EP1086009B1 - Wagen, insbesondere für ein schienenfahrzeug - Google Patents

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EP1086009B1
EP1086009B1 EP99926458A EP99926458A EP1086009B1 EP 1086009 B1 EP1086009 B1 EP 1086009B1 EP 99926458 A EP99926458 A EP 99926458A EP 99926458 A EP99926458 A EP 99926458A EP 1086009 B1 EP1086009 B1 EP 1086009B1
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EP
European Patent Office
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car body
intermediate frame
body cell
car
drive
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EP99926458A
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English (en)
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Emil Veit-Salomon
Tobias Koch
Thomas Weber
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
DaimlerChrysler Rail Systems GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes

Definitions

  • the invention relates to a car according to the preamble of the first claim.
  • a car body is known from DE 44 03 966 A1, in particular for one Rail vehicle, with a supporting structure of the frame module Carriage body and with interfaces, via the drive modules arranged below be connected to the frame module.
  • the drive modules have one Longitudinal beams and vertical struts on the drive frame, which extends over Primary springs supported on the wheelset.
  • US 5,438,934 shows a conventional freight wagon used to hold the load has a cross member on a thrust plate forming the bottom.
  • a cross member on a thrust plate forming the bottom.
  • To the Longitudinal sides of the car body are arranged on side rails which support a car body hold.
  • the car body support is on a central rotating arrangement Drive connected, but without the intermediary of a secondary suspension.
  • the invention has for its object in a car according to the preamble of first claim to take measures by which a structural simplification of the Interface between a car body cell and the drive to be assigned is achieved.
  • the intermediate frame can be simply shaped Form a support surface on which the bottom of the finished car body cell is placed and screwed or welded can be. in particular, however, is that produced as a separate component Intermediate frame in an adapted cutout of the floor and / or the side walls the car body cell and forms a uniform interface with the different types of car body cells.
  • the intermediate frame can one form the finished section of the floor and / or the side walls of the car body cell, So be part of the walkable floor or the side walls.
  • the Intermediate frame in upward-facing side walls, which are part of the side walls of the rest of the car body cell modules, which are adapted to the wheels of the drive according to the arrangement and size.
  • the Intermediate frame thus all functional parts are formed, which for the connection of the Car body with the drive are required. Adjustment work on each different types of car body cells are not required.
  • the intermediate frame can be constructed from spars, on which the one hand Floor structure as is formed on the remaining car body cell. Also in corresponding side wall cutouts of the side of the car body engaging Cheeks of the rest of the side wall structure to be adapted. In particular are in this side cheeks each horizontally extending spars, which are above a wheel or in the case of multi-axis drives above several wheels arranged on the same side run and limit exception spaces in which wheel parts of the intervene in the respective drive. These horizontal bars can preferably and grab directly under window openings in the car body, so that for Window fixtures, suitable assembly means with sufficient mechanical Stiffness are given.
  • a car that is particularly suitable for rail-guided trams has one Carriage body cell 1, which has a drive arrangement on its underside (FIG. 3) is provided.
  • the drive assembly consists of a chassis ( Figure 5), the in the present case has four individual wheels 2, of which one leading pair of wheels and one trailing pair of wheels is mounted on a wheel guide frame 3, respectively in turn, about a horizontal axis running transverse to the direction of travel of the drive is pivotally attached to a drive frame 4.
  • primary springs 5 are inserted so that the Running gear frame 4 is resiliently supported with respect to the individual rail wheels 2 is.
  • an intermediate frame 8 is placed, in addition to the Secondary springs 7 forms a connection means to the car body cell 1.
  • the Intermediate frame 8 has a cross-shaped support structure made of a cross member 9 and a longitudinal member 10, the cross member 9 is seated on the secondary springs 7 and also the side member 10 in the direction of travel of the drive between the upward cranked ends of the longitudinal bars of the chassis frame 4 is placed.
  • the car body cell 1 is placed and firmly connected to it.
  • the Drive 2-7 thus forms together with the intermediate frame 8 a universal usable unit in which the intermediate frame 8 has a uniform interface forms with which a car body cell 1 is connected in different designs can be.
