DE313644C

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Publication number: DE313644C
Application number: DENDAT313644D
Authority: DE

Description

Die außenbords angebrachten Brennstoffbehälter von Unterseebooten hat man bisher, um^ eine'}] geringe Wandstärke anwenden zu können, so ausgeführt, daß das Innere der BehälterJdurch eine Öffnung mit dem Außenwasser in Verbindung stand, so daß zwischen dem Behälterinneren und dem Außenwasser ein Druckausgleich herrschte.

Gemäß vorliegender Erfindung wird der ίο Druckausgleich, dadurch erreicht^ daß die Behälterwandungen ganz oder zum Teil nachgiebig ausgebildet sind. Diese Anordnung hat den Vorzug, daß die Brennstoffbehälter als vollständig geschlossene Gefäße ausgeführt •15 werden können und daß das stets Verunreinigungen enthaltende Außenwasser keinen unmittelbaren Zutritt zu ■ dem . Behälterinneren hat. ' . '

Ein Ausführungsbeispiel der neuen Einrichtung ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt.

Fig. ι zeigt einen Querschnitt durch das Boot mit den Brennstoff behältern,

Fig. 2**βίηε Längsansicht der Behälter.
Es ist α der übliche druckfeste Innenkörper des Unterseebootes. Mit b sind die Brennstoffbehälter bezeichnet, deren Wandungen ganz oder zum Teil aus elastischem Stoff hergestellt sind. Es ist angenommen, daß unter der Linie c Wasser und über ihr Brennöl vorhanden ist. Die Linie c gibt also die obere Grenze der Wasserfüllung für einen bestimmten Zeitpunkt des Betriebes an. Während der Oberwasserfahrt wandert die Linie c beständig nach oben. Es bleibt aber der Brennstoffbehälter b ständig vollgefüllt, und es kann infolgedessen in jedem Augenblicke getaucht werden, ohne daß irgendwelche Vornahmen an den Brennstoffbehältern erforderlich wären. Da die Zusammendrückbarkeit von Wasser und öl nur sehr gering ist, so genügt für alle vorkommenden Tauchtiefen die Nachgiebigkeit der Behälterwandung zur Aufrechterhaltung eines gefahrlosen Betriebs zustandes.

Die Ausführung nach Fig. 2 zeigt, daß die Stirnwände der Behälter nachgiebig'ausgebildet sind, so daß¹ sie durch äußeren Überdruck membranartig nach innen eingebogen werden.

Von erheblicher Wichtigkeit ist bei der beschriebenen Einrichtung auch der Umstand, daß man hinsichtlich der in den Behältern unterzubringenden flüssigen Brennstoffe von deren spezifischem Gewicht unabhängig wird. Sind die Behälter wie bisher unten mit Außenwasserverbindungen versehen, so würde Brennstoff, der spezifisch schwerer als Wasser ist, in den Behältern nicht gefahren werden können. Bei der neuen Einrichtung ist es hingegen gleichgültig, ob das spezifische Gewicht des Brennstoffes das des Wassers übersteigt. Als Ersatz des verbrauchten Brennstoffes kommt lediglich Treib- oder Druckwasser, mittels Pumpe oder sonstigen Druckmittels gefördert, zur Anwendung. Die Entnahmequelle kann mehrfacher Art sein; so kann z. Bw das Treibwasser den Wasserballastzellen unmittelbar entnommen, aber auch, da der

Vorgang der Behälterauffüllung stets bei Überwasserfahrt erfolgen muß, erst im Inneren des Bootes erzeugt werden, wobei es von den für einen Treibölbunker sehr lästigen Stoffen, . wie.. j Schlamm und besonders auch Luft, zu reinigen wäre.

Claims

Patent-Anspruch:
Unterseeboot mit außenbords angeordneten Brennstoff behältern, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungen der Behälter (δ) ίο oder ein Teil derselben nachgiebig ausgebildet werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.