FR2494363A1 - Embrayage a plaque entrainee avec materiau de friction amorti - Google Patents
Embrayage a plaque entrainee avec materiau de friction amorti Download PDFInfo
- Publication number
- FR2494363A1 FR2494363A1 FR8121389A FR8121389A FR2494363A1 FR 2494363 A1 FR2494363 A1 FR 2494363A1 FR 8121389 A FR8121389 A FR 8121389A FR 8121389 A FR8121389 A FR 8121389A FR 2494363 A1 FR2494363 A1 FR 2494363A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- clutch
- lobe
- plate according
- plate
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q9/00—Electrically-short antennas having dimensions not more than twice the operating wavelength and consisting of conductive active radiating elements
- H01Q9/04—Resonant antennas
- H01Q9/16—Resonant antennas with feed intermediate between the extremities of the antenna, e.g. centre-fed dipole
- H01Q9/20—Two collinear substantially straight active elements; Substantially straight single active elements
- H01Q9/22—Rigid rod or equivalent tubular element or elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q5/00—Arrangements for simultaneous operation of antennas on two or more different wavebands, e.g. dual-band or multi-band arrangements
- H01Q5/30—Arrangements for providing operation on different wavebands
- H01Q5/307—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way
- H01Q5/314—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way using frequency dependent circuits or components, e.g. trap circuits or capacitors
- H01Q5/321—Individual or coupled radiating elements, each element being fed in an unspecified way using frequency dependent circuits or components, e.g. trap circuits or capacitors within a radiating element or between connected radiating elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
DANS L'EMBRAYAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE DE LA PRESENTE INVENTION, UNE PLAQUE D'EMBRAYAGE 10 COMPORTE DES LOBES 28 S'ETENDANT RADIALEMENT QUI PORTENT DES GARNITURES DE FRICTION 39 EN MATERIAU APPROPRIE, LES GARNITURES ETANT MONTEES SUR UN MOYEN D'AMORTISSEMENT DE FACON A PRESENTER UNE SURFACE DE FRICTION ELASTIQUE AUX SURFACES D'ENGAGEMENT DE L'EMBRAYAGE.
Description
1.
La présente invention concerne un embrayage compor-
tant une plaque entraînée qui est revêtue d'un matériau de friction soumis à un effet d'amortissement. Les embrayages à
friction classiques pour automobiles et autres véhicules com-
prennent généralement un moyeu et une plaque entraînée d'em- brayage, solidaire du moyeu, qui supporte des surfaces de friction ayant la forme d'anneaux plats rivés ou fixés d'une autre manière. La plaque et le moyeu sont positionnés sur un
arbre d'entrée de la transmission entre le volant et une pla-
que de pression animée d'un mouvement de va-et-vient qui
est entraînée par le moteur du véhicule. Lorsque le conduc-
teur du véhicule appuie sur la pédale d'embrayage, la plaque de pression se déplace dans le sens axial afin de s'éloigner
du volant et de désengager l'embrayage, et lors du relâche-
ment de la pédale d'embrayage, la plaque de pression se rap-
proche de la plaque d'embrayage qui se trouve engagée entre
cette plaque de pression et le volant.
Pendant l'engagement de l'embrayage, toutes les sur-
faces de contact opposées d'embrayage sont à peu près simul-
tanément en contact avec le volant et la plaque de pression, et l'embrayage peut brouter à cause de la nature agressive,
accrocheuse du matériau de friction, en particulier lors-
qu'il s'agit d'un matériau de friction métallique. Le brouta-
ge se produit lorsque la capacité d'un point d'engagement
2. 2494363
de l'embrayage est adaptée à la demande en couple. A ce mo-
ment-là, le mouvement relatif entre les parties s'embra-
yant est nul et le matériau de friction présente son coef-
ficient statique de frottement le plus élevé pour stopper et maintenir les surfaces d'engagement jusqu'à ce que la
demande en couple dépasse cette capacité et provoque un nou-
veau désengagement des garnitures de friction qui sont alors soumises à un état dynamique. Cette action irrégulière et saccadée du matériau de friction constitue le broutement.La
présente invention concerne une structure de plaque d'em-
brayage qui empêche la manifestation de l'agressivité du
matériau de friction.
