DE3147782A1 - Schalteinrichtung fuer den rueckwaertsgang mit abbremsung der eingangswelle eines kraftfahrzeugwechselgetriebes - Google Patents

Schalteinrichtung fuer den rueckwaertsgang mit abbremsung der eingangswelle eines kraftfahrzeugwechselgetriebes

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Description

Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes
Die Erfindung geht aus von einer Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbrems ung der Eingangswelle eines Kraftfahr zeug Wechselgetriebes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Aus der DE-PS 23 19 397 ist eine Schalteinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs erläuterten Art bekannt.
Bei der Ausführung dieser Schalteinrichtung in der Großserie hatte es sich gezeigt, daß die an den verschiedenen, zusammenwirkenden Bauteilen normalerweise auftretenden Toleranzen zu einer mangelhaften Funktion dieser Schalteinrichtung führten.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schalteinrichtung der vorerwähnten Art derart zu verbessern, daß die gewünschte Funktion unabhängig von den auftretenden Toleranzen gewährleistet werden kann.
Sitz der Gesellschaft: Köln - Registergericht Köln, HRB 84 · Vorsitzender des Aufsichtsrates: Robert A. Lutz
Vorstand: Daniel Goeudevert, Vorsitzender · Albert Caspers ■ Hermann Dederichs - Paul A. Guckel - Gerhard Hartwig · Wilhelm Inden ■ Eckhard Jokisch
Hans-Joachim Lehmann ■ Volker Lelchsering ■ Dieter Ullsperger
3147782 Ford/D-389/23. September 1981
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Schalt.-einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs aufgezeigten zusätzlichen Merkmale aufweist.
Dadurch, daß am Schaltstifthalter zusätzlich zu dem mit der Schräge an der Schaltgabel zusammenwirkenden, axialen Nocken zwei radiale Arme vorgesehen sind, die einerseits mit einem Anschlag im Gehäuse und andererseits mit einer Nase an einem Arm der Schaltgabel zusammenwirken, kann sichergestellt werden, daß durch die nachgiebig federnde Verbindung zwischen der Schaltgabel und deren Auslegerarm kein durch die Feder bewirktes Querschalten bzw. ein Herausziehen des 4. Ganges im Fahrbetrieb auftritt.
Die Erfindung wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles erläutert.
Es zeigt :
Figo 1 einen vertikalen Teilschnitt durch ein Kraftfahr zeug -
wechselgetriebe mit einer Schalteinrichtung gemäß der Erfindung und
25
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Schalteinrichtungnach Fig, I
bei abgenommenem Getriebedeckel.
In den Figuren besteht das Gehäuse eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes im wesentlichen aus einem Getriebegehäuse 1 und einem Getriebedeckel 2„
Ford/D-398/23. September 1981
Im Getriebegehäuse 1 ist eine Eingangs welle 3, ein Vorgelege-Zahnradblock 4 und eine Ausgangswelle 5 in herkömmlicher Weise gelagert angeordnet, wobei auf der Ausgangswelle 5 Synchronkupplungen 6 und 7 zum Schalten des 4„ und 3„ Ganges bzw. des 2. und 1. Ganges vorgesehen sind. Die Synchronisierkupplung 7 ist hierbei in bekannter Weise als Rückwärtsgangzahnrad 8 ausgebildet.
Die beiden Synchronisierkupplungen 6 und 7 sind hierbei über auf einer Schaltwelle 9 nach dem Prinzip einer sogenannten Einstangenschaltung angeordneten Schaltgabeln 10 und 11 zu betätigen.
Die Schaltgablen 10 und II sind hierfür mit Aus le ge rar me η 12 und 13 versehen, in denen Nuten vorgesehen sind, die mit einem Schaltfinger 14 bzw. einer Sperrscheibe 15 zusammenwirken um bei einer entsprechenden Vorwahlbewegung der Schaltwelle 9 eine Schaltgabel auszuwählen und bei einer darauffolgenden Einrückbewegung der Schaltwelle 9 diese entsprechend zu betätigen.
Der Schaltfinger 14 ist hierbei an einem Schaltfingerhalter 16 ausgebildet, der mit der Schaltwelle 9 fest verbunden ist.
In ähnlicher Weise wie gemäß dem DE-PS 23 19 397 ist die Schaltgabel 10 entgegen der Kraft einer Feder 17 axial gegenüber ihrem Auslegerarm 12 verschiebbar während sie über eine Stift-Bohrung-Verbindung 18/19 gegen Verdrehung gesichert ist.
Der Schaltstifthalter 16 ist ebenso mit einem axialen Nocken 20 versehen, der mit einer Schräge 21 an der Schaltgabel 10 zusammenwirkt.
Ford/D - 389/23. Seplembe r 1981
Bis hierher entspricht der Aufbau der gezeigten Schalteinrichtung dem vorerwähnten Deutschen Patent.
Bei der Anwendung einer solchen Schalteinrichtung in der Großserienfertigung hat es sich gezeigt, daß infolge der notwendigerweise vorhandenen Toleranzen im Getriebe es zu unerwünschten Schaltstörungen kommen konnte. So konnte es bei größeren Toleranzen im Bereich der Sperrscheibe infolge des Druckes der Feder 17 zu einem unerwünschten Quer schalten kommen. Ebenso führte der Druck der Feder 17 bei eingerücktem 4» Gang zu einem unerwünschten Herausziehen des Ganges im Fährbetrieb«
Zur Behebung dieser Fehlschaltungen weist gemäß der Erfindung der Schaltstifthalter 16 zwei radiale Arme 22 und 23 auf, von denen der eine Arm 22 mit einem Anschlag 24 am Getriebedeckel 2 und der andere Arm 23 mit einer Nase 25 an einem Arm 26 der Schaltgabel 10 zusammenwirkt um in den entsprechenden Schaltstellungen ein unerwünschtes Wirksamwerden der Feder 17 zu unterbinden.
Zur gleichmäßigen Beaufschlagung der Schaltgabel 10 können am Schaltstifthalter 16 zwei diametral angeordnete Nocken 20' vorgesehen werden, die mit entsprechenden Schrägen 21' an der Schaltgabel 10 zusammenwirken und in Fig. 2 in gestrichelten Linien gezeigt sind.