  • Each car body cell therefore only needs a uniform one Fasteners to be equipped on the uniformly trained Intermediate frame 8 are matched.
  • a uniform combination of drive and Intermediate frame can therefore with car body cells 1 in different designs get connected.
  • the car body cell 1 according to Figures 1 and 2 as a doorless Intermediate piece of a sectional train are formed, which only window openings 11 having.
  • This car body cell 1 can thus be limited to a length as it essentially through the intermediate frame 8 and through the longitudinal end Fasteners is specified.
  • the car body cell 1 can, however, also according to the Figures 6 and 7 according to the width of at least one door opening 12 and / or be extended at least one additional window opening 13. Both Embodiments of the car body cell 1 are with a uniform, the Intermediate frame 8 adapted connection structure equipped.
  • the intermediate frame 8 forms part of the finished car body cell 1 and closes a correspondingly adapted recess 14 in the jacket of the Car body cell 1, at least in the area of the floor 15 Support structure 9, 10 at least approximately in the plane of the bottom 15, so that in Final expansion a smooth transition in the floor area at the end of the Passenger compartment opposite the drive is achieved.
  • the intermediate frame 8 instructs the ends of the cross member 9 upward side walls 16, which in engage adapted parts of the recess 14.
  • the recess 14 thus not only forms an opening in the bottom 15, but also extends into the longitudinal side walls 17 of the Carriage body cell 1.
  • the side walls 16 protrude in a vertical plane the end faces of the rail wheels 2 and have recesses 14 which in Face region of the wheels 2 are arranged.
  • the recesses 14 form here Access to reception rooms 18.1 for the wheels 2 and are open at the bottom.
  • the Sidewalls 16 thus each have a horizontal bar 16.1, the one or more each arranged above it in the car body cell 1 Engages under window openings 11.
  • This spar 16.1 is in each case the end of a bottom support web 18 connected to a connecting web 19 which in its Longitudinal center is firmly connected to the associated end of the longitudinal beam 10 and the thus runs parallel to the cross member 9.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagen gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Es ist bei Schienenfahrzeugen ganz allgemein bekannt (DE 37 04 127 A1), die Wagenkastenzelle eines Wagenkastens aus Boden-, Seiten- und Deckenwänden in endgültiger Konfiguration aufzubauen und die Wagenkastenzelle über jeweils angepaßte Verbindungsmittel auf einem darunter anzuordnenden Laufwerk festzusetzen. Dabei muß insbesondere die Struktur der Bodenwand und in der Regel auch der Seitenwände an die Art des verwendeten Laufwerks und dessen Zuordnung zur Wagenkastenzelle abgestimmt werden.
Aus der DE 44 03 966 A1 ist ein Wagenkasten bekannt, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, mit einem als Rahmenmodul ausgebildeten Tragwerk des Wagenkastens und mit Schnittstellen, über die darunter angeordnete Laufwerksmodule mit dem Rahmenmodul verbunden werden. Die Laufwerksmodule weisen einen Längsträger und Vertikalstreben umfassenden Laufwerksrahmen auf, der sich über Primärfedern auf dem Radsatz abstützt.
Die US 5,438,934 zeigt einen konventionellen-Güterwagen, der zur Aufnahme der Last einen Querträger auf einer den Boden bildenden Schubplatte aufweist. An den Längsseiten des Wagenkastens sind Seitenschienen angeordnet, die ein Wagenkasten-Auflager halten. Das Wagenkasten-Auflager ist über eine zentrale Drehanordnung am Laufwerk angebunden, jedoch ohne Zwischenschaltung einer Sekundärfederung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Wagen gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, durch welche eine bauliche Vereinfachung der Schnittstelle zwischen einer Wagenkastenzelle und dem zuzuordnenden Laufwerk erzielt wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.
