DE3139182A1 - Anordnung von lagerzapfen von pendelfedern eines doppeldachaggregates von nutzfahrzeugen an einem aus laengs- und quertraegern bestehenden fahrzeugrahmen - Google Patents

Description

• Anordnung
• Lagerzapfen von Pendelfedern eines Doppelachsaggregates von Nutzfahrzeugen an einem aus Längs- und Querträgern bestehenden Fahrzeugrahmen Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung der Lagerzapfen von Pendelfedern eines Doppelachsaggregates von Nutzfahrzeugen an einem aus Längs- und Querträgern bestehenden Fahrzeugrahmen,- wobei die Lager zapfen seitlich unter den Längsträgern nach außen vorstehen und über horizontale Verbindungsflächen am Untergurt eines innerhalb der vertikalen Fahrzeugqu er ebene der Federschwenkachse angeordnet-en Querträgers befestigt sind, der seinerseits über jeweils am Ober- und Untergurt angebrachte Winkelbleche an die L§ngstrEger angeschlossen ist und daß an den Anschlußstellen der Lagerzapfen am Querträger Verstärkungseinlagen vorgesehen sind.
• Die Anordnung von Lager zapfen von Pendelfedern eines Doppelachsaggregates gemäß der vorstehend genannten Art ist aus der DT-OS 29 04 534 bekannt. Bei dieser gattungsgemäßen Pendelfederlagerung werden als Verstärkungseinlagen zur Kraftübertragung vom Lagerzapfen in den Obergurt des Querträgers winkelförmige Konsolen verwendet, deren untere waagerecht verlaufenden Schenkel am Untergurt, dem anliegenden Schenkel des unteren Winkelbleches sowie den unmittelbar innen vor den Untergurten der Längs träger befindlichen Verbindungsflächen der Lagerzapfen verschraubt sind. Die senkrecht gerichteten Stegseiten der Konsolen liegen innen an den senkrecht verlaufenden Schenkeln der oberen und unteren Winkelbleche an und sind über diese mit den senkrechten Stegen der Längsträger verbunden.
• Es ist nun möglich, daß durch die Verbindung der VerstErkungseinlagen mit den Stegseiten der Längsträger, unabhängig von den durch Rahmenverwindungen entstehenden Torsionsbeanspruchungen, die LEngsträger infolge der von den Lagerzapfen über die VerstSrkungseinlagen in den Querträger eingeleiteten Biegemomente zusätzlichen Torsionsbeanspruchungen ausgesetzt werden können.
• Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Anordnung der Verstärkungseinlagen bei der gattungsgemäßen Pendelfederlagerung so zu verbessern, daß die von den Lagerzapfen in den Querträger eingeleiteten Biegemomente ausschließlich nur vom Querträger aufgenommen werden können.
• Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
• Die erfindungsgemäße Verbesserung der bekannten Pendelfederlagerung hat den Vorteil, daß von den Lagerzapfen in den Querträger eingeleitete Biegemomente ausschließlich von diesem aufgenommen werden.
• In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Verstärkungseinlagen im Querschnitt gesehen ein doppel-T-förmiges Profil aufweisen. Zur Vereinfachung der Montage und aus Gründen einer einfacheren Herstellung der Anschlußbohrungen in den verschiedenen Teilen der Pendelfederlagerung ist es vorteilhaft, wenn die Verbindungsstellen der Verstärkungseinlagen am Ober- und Untergurt im wesentlichen im Bereich einer gemeinsamen vertikalen Verbindungsebene liegen. Damit nach Möglichkeit die Bohrungen in den einzelnen Teilen der Pendelfederlagerung auf einer Vorrichtung hergestellt werden können ist es schließlich noch vorteilhaft, wenn die jeweiLs miteinander verbundenen Teile das gleiche Lochbild aufweisen.
• Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, die in einem Querschnitt die erfindungsgemäße Befestigung der Lager zapfen am Querträger eines Fahrzeugrahmens von Nutzfahrzeugen zeigt, entnommen werden.
• In der Zeichnung ist mit 1 ein Fahrzeugrahmen eines nicht weiter dargestellten Nutzfahrzeuges bezeichnet. Der Fahrzeugrahmen besteht aus zwei Längsträgern 2 und 3, die durch mehrere Querträger 4 untereinander verbunden sind. Der aus der Abb. zu erkennende Querträger 4 ist dabei zwischen den Längsträgern 2 und 3 innerhalb der vertikalen Querebene der Pendelachse 5 eines hinteren Doppelachsaggregates angeordnet.
• Der Anschluß des Querträgers 4 an beide Längsträger 2 und 3 erfolgt über Winkelbleche 6 und 7 bzw. 8 und 9 und zwar in der Weise, daß die oberen Winkelbleche 6 und 8 mit ihren Schenkeln 6a und 8a am Obergurt 4a des Querträgers 4 und die unteren Winkelbleche 7 und g mit ihren Schenkeln 7a bzw. 9a am Untergurt 4b des Querträgers und die anderen Schenkel db tris 9b der Winkelbleche innen an den Stegseiten 2a und 3a der Längsträger 2 und 3 anliegen und an diesen befestigt sind.
• Zur Lagerung der nicht dargestellten Pendelfedern eines Doppelachsaggregates am Fahrzeugrahmen 1 sind Lagerzapfen 10 und 11 vorgesehen, die unter dem Fahrzeugrahmen 1 seitlich nach außen vorstehen und auf der gemeinsamen Pendelachse 5 liegen.
• Die Lagerzapfen 10 und 11 besitzen jeweils besondere Flansche 12 und 13 mit horizontal verlaufenden Verbindungsflächen 14 und 15, die jeweils zwischen den Längsträgern innen vor deren Untergurten an den Schenkeln 7a und 9a der Winkelbleche 7 und 9 anliegen und mit diesen am Untergurt 4b sowie den Verstärkungseinlagen verschraubt sind. Um innerhalb des Querträgers 4 eine gleichmäßige Verteilung der vom Doppelachsaggregat über die Lagerzapfen 10 und 11 eingeleiteten Kräfte zu erreichen, sind im Bereich der seitlichen Enden des Querträgers 4 zwischen Obergurt 4a und Untergurt 4b Verstärkungseinlagen in Form von doppel-T-förmigen Profilen 16 und 17 eingesetzt. Beide Verstärkungseiniagen 16 und 17 sind im Bereich der seitlichen Enden des Querträgers 4 so angeordnet, daß sie innerhalb einer von den Verbindungsflächen 14 und 15 ausgehenden gedachten vertikalen Verbindungsebene liegen. Wie aus der Abb.
• hervorgeht, sind die Verstärkungseinlagen mit den oberen Flanschseiten 18 und 19 jeweils nur mit dem Obergurt 4a und den an diesem anliegenden Schenkeln 6a bzw. 8a der oberen Winkelbleche 6 bzw. 8 und mit den unteren Flanschseiten 20 und 21 nur mit dem Untergurt 4b, den Schenkeln 7b und 8b der unteren Winkelbleche 7 und 8 und über die Verbindungsfläche 14 und 15 direkt mit den Flanschen 12 und 13 der Zapfen 10 und 11 verbunden. Die Zapfen 10 und 11 sind somit momentensteif mit dem Querträger 4 verbunden, d.h., daß aus den Zapfen in den Querträger eingeleitete Kräfte ausschließlich von diesem aufgenommen werden, so daß die Rahmenlängsträger 2 und 3 von Torsionsbeanspruchungen frei bleiben.
• Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung, der der einfachheithalber in der Zeichnung nicht dargestellt ist, haben die Längsträger 2 und 3 in ihren Stegseiten 2a und 3a jeweils eine in der neutralen Zone liegende Öffnung, durch die die Lagerzapfen 10 und 11 mit Spiel hindurchgeführt sind, wobei deren Flansche 12 und 13 an den Verstärkungseinlagen 16 und 17 befestigt sind.