Un objet de la présente invention est par consé-
quent un ensemble perfectionné constitué d'une plaque d'em-
brayage, o la plaque comprend des lobes s'étendant radia-
lement qui supporte des garnitures en matériau de friction fixées à un moyen d'amortissement qui résiste à la force
d'engagement de l'embrayage de façon à améliorer cet enga-
gement. Le moyen d'amortissement produit une force qui a pour effet de maintenir les garnitures de friction contre
leurs surfaces d'engagement et qui résiste à la force d'en-
gagement. Cela provoque une application plus régulière de la
force d'engagement sur une course plus longue.
Un autre objet de la présente invention est un en-
semble perfectionné constitué d'une plaque d'embrayage munie de garnitures de friction avec un moyen d'amortissement qui
permet d'assurer une liaison élastique entre les surfaces op-
posées de contact des garnitures de friction de façon à agir
en amortisseur de choc pour équilibrer et amortir leur in-
teraction avec leur surface d'engagement.
Un autre objet de la présente invention est un en-
semble perfectionné constitué d'une plaque d'embrayage, avec des garnitures de friction sur des lobes radiaux de la plaque et un moyen d'amortissement pour les garnitures
de friction qui exerce une force qui sera vaincue par la for-
ce d'engagement après l'engagement de l'embrayage.
D'autres objets de la présente invention sont une
3 2494363
construction offrant un maximum de simplicité, d'efficacité, d'économie et de facilité de montage et de fonctionnement, et
tous autres objets, avantages et possibilités qui apparaî-
tront plus complètement lors de la description suivante.
La présente invention sera bien comprise lors de
la description suivante faite en liaison avec les dessins
ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation arrière d'une plaque d'embrayage selon la présente invention; La figure 2 est une vue-en coupe verticale prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe horizontale prise le long de la ligne 3-3 de la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 3, mais représentant les garnitures de friction dans leur position d'engagement;
La figure 5 est une vue en élévation arrière partiel-
le d'un second mode de réalisation de la plaque d'embrayage de la présente invention;
La figure 6 est une vue en coupe généralement verti-
cale prise le long de.la ligne irrégulièr-e.6-6 de la figure 5; La figure 7 est une vue en coupe horizontale prise le long de la ligne 7-7 de la figure 5; et La figure 8 est une vue en coupe à grande échelle
semblable à celle de la figure 7, mais représentant les garni-
tures de friction dans leur position d'engagement.
En liaison plus particulièrement avec les dessins,
les figures 1 à 4 décrivent un ensemble 10 comprenant une pla-
que d'embrayage, qui est utilisée dans l'embrayage d'un vé-
hicule automobile entre un volant entraîné par le moteur et une plaque de pression animée d'un mouvement de va-et-vient dans le sens axial qui tourne simultanément à la rotation du
volant et est sollicitée dans le sens d'engagement par un res-
sort à diaphragme (non représenté). L'ensemble 10 est sembla-
ble aux ensembles classiques à plaque entraînée d'embrayage
d'automobile et comprend un moyeu 11 avec une ouverture cen-
trale cannelée 12 destinée à recevoir l'extrémité cannelée de
4 2494363
l'arbre d'entrée de la transmission (non représenté) et un flas-
que radial 13 comportant des ouvertures 14 distantes circon-
férentiellement les unes des autres et des encoches périphéri-
ques 15. Une plaque 16 de retenue de ressorts comporte une ouverture centrale 17 recevant le moyeu 11, et des fenêtres 18 et ouvertures 19 distantes circonférentiellement les unes des autres. Une plaque entraînée d'embrayage 21 comporte un corps central généralement circulaire 22 avec une ouverture
centrale 23 recevant le moyeu 11, des fenêtres 24 et ouvertu-
res 25 distantes circonférentiellement les unes des autres.
Les fenêtres 14, 18 et 24 du flasque 13,de la plaque de re-
tenue de ressorts 16 et de la plaque d'embrayage 21 sont,
respectivement, alignées dans le sens axial de façon à rece-
voir des ressorts de compression 26 pour procéder à l'amortis-
sement par torsion de l'embrayage. Des rivets entretoises 27 sont reçus dans les ouvertures alignées dans le sens axial 19 et 25 des plaques de. façon à les fixer ensemble et traversent les encoches périphériques 15 du flasque de moyeu de façon à limiter le mouvement de rotation relatif entre les plaques et
le moyeu.