Bei einem Aufbau eines Wagens gemäß der Erfindung wird durch die Verwendung eines auf das Laufwerk abgestimmten Zwischenrahmens erreicht, daß in Länge und sonstiger baulicher Ausgestaltung unterschiedliche Wagenkastenzellen mit nur einer einheitlichen Schnittstelle zu dem für alle Wagenkastenzellentypen einheitlichen Zwischenrahmen ausgebildet werden können. Eine jeweils erneute, konstruktive Anpassung der einzelnen Typen von Wagenkastenzellen an das oder die Laufwerke ist dann nicht mehr erforderlich. Der Zwischenrahmen kann eine einfach geformte Auflagefläche bilden, auf welche der Boden der fertigen Wagenkastenzelle aufgesetzt und verschraubt oder verschweißt werden kann. insbesondere ist jedoch der als separates Bauteil hergestellte Zwischenrahmen in einen angepaßten Ausschnitt des Bodens und/oder der Seitenwände der Wagenkastenzelle eingesetzt und bildet eine einheitliche Schnittstelle mit den unterschiedlichen Typen der Wagenkastenzelle. Dabei kann der Zwischenrahmen einen fertigen Abschnitt des Bodens und/oder der Seitenwände der Wagenkastenzelle bilden, also Teil des begehbaren Bodens oder der Seitenwände sein. Bevorzugt weist der Zwischenrahmen dabei in nach oben gerichteten Seitenwangen, die Teil der Seitenwände des übrigen Wagenkastenzellenmoduls werden, nach unten offene Aufnahmeräume auf, die entsprechend der Anordnung und Größe den Rädern des Laufwerks angepaßt sind. Am Zwischenrahmen sind somit alle Funktionsteile ausgebildet, welche für die Verbindung des Wagenkastens mit dem Laufwerk erforderlich sind. Anpassungsarbeiten an den jeweils unterschiedlichen Typ der Wagenkastenzellen sind dadurch nicht erforderlich. Zudem kann die Befestigungsstruktur zwischen dem Zwischenrahmen und der zuzuordnenden Wagenkastenzelle unabhängig von deren sonst unterschiedlichem Aufbau jeweils in gleicher Weise ausgebildet sein, so daß konstruktive Änderungen an der Wagenkastenzelle keine Anpassung im Bereich der Schnittstelle zum Laufwerk hin erforderlich machen und die Art der Befestigungsmittel zwischen Zwischenrahmen und jeweiligem Typ von Wagenkastenzelle immer gleich ausgebildet sein kann.
Der Zwischenrahmen kann aus Holmen aufgebaut sein, an welchen einerseits die Bodenstruktur wie an der übrigen Wagenkastenzelle ausgebildet ist. Auch können die in entsprechende Seitenwandausschnitte der Wagenkastenzelle eingreifenden seitlichen Wangen der übrigen Seitenwandstruktur angepaßt sein. Insbesondere befinden sich in diesen Seitenwangen jeweils waagerecht verlaufende Holme, die oberhalb eines Rades oder bei mehrachsigen Laufwerken oberhalb mehrerer seitengleich angeordneter Räder verlaufen und nach oben hin Ausnahmeräume begrenzen, in welche Radteile des jeweiligen Laufwerks eingreifen. Diese waagrechten Holme können dabei vorzugsweise und unmittelbar unter Fensteröffnungen im Wagenkasten greifen, so daß für Fenstereinbauten zweckmäßige Montagemittel bei ausreichender mechanischer Steifigkeit gegeben sind.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1
einen Wagen in perspektivischer Unteransicht,
Figur 2
eine Wagenkastenzelle,
Figur 3
eine Laufwerksanordnung,
Figur 4
einen Zwischenrahmen der Laufwerksanordnung nach Figur 3 und
Figur 5
ein Laufwerk der Laufwerksanordnung nach Figur 3.
