DE3148781A1 - Fahrzeuggetriebe mit stufenlos verstellbarem uebersetzungsverhaeltnis - Google Patents

Fahrzeuggetriebe mit stufenlos verstellbarem uebersetzungsverhaeltnis

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DE3148781A1
DE3148781A1 DE19813148781 DE3148781A DE3148781A1 DE 3148781 A1 DE3148781 A1 DE 3148781A1 DE 19813148781 DE19813148781 DE 19813148781 DE 3148781 A DE3148781 A DE 3148781A DE 3148781 A1 DE3148781 A1 DE 3148781A1
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DE
Germany
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cylinder
gear
shaft
transmission
gears
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DE19813148781
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English (en)
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Heinrich August 44400 Stenungsund Schlicker
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Volvo AB
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Volvo AB
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

HOFFMANN · EITIJW & PARTNER*'" 3148781
PATENTANWÄLTE
DR. !NG. E. HOFFMANN (1930-1976) . D I P L.-l N G. W. E ITL E · D R. R ER. N AT. K. H O FFMAN N · D I PL.-1 NG. W. LEHN
DIPL.-ING. K. FOCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELIASTRASSE 4 · D-BOOO MD NCH E N 81 ■ TELI: FON (00?) 91 10ί'·7 · TE LE X 05 2961» (PAl H E)
36 014/5 p/hl
AB VOLVO, Göteborg / Schweden
Fahrzeuggetriebe mit stufenlos verstellbarem übersetzungsverhältnis
Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe, insbesondere für Motorfahrzeuge, welches auf einer antreibenden bzw. einer angetriebenen Welle je eine Riemenscheibe trägt, zwischen welchen Riemenscheiben mittels eines endlosen flexiblen Teiles, beispielsweise V-Riemens oder einer Metallkette ein Drehmoment übertragen wird, und welche Riemenacheiben aus einem Paar von Scheibenteilen bestehen, deren Abstand zueinander auf der jeweiligen Welle veränderbar ist, um den wirksamen Radius der Riemenscheiben zu verändern und so das Übersetzungsverhältnis zwischen der antreibenden Wc?lie und der angetriebenen Welle zu verändern, wobei die antreibende Welle einen stromungsmittelbetätigten Zylinder umfaßt, welcher konzentrisch zu der genannten Welle angeordnet und mit dieser verbunden ist und wobei der genannte Zylinder einen verschiebbaren Kolben enthält, welcher mit einem der Scheibenteile verbunden ist.
Hydraulisch gesteuerte Getriebe dieser Art, sogenannte kontinuierlich veränderbare Transmissionen mit stufenlos verstellbarem übersetzungsverhältnis wurden für die Verwendung in Motorfahrzeugen spät entwickelt. Verglichen mit dem üblichen Typ von kontinuierlich veränderbaren Transmissionen für Motorfahrzeuge, deren Übersetzungsverhältnis durch Vakuumteile und Zentrifugalregulatoren gesteuert wird, erzielt die hydraulische Steuerung sowohl einerseits.eine exaktere Steuerung dos Drehzahlverhältnisses und der Klemmkraft der Riemenscheibenteile und andererseits die Möglichkeit der Herstellung eines kompakteren Getriebes, wodurch Raumbedarf eingespart wird.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein optimal kompaktes Getriebe der einleitend genannten Art zu schaffen, welches insbesondere in Verbindung mit einem guerliegenden Motor geeignet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch' gelöst, daß der ZyJ Inder mit einem Zahnrad verbunden ist, welches konxcMilriivnh zum Zylinder angeordnet ist, und daß dieses Zahnrad mit- einem anderen Zahnrad kämmt, weiche's sich auf der Eingangswelle des Getriebes befindet.
Bei dem Getriebe gemäß der Erfindung wird das Drehmoment der Eingangswelle über den hydraulischen Zylinder auf die Welle der Riemenscheibe übertragen, was bedeutet, daß die Länge der Welle ohne in Betrachtziehung des Zahnrades dimensioniert . werden kann. Daraus resultiert ein optimal kurzes Getriebe welches insbesondere bei querliegenden Motoren verwendbar ist, wo der seitliche Motorraum sehr begrenzt ist. Darüber hinaus kann Gewicht eingespart werden.
!entsprechend einer weiteren Verbesserung des Getriebes gemäß der Erfindung wird ebenso das Umkehrzahnrad konzentrisch zum Zylinder angeordnet, wobei beide Zahnräder einstückig mit dem
Zylinder ausgebildet sind. Das Bearbeiten der Zähne der Zahnräder, die sich direkt im Zylindermaterial befinden, sieht sowohl einen wirtschaftlichen Herstellumjsprozcß als auch eine einfache Anordnung vor, dank der Tatsache, daß drei Teile als Einheit gegossen werden können.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele. Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt durch ein Getriebe gemäß der Erfindung.
In der Figur bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine Eingangswelle, auf der ein Zahnrad 2 drehbar gelagert ist. Das Bezugszeichen 3 bezeichnet eine Kupplungsvorrichtung. Das Zahnrad 2 kann mittels einer Klauenkupplung 4 auf der WoJIo 1 verriegelt werden. Die Klauenkupplung 4 ist mit einem Umkehrzahnrad 5 koordiniert. Das Zahnrad 2 kämmt mit einem Zahnrad 6, welches sich auf einer Welle 7 befindet. Diese Wolle 7 trägt eine Riemenscheibe 8. Die Figur zeigt die Zahnräder in der Neutraisteilung. Wenn die Kupplung 4 mit dem Zahnrad in der Figur nach rechts bewegt wird, wird das Zahnrad 2 auf der Eingangswelle 1 verriegelt. So ist der Vorwärtsantrieb eingelegt. Das Umkehrzahnrad wird durch ein Zwischenzahnrad (mit strichpunktierten Linien angedeutet) in Eingriff gebracht, welches Zwischenzahnrad mit dem Umkehrzahnrad 5 und einem Zahnrad TO in Eingriff gebracht wird, welches mit der Welle verbunden ist*
Die Zahnräder 6 und 10 sind einstückig mit einem zylindrischen Teil 11 hergestellt, welches als ein hydraulischer Zylimlor für einen Kolben 12 wirkt, welcher Kolben fest an einer Scheibe 13 von zwei Scheiben 13 und 14 der Riemenscheibe 8 befestigt ist. Diese Scheibe ist auf der Welle 7 verschiebbar. Die Zylinderkamitier 15 hinter dem Kolben 12 steht über eine Leitung
mit einer Druckquelle in Verbindung. Dadurch daß sich die Zahnräder 6 und 1O an der Außenseite des hydraulischen Zylinders 11 befinden, wird eine besonders kompakte Konstruktion erzielt.
5
Auf einer Ausgangswelle 17 ist auf korrespondierende Weise eine Riemenscheibe 18 vorgesehen/welche aus zwei Scheiben 19·und 20 besteht, von denen die Scheibe 19 mit einem Kolben 21 verbunden ist. Dieser Kolben 21 ist in einem Zylinder verschiebbar. Die Zylinderkammer 23 des Zylinders 22 steht über eine Leitung 24 mit einer Druckquelle in Verbindung. Die Scheibe 19 ist durch eine Feder 25 gegen die Scheibe 20 vorgespannt.