Claims (2)

  1. Ί1L7 78 7
    Ford/D-389/2Χ September 1981
    Patentanspruch
    ( 1 ^Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes, bei dem ein Rückwärtsgang-Schieberad in Eingriff mit auf dem Vorgelegeblock und der Ausgangswelle angeordneten Rückwärtsgangzahnrädern schiebbar ist, wobei zur Abbremsung der Eingangswelle bei ausgerückter Trennkupplung auf einer einen Schaltfinger tragenden dreh- und verschiebbaren Schaltwelle, die gleichzeitig als alleinige Führungsstange für die auf ihr verschieblichen Schaltgabeln dient, die Schalt gabel des 3„ und 4. Ganges entgegen der Kraft einer Feder begrenzt axial verschieblich gegenüber dem sie mit dem Schaltfinger verbindenden, die Vorwahlnut aufweisenden Auslegerarm angeordnet ist und über einen Nocken an der Schaltwelle und eine Schräge an der Schaltgabel diese beim Vorwählen der Schaltgabel des Rückwärtsganges in Richtung eines Anpressens des Synchronringes des 4» Ganges verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Schaltstifthalter (16) zusätzlich zu dem mit der Schräge (21) an der Schaltgabel (10) des 3. und 4„ Ganges zusammenwirkenden, axialen Nocken
    (20) zwei radiale Arme (22 und 23 ) vorgesehen sind, die einerseits mit einem Anschlag (24) am Getriebedeckel (2) und;andererseits mit einer Nase (25) an einem Arm (26) der Schaltgabel (10) des 3. und 4„ Ganges Fehlschaltungen vermeidend zusammenwirken.
  2. 2.S chalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Schaltstifthalter (16) zwei diametral angeordnete Nocken (20') vorgesehen sind, die mit entsprechenden Schrägen (21') an der Schaltgabel (10) zusammenwirken.
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