DE3145054C2 - Kupplungsscheibeneinheit mit gedämpft angeordneten Reibbelägen - Google Patents

Abstract

Es wird eine kupplungsgetriebene Platteneinheit für ein Automobil beschrieben, bei der die Kupplungsplatte radial verlaufende Lappen aufweist, die Reibbeläge aus einem geeigneten Material tragen, wobei diese Reibbeläge derart auf Dämpfungseinrichtungen montiert sind, daß sie den Eingriffsflächen der Kupplungseinheit eine nachgiebige Reibfläche entgegenstellen.

Description

allclc, längliche Wellen 46, 46 in der Nähe der gegenüberliegenden Plattenenden im Abstand von dem Lappen 28a angeordnet Die Platten 42, 43 und die darin vorgesehenen Längswellen 46 bilden die Dämpfungseinrichtungen für die Reibbeläge.

Die Kupplungsscheibeneinheit funktioniert mit Ausnahme der Dämpfungseinrichtungen in herkömmlicher Weise. Wenn die Kupplung eingerückt wird, treten die Reibbeläge 39a mit den entsprechenden Eingriffsflächcn in Berührung. Wenn die Kupplung aufgrund der in F i g. 4 durch die Pfeile F' angedeuteten Kraft weiter eingerückt wird, biegen sich die Platten 42, 43 infolge der Längswellen 46 iiach innen durch, bis sie durch den dazwischen befindlichen Lappen 28a gestoppt werden. Da die Platten 42 und 43 eine unterschiedliche Dicke besitzen, sind die Federkräfte unterschiedlich groß, so daß sich die Platten unterschiedlich stark durchbiegen. Die Platten bestehen wiederum aus nachgiebigem Metall, dessen natürliches Federungsvermö£:n zur Erzeugung der Dämpfungskraft nutzbar gemacht wird, wenn die Beläge zur Durchbiegung der Platten zusammengedrückt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (3)

1 2 platten, die in der gleichen Stärke ausgebildet und der- Patentansprüche: art auswärts gebogen sind, daß zwischen Lappen und Stützplatten jeweils ein Spalt entsteht

1. Kupplungsscheibeneinheit mit einer kreisförmi- Eine Kupplungsscheibeneinheit mit den Merkmalen gen Kupplungsscheibe, die an ihrem Umfang eine 5 des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 ist aus der DE-Vielzahl von in Umfangsrichtung in gleichen Ab- AS 23 30 217 bekannt. Hierbei sind die Stützplatten bei ständen angeordneten und radial verlaufenden Lap- einer Ausführungsform konvex nach außen gebogen, so pen aufweist, an deren gegenüberliegenden Flächen daß jeweils zwischen einer Stützplatte und einem Lapjeweils eine einen Reibbelag tragende axial federnde pen ein Spalt verbleibt. Die Reibbeläge müssen hierbei Stützplatte an zwei gegenüberliegenden Enden der- 10 auf ihrer Innenseite konkav ausgebildet sein.

art befestigt ist, daß der mittlere Abschnitt der Stütz- Die bekannten Kupplungsscheibeneinheiten weisen

platte im Abstand zu dem Lappen angeordnet ist, den Nachteil auf, daß sie eine aufwendige Bauart besit-

dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere zen und ein abgestuftes Dämpfen von Vibrationen nicht

Abschnitt der Stützplatte (42,43) durch zwei in der ermöglichen.

Nähe der Plattenenden angeordnete, parallele, axial 15 Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zuvorstehende Längswellen (46) auf Abstand gehalten gründe, eine Kupplungsscheibeneinheit der angcgebeist und daß die Stützplatten (42,43) auf den gegen- nen Art zu schaffen, die bei einer einfachen Bauart eine überliegenden Flächen eines Lappens (26a) unter- besonders gute Dämpfungsmöglichkeit bietet,
schiedliche Dicken aufweisen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine

2. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- 20 Kupplungseinheit mit den kennzeichnenden Merkmanet, daß jede Stützplatte (42, 43) etwa rechteckför- len des Patentanspruchs 1 gelöst.

mig ausgebildet ist und die Längskanten sich in Um- Die erfindungsgemäß ausgebildete Kupplungsschei-

fangsrichtung über den Lappen (2Sa) erstrecken, beneinheit basiert auf dem Grundgedanken, jeweils ei-

wobei die in Umfangsrichtung weisenden Enden an nen mittleren Abschnitt der Stützplatten durch zwei in

dem Lappen befestigt sind. 25 der Nähe der Plattenenden angeordnete, parallele, axial

3. Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- vorstehende Längswellen auf Abstand zu halten und die kennzeichnet, daß der Lappen (28a) einen Anschlag Stützplatten auf den gegenüberliegenden Flächen eines für die Durchbiegung der Stützplatten (42,43) bildet. Lappens in unterschiedlicher Dicke auszubilden. Dies

bewirkt, daß die erfindungsgemäß ausgebildete Kupp-

30 lur.gsscheibeneinheit beim Einrücken wegen der an den

Stützplattenenden angeordneten Längswellen nach innen soweit eingedrückt wird, bis diese Bewegung durch

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungs- den dazwischen befindlichen Lappen gestoppt wird. Da Scheibeneinheit nach dem Oberbegriff des Patentan- die Stützplatten eine unterschiedliche Matcrialdickc Spruchs 1. 35 aufweisen, sind die Federkräfte auch entsprechend unÜbliche Reibungskupplungen für Automobile und an- terschiedlich groß, so daß sich die Platten unterschieddere Fahrzeuge bestehen normalerweise aus einer Na- lieh stark durchbiegen und hierdurch ein abgestultcs be und einer einstückigen, zwischen einem motorgetrie- Dämpfen ermöglichen. Somit wird eine Kraft erzeugt, benen Schwungrad und einer hin- und herbeweglichen die die Reibbeläge gegen ihre Eingriffsflächen hält und Druckplatte angeordneten flachen Kupplungsscheiben- 40 der Einrückkraft entgegenwirkt. Dadurch wird eine einheit, die geeignete Reibbeläge aufweist Wenn der glattere Einwirkung der Einrückkraft über einen längc-Fahrzeuglenker das Kupplungspedal durchdrückt, wird ren Weg erreicht.

die Druckplatte in Axialrichtung vom Schwungrad weg- Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäß

bewegt, so daß die Kupplung ausgerückt wird. Bei Frei- ausgebildeten Kupplungsscheibeneinheit sind in den

gäbe des Kupplungspedals bewegt sich die Druckplatte 45 Unteransprüchen angegeben.

gegen die Kupplungsscheibeneinheit, was zu einer Ver- Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfin-

bindung der Druckplatte und des Schwungrades über dung in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen

die Reibbeläge führt. Hierbei tritt der gesamte Kontakt- erläutert. Es zeigt

bereich der gegenüberliegend angeordneten Reibbelä- F i g. 1 eine Teilrückansicht einer Ausführungsform

ge im wesentlichen gleichzeitig mit dem Schwungrad 50 einer Kupplungsscheibeneinheit;

und der Druckplatte in Eingriff, was infolge der griffigen F i g. 2 einen Vertikalschnitt entlang der Linie 2-2 in

Natur des Reibmaterials zu einem Vibrieren der Kupp- Fig. 1;

lung führt. F i g. 3 einen Horizontalschnitt entlang Linie 3-3 in

Zur Vermeidung von derartigen Vibrationen bei Rei- F i g. 1; und

bungskupplungen ist bekannt, die Reibbeläge auf fe- 55 Fig.4 einen vergrößerten Schnitt ähnlich Fig.3,der

eiernd angeordneten Stützplatten zu befestigen. jedoch die Reibbeläge in ihrer eingerückten Position

So beschreibt die DE-OS 23 54 152 eine mit Ausspa- zeigt.

rungen versehene Kupplungsscheibeneinheit. In diese In den F i g. 1 bis 4 ist eine Ausführungsform einer Aussparungen sind Re'bbelagpaare eingesetzt, die auf Kupplungsscheibeneinheit 41 dargestellt. Diese Einheit Stützplatten angebracht sind, wobei zwischen den 60 umfaßt eine Kupplungsscheibe 21a mit drei radialen Rückseiten der Stützplatten gewellte Federn angeord- Lappen 28a, von denen jeder ein Paar von Stützpia t ten net sind. Um ein weiches, gedämpftes Einkuppeln zu 42 und 43 trägt, die mit ihren Enden 44 durch Punktermöglichen, weist die aus der DE-AS 12 12 368 be- schweißen 45 an den Lappen befestigt sind. Die Lappen kannte Kuppltingsscheibcncinhcit ebenfalls gewellte 28a besitzen eine konstante Dicke und weisen keine Zwischenstücke /.wischen den Rcibbelagpaaren auf. Ei- μ Öffnungen oder Schlitze auf. Ein Reibbelag 39;/ ist beine der DE-OS 20 63 881 zu entnehmende Ausführungs- spielsweise über einen geeigneten Kleber fest mit jeder form einer Kupplungsscheibeneinheit besitzt symme- Platte 42 oder 43 verbunden. Die Platten 42 und 43 trisch angeordnete Lappen mit daran befestigten Stütz- besitzen eine unterschiedliche Dicke. Sie sind über par-