Ein Wagen, der insbesondere für schienengeführte Straßenbahnen geeignet ist, weist eine Wagenkastenzelle 1 auf, die an ihrer Unterseite mit einer Laufwerksanordnung (Figur 3) versehen ist. Die Laufwerksanordnung besteht aus einem Fahrwerk (Figur 5), das vorliegend vier Einzelräder 2 aufweist, von welchen ein vorlaufendes Radpaar und ein nachlaufendes Radpaar jeweils an einem Radführungsrahmen 3 gelagert ist, der seinerseits um eine quer zur Fahrtrichtung des Laufwerks verlaufende horizontale Achse schwenkbar an einem Laufwerksrahmen 4 festgesetzt ist. Zwischen die in Laufrichtung weisenden Enden von Längsholmen des Laufwerkrahmens 4 und die darunter angeordneten Radführungsrahmen 3 sind Primärfedern 5 eingefügt, so daß der Laufwerksrahmen 4 federelastisch gegenüber den einzelnen Schienenrädern 2 abgestützt ist. Auf seitlich nach außen ragenden Stütztraversen 6, die an nach unten abgesenkten Abschnitten der Längsholme des Laufwerkrahmens 4 zwischen je einem vor- und einem nachlaufenden Schienenrad 2 festgesetzt sind, sitzt je eine Sekundärfederanordnung 7.
Auf die Sekundärfedern 7 ist ein Zwischenrahmen 8 aufgesetzt, der zusätzlich zu den Sekundärfedern 7 ein Verbindungsmittel zur Wagenkastenzelle 1 hin bildet. Der Zwischenrahmen 8 weist eine kreuzförmige Tragstruktur aus einem Querträger 9 und einem Längsträger 10 auf, wobei der Querträger 9 auf den Sekundärfedern 7 aufsitzt und auch der Längsträger 10 in Fahrtrichtung des Laufwerks zwischen die nach oben gekröpften Enden der Längsholme des Fahrwerkrahmens 4 gelegt ist. Auf den Zwischenrahmen 8 wird die Wagenkastenzelle 1 aufgesetzt und fest damit verbunden. Das Laufwerk 2-7 bildet somit zusammen mit dem Zwischenrahmen 8 eine universell einsetzbare Baueinheit, bei welcher der Zwischenrahmen 8 eine einheitliche Schnittstelle bildet, mit welcher eine Wagenkastenzelle 1 in unterschiedlicher Ausführung verbunden werden kann. Jede Wagenkastenzelle braucht somit nur mit einheitlichen Befestigungsmitteln ausgestattet zu sein, die auf den einheitlich ausgebildeten Zwischenrahmen 8 abgestimmt sind. Eine einheitliche Kombination aus Laufwerk und Zwischenrahmen kann daher mit Wagenkastenzellen 1 in unterschiedlicher Ausgestaltung verbunden werden. So kann die Wagenkastenzelle 1 gemäß Figuren 1 und 2 als türloses Zwischenstück eines Gliederzuges ausgebildet werden, das lediglich Fensteröffnungen 11 aufweist. Diese Wagenkastenzelle 1 kann sich somit auf eine Länge beschränken, wie sie im wesentlichen durch den Zwischenrahmen 8 und durch längsstirnseitige Befestigungsmittel vorgegeben ist. Die Wagenkastenzelle 1 kann jedoch auch gemäß den Figuren 6 und 7 entsprechend der Breite wenigstens einer Türöffnung 12 und/oder wenigstens einer zusätzlichen Fensteröffnung 13 verlängert sein. Beide Ausführungsformen der Wagenkastenzelle 1 sind dabei mit einer einheitlichen, dem Zwischenrahmen 8 angepaßten Verbindungsstruktur ausgestattet.