La plaque d'embrayage comporte au-delà des axes de
butée 27 trois lobes s'étendant radialement 28 qui sont si-
tués circonférentiellement à la même distance les uns des au-
tres. Chaque lobe 28 comporte des côtés généralement parallè-
les 29,31 qui se terminent par un bord extérieur incurvé 32,
avec une encoche centrale 33 qui s'étend radialement débou-
chant dans le bord 32 de façon à former des bras parallèles de lobe. Une paire de plaques de support allongées 34, 34 sont placées sur les surfaces opposées du lobe 28, s'étendent à travers l'encoche 33 et sont fixées aux bras du lobe à leurs extrémités 35 par soudage par points 36 le long des bords 29 et 31 des lobes. L'encoche ou fente 33 créée un espace 37 entre les plaques 34,. 34; l'encoche s'étendant radialement
vers l'intérieur des plaques pour se terminer par un bord in-
térieur 38 de façon à permettre une circulation d'air entre
les plaques pendant le fonctionnement de l'embrayage.
5. 2494363
Une garniture 39 en matériau de friction approprié, par exemple en matériau de friction métallique, est fixée à
chaque plaque de support 34 par une colle convenable. Le mo-
yen d'amortissement est constitué par l'élasticité naturelle du matériau constituant les plaques de support 34, par exemple un métal élastique, et les contraintes de fonctionnement
sont prévues pour être bien au-dessous de la limite élasti-
que du matériau de façon que ses caractéristiques d'élastici-
té ne soient pas perdues à des températures élevées de fonc-
tionnement, telles qu'on les rencontre dans les embrayages de
véhicules automobiles.
Le présent ensemble fonctionne de la manière classi-
que dans un embrayage de véhicule à l'exception de l'effet d'amortissement produit par le fléchissement des plaques de
support 34 pendant l'engagement de l'embrayage. Pendant l'en-
gagement de l'embrayage par le conducteur du véhicule, la pla-
que de pression serre les garnitures de friction 39, 39 contre
le volant,les plaques de support 34 résistant à la force d'en-
gagement représentée par les flèches F en figure 4 pendant
leur fléchissement. Pendant la production de la force élasti-
que, la course nécessaire à l'engagement de l'embrayage aug-
mente, ce qui se traduit par le fait que l'engagement est
mieux "senti". La force élastique équilibre également les gar-
nitures 39 l'une vis-à-vis de l'autre pour amortir leurs ef-
fets sur leurs surfaces d'engagement et est vaincue par la force d'engagement après que l'engagement de l'embrayage se soit produit. Lorsque l'embrayage est engagé, les plaques 34 seront serrées ensemble de façon à venir en contact l'une avec l'autre dans la zone 37 située entre les garnitures 39
(voir figure 4). Lorsque l'embrayage est désengagé, les pla-
ques 34 se sépareront et permettront le passage d'air entre elles. Les figures 5 à.8 représentent un second mode de
réalisation d'un ensemble 41 comportant une plaque d'embraya-
ge, o des parties identiques à celles du mode précédent ont les mêmes numéros de référence avec l'indice a. Le présent ensemble comprend une plaque d'embrayage 21a avec trois lobes
6. 2494363
radiaux 28a, chaque lobe portant une paire de plaques de sup-
port 42 et 43 qui sont fixées à leurs extrémités 44 au lobe par soudure par points 45. Les lobes 28a ont une épaisseur constante et ne comportent pas d'ouvertures ou fentes, et une garniture de friction 39a est fixée, par exemple par col- lage, à chaque plaque 42 ou 43. Les plaques 42 et 43 ont des épaisseurs différentes et sont maintenues à une certaine distance du lobe 28a par des nervures allongées parallèles
46, 46 situées près de leurs extrémités opposées. Les pla-
ques 42, 43 et les nervures 46 constituent le moyen d'amor-
tissement des garnitures de friction.
Le présent ensemble fonctionne de la manière classi-
que à l'exception du moyen d'amortissement o, pendant l'en-
gagement de l'embrayage, les garnitures de friction 39a
sont en contact avec les surfaces d'engagement,l'embraya-
ge étant un peu plus engagé sous l'effet de la force repré-
sentée par les flèches F' de la figure 8, les plaques 42,43
fléchissent vers l'intérieur à cause de la présence des ner-
vures 46 jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent sur le lobe 28a. Com-
me les plaques 42 et 43 ont des épaisseurs différentes,les
forces élastiques sont différentes et les plaques fléchis-
sent suivant des taux différents. Là encore, les plaques 42, 43 sont constituées d'un matériau élastique et font appel
à leur élasticité naturelle pour produire la force d'amor-
tissement lorsque les garnitures sont serrées ensemble de
façon à les faire fléchir.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples
de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con-
traire susceptible de modifications et de variantes qui ap-
paraîtront à l'homme de l'art.