Claims (5)

  1. PAT Ii N TAN WALT H
    DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) . DIPL.-IMG. W. TITLE · D R. R E R. N AT. K. H O FFMAN N · D I PL.-1 N G. W. 1 Γ H N
    D I Pl.-I NG. K. FU CUS LC - DR. RER. NAt. R. HANSEN ARABELLASTRASSE-) · 0-800OMONCHENaI · TELEFON (0Π7) VIlOU/ . TL LF; X 0529619 (PATH E)
    36 014/5 p/hl
    AB VOLVO, Göteborg / Schweden
    Fahrzeuggetriebe mit stufenlos verstellbarem Übersetzungsverhältnis
    Ansprüche
    Λ.) Getriebe, insbesondere IJür Moioi" falu r.emje, welches auf einer antro Lbomlcn bzw. einer angetriebenen Welle je eine Riemenscheibe trägt, zwischen welchen Riemenscheiben mittels eines endlosen flexiblen Teiles, beispielsweise V~Riemens oder einer Metallkette ein Drehmoment übertragen wird, und welche Riemenschieben aus einem Paar von Scheibenteilen bestehen, deren Abstand zueinander auf der jeweiligen Welle veränderbar ist, um den wirksamen Radius der Riemenscheiben zu verändern und so das Übersetzungsverhältnis zwischen der antreibenden Welle und der angetriebenen Welle zu verändern, wobei die antreibende Welle einen strömungsmittelbetätigten Zylinder umfaßt, welcher konzentrisch zu der genannten Welle angeordnet und mit dieser verbunden ist und wobei der genannte Zylinder einen versrh i ebb.n en Kolben enthält, welcher mit einem der Scheiben I e i.le verbunden ist/ dadurch gekennzeichnet, daß
    der Zylinder (11) mit einem Zahnrad (6) verbunden ist, welches konzentrisch zum Zylinder angeordnet ist, und daß dieses Zahnrad (6) mit einem anderen Zahnrad (2) kämmt, welches sich auf der Eingangswelle (1) des. Getriebes befindet.
  2. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Zylinder (11) mit einem weiteren Zahnrad (10) verbunden ist, welches ebenfalls konzentrisch zum Zylinder angeordnet ist und ein Umkehrzahnrad für den Eingriff mit einem Zwischenzahnrad (9) bildet.
  3. 3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß zumindest eines der Zahnräder (10) auf der Seitenfläche des Zylinders (11) angeordnet ist.
  4. 4. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß eines der Zahnräder (6) die Endplatte des Zylinders (11) bildet.
  5. 5. Getriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Zylinder (11) und zumindest eines der Zahnräder (6, 10) zusammen als ein einzelnes Teil hergestellt sind.
    ·
DE19813148781 1980-12-12 1981-12-09 Fahrzeuggetriebe mit stufenlos verstellbarem uebersetzungsverhaeltnis Withdrawn DE3148781A1 (de)

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FR2496212A1 (fr) 1982-06-18
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GB2090348A (en) 1982-07-07
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JPS57124150A (en) 1982-08-02

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