Der Zwischenrahmen 8 bildet einen Teil der fertig gestellten Wagenkastenzelle 1 und verschließt eine dementsprechend angepaßte Aussparung 14 im Mantel der Wagenkastenzelle 1, und zwar zumindest im Bereich des Bodens 15. Dabei liegt die Tragstruktur 9, 10 zumindest annähernd in der Ebene des Bodens 15, so daß im Endausbau ein stufenloser Übergang im Bodenbereich unter Abschluß der Fahrgastinnenzelle gegenüber dem Laufwerk erzielt wird. Der Zwischenrahmen 8 weist an den Enden des Querträgers 9 nach oben gerichtete Seitenwangen 16 auf, die in angepaßte Teile der Aussparung 14 eingreifen. Die Aussparung 14 bildet somit nicht nur eine Öffnung im Boden 15, sondern erstreckt sich auch in die Längsseitenwände 17 der Wagenkastenzelle 1. Die Seitenwangen 16 stehen dabei in einer senkrechten Ebene vor den Stirnseiten der Schienenräder 2 und weisen Aussparungen 14 auf, die im Stirnseitenbereich der Räder 2 angeordnet sind. Die Aussparungen 14 bilden hierbei Zugänge zu Aufnahmeräumen 18.1 für die Räder 2 und sind nach unten offen. Die Seitenwangen 16 weisen somit jeweils einen waagrecht verlaufenden Holm 16.1 auf, der jeweils eine oder mehrere darüber in der Wagenkastenzelle 1 angeordnete Fensteröffnungen 11 untergreift. Dieser Holm 16.1 ist jeweils endseitig über einen nach unten gerichteten Stützsteg 18 mit einem Verbindungssteg 19 verbunden, der in seiner Längsmitte mit dem zugehörigen Ende des Längsträgers 10 fest verbunden ist und der somit parallel zum Querträger 9 verläuft. Beim Zusammenfügen von Wagenkastenzelle 1 und Zwischenrahmen 8 wird dann eine feste Verbindung zwischen den Holmen 16.1 sowie den waagrechten Fensterholmen 11.1, zwischen den senkrechten Stützstegen 18 und den angepaßten senkrechten Ausschnittkanten 14.1 sowie dem jeweiligen Quersteg 19 mit der zugehörigen, quer zur Längsrichtung der Wagenkastenzelle 1 verlaufenden Ausschnittkante 14.2 am Boden 15 hergestellt. Anschließend kann das Fahrwerk 2-6 über die Sekundärfederelemente 7 mit dem Zwischenrahmen 8 verbunden werden.

Claims (6)

  1. Wagen, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, mit einer Wagenkastenzelle (1) und mit Verbindungsmitteln für ein darunter angeordnetes Laufwerk (2-6), wobei die Verbindungsmittel einen Zwischenrahmen (8) umfassen, der starr mit der Wagenkastenzelle (1) verbunden und auf dem Laufwerk (2-6) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen (8) an seiner Unterseite mit Sekundärfederelementen (7) verbunden ist, die auf dem Laufwerk (2-6) aufsitzen.
  2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen (8) ein separates Bauteil und in einen angepaßten Ausschnitt (14) des Bodens (15) und/oder der Seitenwände (17) der Wagenkastenzelle (1) eingesetzt und damit fest verbunden ist.
  3. Wagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen (8) einen Abschnitt des Bodens (14) und/oder der Seitenwände (17) der Wagenkastenzelle (1) bildet.
  4. Wagen nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen (8) in nach oben gerichteten Seitenwangen (16), die in die Seitenwände (17) der Wagenkastenzelle (1) eingreifen, nach unten offene Aufnahmeräume (18.1) für Räder (2) des Laufwerks (2-6) aufweist.
  5. Wagen nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben gerichteten Seitenwangen (16) des Zwischenrahmens (8) jeweils einen waagerecht verlaufenden Holm (16.1) oberhalb eines oder mehrerer seitengleich angeordneter, nach unten offener Aufnahmeräume (18.1) aufweist, und daß der jeweilige Holm (16.1) eine oder mehrere darüber in der Wagenkastenzelle angeordnete Fensteröffnungen (11) untergreift.
  6. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen (8) ein separates Bauteil und lediglich an der Unterseite des durchgehenden Bodens der Wagenkastenzelle festgesetzt ist.
EP99926458A 1998-06-10 1999-05-28 Wagen, insbesondere für ein schienenfahrzeug Expired - Lifetime EP1086009B1 (de)

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DE19825858A DE19825858A1 (de) 1998-06-10 1998-06-10 Wagen, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
PCT/EP1999/003698 WO1999064285A1 (de) 1998-06-10 1999-05-28 Wagen, insbesondere für ein schienenfahrzeug

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EP1086009A1 EP1086009A1 (de) 2001-03-28
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