7 2494363
Claims (5)
1 - Plaque entraînée d'embrayage (10), caractérisée en ce qu'elle comprend une plaque généralement circulaire
(21) comportant une pluralité de lobes s'étendant radiale-
ment situés circonférentiellement à la même distance les uns des autres sur la périphérie, une paire de plaques de
support opposées (34) fixées à chaque lobe sur leurs surfa-
ces opposées, chaque plaque de support étant revêtue d'une garniture de friction (39) fixée sur elle, et un moyen d'amortissement entre les garnitures de friction assurant
une interaction élastique progressive avec la force d'enga-
gement de l'embrayage.
2 - Plaque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'amortissement comprend un
interstice (37) entre les plaques de support (34) et le lo-
be (28) de la plaque d'embrayage de sorte que l'élasticité
des plaques de support fournit une force élastique s'oppo-
sant à la force d'engagement.
3 - Plaque d'embrayage selon la revendication 2,
caractérisée en ce que chaque plaque de support (34) est gé-
néralement rectangulaire et s'étend transversalement au lobe
(28) auquel ses extrémités opposées (35) sont fixées.
4 - Plaque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisée en ce que le lobe (28a) est massif, et chaque
plaque de support (42, 43) comprend une paire de nervures al-
longées, parallèles, contiguës aux extrémités (44) de la pla-
que, écartant du lobe la partie centrale de la plaque de support. - Plaque d'embrayage selon la revendication 4,
caractérisée en ce que les plaques de support (42,43) si-
tuées sur-les surfaces opposées d'un lobe ont des épaisseurs différentes de façon à leur conférer des taux de fléchissement différents. 6 - Plaque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élasticité naturelle des plaques de support (42, 43) agissant en même temps que les nervures (46) assure l'effet d'amortissement des garnitures de friction
8, 2494363
(39a). 7 - Plaque d'embrayage selon la revendication 1,
caractérisée en ce que le lobe (28) comporte une fente s'éten-
dant radialement (33) qui forme des bras de lobe parallèles (29, 31), les plaques de support (34) ayant leurs extrémités opposées (35) fixées aux bras distants l'un de l'autre d'un lobe. 8 - Plaque d'embrayage selon la revendication 7,
caractérisée en ce que la fente (33) forme un espace (37) en-
tre les plaques de support pour en permettre le fléchisse-
ment vers l'intérieur.
9 - Plaque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisée en ce que le moyen d'amortissement est assủré
par l'élasticité naturelle des plaques de support (34) si-
tuées à une certaine distance l'une de l'autre, les plaques fléchissant lors de l'engagement de l'embrayage jusqu'à leur
venue en contact.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/207,833 US4375254A (en) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | Clutch driven plate assembly with cushioned friction material |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2494363A1 true FR2494363A1 (fr) | 1982-05-21 |
Family
ID=22772167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8121389A Withdrawn FR2494363A1 (fr) | 1980-11-17 | 1981-11-16 | Embrayage a plaque entrainee avec materiau de friction amorti |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4375254A (fr) |
| JP (1) | JPS57114037A (fr) |
| AR (1) | AR227339A1 (fr) |
| AU (2) | AU543411B2 (fr) |
| BR (1) | BR8107394A (fr) |
| CA (1) | CA1169792A (fr) |
| DE (1) | DE3145054C2 (fr) |
| ES (1) | ES507166A0 (fr) |
| FR (1) | FR2494363A1 (fr) |
| GB (2) | GB2087488B (fr) |
| IT (1) | IT1139741B (fr) |
| SE (1) | SE8106370L (fr) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858742A (en) * | 1988-05-13 | 1989-08-22 | Dana Corproation | Clutch disk with cushioned friction element assembly |
| JPH0631226Y2 (ja) * | 1988-08-05 | 1994-08-22 | 株式会社大金製作所 | クラッチディスク |
