DE3147792A1

DE3147792A1 - Kraftstoffbehaelter eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE3147792A1
Application number: DE19813147792
Authority: DE
Inventors: Ferenc Dipl.-Ing. 5060 Bergisch Gladbach Takacs
Original assignee: Individual
Current assignee: Takacs Ferenc Dipl-Ing 5000 Koeln De
Priority date: 1981-12-03
Filing date: 1981-12-03
Publication date: 1983-06-09

Description

Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter eines Kraft-Fahrzeuges in Mischbetrieb, der miteinander nichtmischbare flüssige und gasförmige Kraftstoffe unterschiedlicher Menge gleichzeitig speichert, wobei beide Betriebsarten jederzeit voneinander unabhängig funktionsfähig sind.
Beim Eetreiben von Verbrennungsmotoren durch miteinander nichtmischbaren Kraftstoffen unterschiedlichen Aggreget-Zustandes ist die Möglichkeit der Speicherung dadurch gegeben, daß eine bewegliche Trennwand die Kraftstoffe voneinander hermetisch trennt und verschiedene Füllmengen das Gesamt-Volumen des Behälters ausfüllen. Da der gasförmige Kraftstoff an sich mit Überdruck gespeichert wird, muß der flüssige Kraftstoff auch unter Druck in den Behälter gefüllt werden.
Es ist bekannt, daß insbesondere Kraftfahrzeuge mit verschiedenen Kraftstoffen betreiben werden, aber der zusätzliche Kraftstoffbehlter sowohl Gewichts- als auch Raumprobleme mit sich dringt.
Der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, zwei Kraftstofferhälter miteinander nichtmischbarer Kraftstoffe unterschiedlichen Aggregatzustandes zu vereinigen bei Eeibehaltung der jederzeitigen unabhkngigen Verfügbarkeit beider Kraftstoffe und unwessentlichen Vergrößerung der Einbaumaße, wird erfindungsemäß dadurch gelöst, naß der unter Druck stehende Kraftstoffbehälter durch eine elastische Trennwand in zwei hermetisch getrennte Räme geteilt wird und der unter atmosphärischem Druck flüssige Kraftstoff mittels zusätzlicher Hydropumpe, der gasförmige daqegan direkt eingefüllt wird.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Aufgabe zweier Kraftstoffbehälter bei Misch-Betrieb von Kraftfahrzeugen ohne gegenseitige Funktionsbeein-Trächtigung, wesentliche Zusatzgewicht und Nutzraumverlust sowie durch Schaffung eines Notreservoirs erfüllt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden für Gas- und Benzinbetrieb näher beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 einen prinzipiellen Aufbau eines druckbelasteten Krâft-Stoffbehälters eines Kraftfahrzeuges in Gas- und Benzinbetrieb, mit formelastischer Trennwand und zusätzlicher elektrisch gesteuerter Füll- und Ablaßeinrichtung mit Vorfüllbehälter.
Fig. 2 einen prinzipiellen Aufbau einer Logikschaltung zur Steuerung der Füll- und Ablaßeinrichtung gemäß Fig.l .
Der Aufbau des eigentlichen Kraftstoffbehälters(1) mit formelastischer Trennwand (1'), entspricht dem eines an sich bekannten Membrandruckspeichers mit beiderseitigen Arbeitsanschlüssen.
Die Fülleinrichtung besteht aus einer von Gleichstrommotor(2' ) angetriebenen Hydropumpe(2), einem Rückschlagventil (3). einem von Elektromagneten (4') betätigten Ablaßventil (4), sowie einem Vorfüllbehälter (5) mit Niveauschaltern (5', 5'').
In Gasbetrieb wird der Kraftstoffbehälter (1) über den Gasen-Schluß (7) mit Überdruck in den Gasraum gefüllt und entleert, wobei das Sas dn jeweiligen von Benzin nicht ausgefüllten Raum voll ausfüllt.
In Benzinbetrieb gelangt Benzin von der Zapfsäule zunächst unter atmosphärischem Druck in den relativ kleinvolumigen Vorfüllbehälter(5) und beim Erreichen des Niveauschalters(5') wird von der elektrisch angetriebenen Hydropumpe(2) über Rückschalgventil (3) mit Überdruck in den Benzinraum gepumpt, bis der maximale Fülldruck im Gasraum erreicht wird und Ablaßventil(4) gegen Federkraft öffnet. Folge dessen wird Benzin in den Vorfüllbehälter(5) zurückgeleitet und der Füll-Vorgang beendet. Mit Umschalten des Schalters (5') wird Hydro-Pumpe (2) abgeschaltet und gleichzeitig der Steuermagnet(4') des Ablaßventils(4) vorgewählt. Bei Kraftstoffentnahme aus dem Vorfüllbehälter(5) sinkt der Eenzinspiegel bis Niveau-Schalter(5''), der den Steuermagneten(4') aktiviert und Abla6-Ventil(4) öffnet. Dabei steigt der Benzinspiegel, bis Niveau-Schalter(5') wieder erreicht wird und der Stromzufuhr des Steuernagnets(4') unterbricht und Ablaßventil (4) wieder schließt.
Dieser Vorgang wiederholt sich periodisch,bis zum vollständigen Entleeren des Benzinraumes. Der Vorfüllbehälter(5) dient gleichzeitig als Notreservoir.
Eine elektrische Schaltung(6) sorgt für die erforderliche interne Schaltlogik gemäß Fig.2

Claims

Patentansprüche: 1. Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges in Mischbetrieb, der miteinander nichtmischbare, flüssige und gasförmige Kraftstoffe unterschiedlicher Menge speichert, wobei beide Betriebsarten stets voneinander unabhängig funktionsfähig sind, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kraftstoffe unter Druck gespeichert und voneinander mittels beweglicher Trennwand hermetisch getrennt und zugleich Mengenunterschiede ausgeglichen werden, sowie der unter atmosphärischem Druck flüssige Kraftstoff.von einer zusätzlichen Füll- Abla6-Einrichtung mit Vorfüllbehälter eingefüllt bzw. abgelassen wird.
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Trennwand (1f) aus formelastischem gegen beide Kraftstoffe widerstandsfähigem Material besteht und das Befüllen des Kraftstoffbehälters (1) mit unter atmosphärischem Druck flüssigen Kraftstoff aus dem Vorfüllbehälter (5) mittels druckerzeugender elektrisch betriebener Hydropumne(2) und Rückschlagventil(3), ds Entleeren mittels elektrisch gesteuertem Ablaßventil(4) vorgenommen werden.
3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß des elektrisch gesteuerte Ablaßventil (4) ein Sitzventil ist,das sowohl durch eben Steurmagneten als auch durch einen bestimmten Überdruck geöffnet wird, als ein Umschaltventil.
4. Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorfüllbehälter(5) im Vergleich zum eigentlichen druckbelasteten Kraftstoff-Behälter(l) einen geringen Volumen aufweist und mit niveau Schaltern (5', 5'') versehen ist,. und dient gleichzeitig als Notreservoir.