten zurückströmt. Der Ölspiegel im Ringraum 35 kann aber höher liegen als der im Hohlraum 27 bei stillstehendem Verdichter.

Beim Austritt aus dem Verdichtungsraum gelangt die Druckluft zunächst in den vergrößerten Hohlraum 27, 28, wodurch die Ge­ schwindigkeit verringert wird. Nach Austritt aus dem Kanal 28 wird die Geschwindigkeit des Druckluftstromes durch die Auf­ teilung geringer gehalten. Die den Luftstrom aufteilende Ablenk­ wand 33 kann sich relativ weit längs des Umfangs nach unten erstrecken. Sie kann auch labyrinthförmig ausgebildet sein.

Es sind verschiedene Abwandlungen der beschriebene Bauweise möglich. So kann das Gehäuse 1 auch eine andere Umfangsform als die dargestellte Kreisform haben.

Claims (10)

1. Verdichteranlage mit einem Schraubenverdichter, der mit Öleinspritzung arbeitet, wobei in einem Gehäuse für die Rotoren Hohlräume für die Luftführung und Ölabscheidung sowie für die Aufnahme des Öls ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß um die die Bohrungen (6, 7) für die Rotoren umgeben­ de Wandung (31, 34) im Gehäuse (1) wenigstens auf einer Seite ein mit dem Auslaß (26) des Verdichtungsraumes in Verbindung stehender kanalförmiger Hohlraum (28) ausgebildet ist, der unten an der Mündung des Auslasses (26) geschlossen ist, sich längs der Bohrungswand (31) nach oben erstreckt und oben offen ist,
daß der Hohlraum (28) mit seiner Mündungsöffnung (32) in einen die Wandung (31, 34) der Rotorbohrungen (6, 7) und den Hohlraum (28) ringförmig umgebenden Hohlraum (35) mündet, daß in einem Abstand über der Mündungsöffnung (32) des kanal­ förmigen Hohlraums (28) zur Aufteilung des Luftstroms in entgegen­ gesetzte Richtungen eine Ablenkwand (33) in dem ringförmi­ gen Hohlraum (35) angeordnet ist, und
daß auf der der Mündungsöffnung (32) gegenüberliegenden Seite der Ablenkwand (33) eine Austrittsöffnung (37) für die Druckluft vorgesehen ist.

2. Verdichteranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkwand (33) in Verbindung mit der Mündungs­ öffnung (32) des Kanals (28) eine etwa T-förmige Ver­ zweigung bildet, wobei ein Kanalabschnitt längs der Wandung (34) der Rotorbohrungen nach unten und der andere Kanalabschnitt auf der Außenseite der Wand (29) nach un­ ten gerichtet ist, welche den nach oben verlaufenden Ka­ nal (28) begrenzt.

3. Verdichteranlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkwand (33) etwa in der Form zweier aneinander­ gesetzter Bögen ausgebildet ist.

4. Verdichteranlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der die Wandung (31, 34) der Rotorboh­ rungen umgebende Hohlraum (35) im Gehäuse (1) ringförmig ausgebildet ist, wobei sich die Ablenkwand (33) über einen Großteil der oberen Hälfte dieses ringförmigen Hohlraums (35) erstreckt.

5. Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, da­ durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) scheibenförmig ausgebildet ist und im wesentlichen der Längsabmessung der Rotoren (4, 5) entspricht, wobei der Kanal (28), die Ablenkwand (33) und der ringförmige Hohlraum (35) sich im wesentlichen über die Längsabmessung des Gehäuses er­ strecken.

6. Verdichteranlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) aus einem topf- bzw. wannenförmigen Gehäuseteils (2) und einen deckelförmigen Gehäuseteil (3) zusammengesetzt ist, in dem die Rotorlager (11) angeord­ net sind.

7. Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Druckseite des Schrau­ benverdichters ein scheibenförmiges Gehäuseteil (13) an­ gesetzt ist, das die Rotorlager (12) aufnimmt und mit zwei voneinander getrennten, sich in Achsrichtung er­ streckenden Hohlräumen versehen ist, von denen einer eine Verlängerung der Ansaugleitung (22) bildet, während der andere Hohlraum (27) sich über einen Teil des Umfangs die­ ses Gehäuseteils (13) um die Rotorlager herum erstreckt und stirnseitig mit dem Kanal (28) in Verbindung steht, wobei in den unteren Teil des Hohlraums (27) ein schräg nach unten führender Kanal (26) mündet, der mit dem druckseitigen Ende der Rotorbohrungen (6, 7) in Verbindung steht.

8. Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Stirnseite des Ge­ häuses (1) ein rohrförmiges Gehäuse (40) dichtend be­ festigt ist, dessen Achse parallel zur Gehäuseachse liegt und das eine Ölabscheidepatrone (39) umgibt.

9. Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Stirnseite des Ge­ häuses (1) ein Ölfilter (49) dichtend befestigt ist, dessen Achse parallel zur Gehäuseachse liegt.

10. Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß ein trichterförmiges Lager­ schild (18) für einen Elektromotor (9) vorgesehen ist, das am Gehäuse (1) befestigt ist und als Getrieberaum dient.