| US4869356A (en) * | 1988-09-20 | 1989-09-26 | Dana Corporation | Clutch disk with spring cushioned friction element |
| GB8901880D0 (en) * | 1989-01-27 | 1989-03-15 | Automotive Prod Plc | Friction facing material and carrier assembly |
| FR2663701B1 (fr) * | 1990-06-22 | 1992-11-27 | Valeo | Disque de friction, notamment pour embrayage. |
| US5203438A (en) * | 1991-03-12 | 1993-04-20 | Ide Russell D | Beam mounted friction pads for use in friction brakes and clutches |
| US5644321A (en) * | 1993-01-12 | 1997-07-01 | Benham; Glynda O. | Multi-element antenna with tapered resistive loading in each element |
| JPH10513328A (ja) * | 1995-02-06 | 1998-12-15 | メガウエイブ コーポレーション | テレビアンテナ |
| JPH10513329A (ja) * | 1995-02-06 | 1998-12-15 | メガウエイブ コーポレーション | 窓ガラスアンテナ |
| US6015035A (en) * | 1997-12-03 | 2000-01-18 | Exedy Corporation | Clutch disk |
| KR100860281B1 (ko) | 2000-08-04 | 2008-09-25 | 미츠비시 마테리알 가부시키가이샤 | 안테나 |
| DE10038410B4 (de) * | 2000-08-07 | 2010-06-24 | Zf Sachs Ag | Kupplungsscheibe |
| US20040118645A1 (en) * | 2001-03-27 | 2004-06-24 | Eaton Corporation | Clutch driven disc friction material mounting |
| DE102007055038A1 (de) | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Befestigung eines Reibbelags an einer Kupplungsscheibe und Kupplungsscheibe |
| DE102008040962A1 (de) | 2007-09-13 | 2009-03-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Herstellen einer Verbindung zwischen einer Kupplungsscheibe und einem Reibbelag und Kupplungsscheibe |
| DE102008001260A1 (de) | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsscheibe, insbesondere für eine Kraftfahrzeugkupplung |
| JP6215749B2 (ja) * | 2014-03-31 | 2017-10-18 | 本田技研工業株式会社 | クラッチ装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3526307A (en) * | 1968-07-29 | 1970-09-01 | Borg Warner | Friction member |
| FR2103082A5 (fr) * | 1970-07-24 | 1972-04-07 | Fichtel & Sachs Ag | |
| FR2119751A5 (fr) * | 1970-12-24 | 1972-08-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | |
| FR2215113A5 (fr) * | 1972-10-27 | 1974-08-19 | Bba Group Ltd | |
| FR2233525A1 (fr) * | 1973-06-14 | 1975-01-10 | Jurid Werke Gmbh |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2448879A (en) * | 1937-06-12 | 1948-09-07 | Borg Warner | Friction clutch plate |
| US2587837A (en) * | 1947-05-10 | 1952-03-04 | George I Goodwin | Clutch plate |
| US2876879A (en) * | 1952-07-23 | 1959-03-10 | Ferodo Sa | Electromagnetic clutches |
| US2985273A (en) * | 1957-10-02 | 1961-05-23 | Fichtel & Sachs Ag | Resilient clutch construction |
| DE1212368B (de) * | 1961-06-22 | 1966-03-10 | Bendix Corp | Reibscheibe fuer Scheibenreibungskupplungen mit mehreren kreis- oder segmentfoermigen, in Schalen gefassten anorganischen Reibbelaegen |
| DE1233669B (de) * | 1963-05-18 | 1967-02-02 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit abgefederten Reibbelaegen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US3280949A (en) * | 1964-09-03 | 1966-10-25 | Borg Warner | Friction driven element employing vibration dampening means |
| GB1213812A (en) * | 1967-02-03 | 1970-11-25 | Bba Group Ltd | Improvements in clutch mechanisms |
| US3897859A (en) * | 1973-09-28 | 1975-08-05 | John A Norcia | Clutch friction plate construction |
| FR2424446A1 (fr) * | 1978-04-26 | 1979-11-23 | Ferodo Sa | Disque de friction a elasticite axiale |
-
1980
- 1980-11-17 US US06/207,833 patent/US4375254A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-10-28 SE SE8106370A patent/SE8106370L/ not_active Application Discontinuation
- 1981-10-28 CA CA000388892A patent/CA1169792A/fr not_active Expired
- 1981-11-03 GB GB8133099A patent/GB2087488B/en not_active Expired
- 1981-11-05 AU AU77145/81A patent/AU543411B2/en not_active Ceased
- 1981-11-05 AU AU77156/81A patent/AU529608B2/en not_active Ceased
- 1981-11-12 DE DE3145054A patent/DE3145054C2/de not_active Expired