Claims (5)

1. PatentansprUche VX Anordnung von Lagerzapfen von Pendelfedern eines Doppelachsaggregates von Nutzfahrzeugen an einem aus LEngs- und Querträgern bestehenden Fahrzeugrahmen, wobei die Lagerzapfen seitlich von den Längsträgern weg nach außen vorstehen und über Flansche mit ebenen Verbindungsflächen an einem innerhalb der vertikalen Fahrzeugquerebene der Federschwenkachse angeordneten Querträger befestigt sind, der seinerseits über jeweils am Ober-und Untergurt angebrachte Winkelbleche an die Längsträger angeschlossen ist und daß an den Anschlußstellen der Lagerzapfen am Querträger Verstärkungseinlagen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlagen (16 und 17) im wesentlichen spielfrei zwischen Ober- (4a) und Untergurt (4b) des Querträgers (4) eingesetzt und mit ihren oberen Flanschseiten (18 und 19) ausschließlich mit dem Obergurt (4a) des Querträgers und den an diesem anliegenden Schenkeln (6a und 8a) der oberen Winkelbleche (6 und 8) mit ihren unteren Flanschseiten (20 und 21) ausschließlich mit dem Untergurt (4b) des Querträgers (4), den an diesem anliegenden Schenkeln (7a und 9a) der unteren Winkelbleche (7 und 9), sowie den Verbindungsflächen (14 und 15) der unterhalb der Längsträger (2 und 3) angeordneten Lagerzapfen (10 und 11) verbunden sind.
2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlagen (16 und 17) ein doppel-T-förmiges Profil aufweisen.
3. 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstellen der Verstärkungseinlagen (16 und 17) an Ober- (liga) und Untergurt (leib) im wesentlichen auf einer gemeinsamen von den Verbindungsstellen der Flansche (12 und 13) ausgehenden Verbindungsebene liegen.
4. 4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils miteinander verbundenen Teile der Pendelfederlagerung das gleiche Lochbild aufweisen.
5. 5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (2 und 3) an den Stegseiten (2a und 3a) innerhalb der neutralen Zone liegende oeffnungen aufweisen, daß die Lagerzapfen (10 und 11) durch die Öffnungen seitlich nach außen geführt sind und daß deren Flansche (12 und 13) an den Stegen der Verstärkungseinlagen (16 und 17) befestigt sind.