- 1981-11-13 IT IT25076/81A patent/IT1139741B/it active
- 1981-11-13 BR BR8107394A patent/BR8107394A/pt unknown
- 1981-11-16 FR FR8121389A patent/FR2494363A1/fr not_active Withdrawn
- 1981-11-16 JP JP56183599A patent/JPS57114037A/ja active Pending
- 1981-11-16 ES ES507166A patent/ES507166A0/es active Granted
- 1981-11-17 AR AR287480A patent/AR227339A1/es active
-
1984
- 1984-03-19 GB GB08407046A patent/GB2141190B/en not_active Expired
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3526307A (en) * | 1968-07-29 | 1970-09-01 | Borg Warner | Friction member |
| FR2103082A5 (fr) * | 1970-07-24 | 1972-04-07 | Fichtel & Sachs Ag | |
| FR2119751A5 (fr) * | 1970-12-24 | 1972-08-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | |
| FR2215113A5 (fr) * | 1972-10-27 | 1974-08-19 | Bba Group Ltd | |
| FR2233525A1 (fr) * | 1973-06-14 | 1975-01-10 | Jurid Werke Gmbh |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU7714881A (en) | 1983-05-12 |
| GB2141190A (en) | 1984-12-12 |
| AU7714581A (en) | 1982-05-27 |
| DE3145054C2 (de) | 1985-10-03 |
| AR227339A1 (es) | 1982-10-15 |
| IT8125076A0 (it) | 1981-11-13 |
| IT1139741B (it) | 1986-09-24 |
| ES8207292A1 (es) | 1982-09-01 |
| JPS57114037A (en) | 1982-07-15 |
| GB8407046D0 (en) | 1984-04-26 |
| DE3145054A1 (de) | 1982-06-03 |
| ES507166A0 (es) | 1982-09-01 |
| CA1169792A (fr) | 1984-06-26 |
| AU543411B2 (en) | 1985-04-18 |
| SE8106370L (sv) | 1982-05-18 |
| AU529608B2 (en) | 1983-06-16 |
| BR8107394A (pt) | 1982-08-10 |
| US4375254A (en) | 1983-03-01 |
| GB2087488A (en) | 1982-05-26 |
| GB2087488B (en) | 1985-02-13 |
| GB2141190B (en) | 1985-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2494363A1 (fr) | Embrayage a plaque entrainee avec materiau de friction amorti | |
| EP2959181B1 (fr) | Amortisseur de torsion pour disque de friction d'embrayage d'un véhicule automobile | |
| EP0341133B1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion à flans élastiques, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2544426A1 (fr) | Disque d'embrayage | |
| FR2632372A1 (fr) | Amortisseur d'oscillations en torsion | |
| FR2538479A1 (fr) | Disque amortisseur pour disque d'embrayage a friction d'un vehicule, notamment automobile | |
| FR2699247A1 (fr) | Mécanisme pour compenser des à-coups en rotation, notamment dans des moteurs à combustion interne. | |
| WO2016020584A1 (fr) | Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un vehicule automobile | |
| WO2016071185A1 (fr) | Amortisseur de torsion comportant des moyens d'amortissement a lame | |
| FR2494364A1 (fr) | Ensemble comportant une plaque entrainee d'embrayage avec aire de friction variable | |
| FR3023599A1 (fr) | Amortisseur pour dispositif de transmission de couple de vehicule automobile | |
| FR2706962A1 (fr) | ||
| EP0419329A1 (fr) | Friction d'embrayage à faible inertie, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2534647A1 (fr) | Disque amortisseur pour embrayage de vehicules automobiles | |
| FR2718208A1 (fr) | Préamortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. | |
| FR2710385A1 (fr) | Amortisseur de torsion. | |
| FR2698940A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. | |
| FR2530755A1 (fr) | Disque d'embrayage pour embrayage a friction de vehicule automobile | |
| FR2750751A1 (fr) | Ensemble formant disque amortisseur | |
| FR2496799A1 (fr) | Ensemble comportant une plaque entrainee d'embrayage | |
| EP0200634B1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile | |
| EP3551908A1 (fr) | Disque de friction d'embrayage et embrayage à friction comportant un tel disque | |
| FR2862730A1 (fr) | Amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple | |
| EP0200633A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile | |
| WO1998045611A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |