DE311634C

DE311634C -

Info

Publication number: DE311634C
Application number: DENDAT311634D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die bisher verwendeten Kantvorrichtungen für Walzgut haben den Nachteil, daß sie die AValzstäbe immer nur nach derselben Richtung zu kanten vermögen. Bei vielen Kalibern, besonders bei Quadrat-, Spitz-, Kant- und Rautenformen ist es aber notwendig, das Walzgut nach beiden Richtungen kanten zu können. Walzstäbe, welche eines der vorerwähnten Kaliber haben, werden meistens nur

ίο um 45 ° gekantet und müssen dann, auf der Kante stehend, in das Walzwerk eingeführt werden. Bei diesen Walzungen tritt nun sehr häufig der Fall ein, daß die Stäbe beim Austritt aus den Walzen sich verdrehen und daher nicht so, wie es gewünscht wird und wie es der Kantvorrichtung angepaßt ist, auf die Transportrollen fallen. Fällt der Walzstab nicht in der richtigen Lage auf den Rollgang, so werden die bisher gebräuchlichen, nur nach einer Seite wirkenden Kantvorrichtungen wirkungslos, d. h., sie können den Stab nicht mehr kanten.

Die Fig. 1 und 2 der Zeichnungen zeigen die Ergebnisse des Kantens bei richtiger und falscher Lage des Walzgutes und lassen erkennen, daß für die praktischen Verhältnisse nur eine Kantvorrichtung brauchbar ist, welche imstande ist, den Walzstab bei jeder beliebigen Lage desselben zu fassen und zu kanten.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende, dieser Bedingung entsprechende Kantvorrichtung", welche sowohl an feststehenden als an fahr- oder wippbaren Rollgängen verwendbar ist, ermöglicht das Kanten des Walzstabes nach beiden Seiten in der Längsachse des Rollganges und um jeden beliebigen Winkel.

Sie kennzeichnet sich durch einen wagerecht und senkrecht verschiebbaren Träger für zwei unter einem Winkel zueinander gestellte Kantrollen und durch zwei in Führungsschlitten stehende und mit denselben zwischen den Transportrollen verschiebbare GegenkantroUen, welche den von den Kantrollen nach der einen oder anderen Seite um 45° gekanteten Walzstab in dieser Lage stützen bzw. von dem Walzstab weggezogen um weitere 45 ° kippen lassen.

Die Fig. 3 der Zeichnungen stellt in teilweise geschnittener Seitenansicht eine beispielsweise Ausführungsform einer solchen Kantvorrichtung für einen fahrbaren Rollentisch oder Walzwagen dar. Hierbei ist der Kantwagen mit dem heb- und senkbaren Träger und den Kantrollen in strichpunktierten Linien in der Ruhelage, in vollen Linien dagegen in vorgeschobener Stellung vor dem Herabsenken der Kantrollen in die Arbeitsstellung veranschaulicht. Außerdem ist in gestrichelten Linien das herabgesenkte Kantrollenpaar in einer Stellung gezeigt, in welcher das Kanten nach links erfolgen kann. Die Schlitten mit den GegenkantroUen sind in der Ruhestellung (strichpunktiert) und in der Arbeitsstellung (voll) dargestellt.

Fig. 4 zeigt die Vorrichtung in teilweise geschnittener Seitenansicht in der Arbeits-

Stellung für das Kanten des Walzstabes nach rechts.

Die Fig. 5 und 6 sind Endansichten der Kantvorrichtung, und Fig. 7 ist eine Draufsieht auf die Führungsschlitten und deren Gegenkantrollen.

Die geriffelten Kantrollen .R₁ und R₂ sind unter einem Winkel zueinander an dem Rollenträger T angebracht, der in einem

Führungsstück F (Fig. 4) am vorderen Ende des Kantwagens auf und ab beweglich ist.

Diese Auf- und Abbewegung der Kantrollen R₁ und R₂ samt dem Rollenträger ' T erfolgt von einem Motorantrieb M₁ aus vermittels eines Kurbeltriebes k, der Lenkstange L und der auf einer Welle W festsitzenden Hebel H₁, H₂, welch letztere durch Hubstangen S₁ und S₂ mit einem auf dem Rollenträger T sitzenden Querhaupt Q verbunden sind.

Der Kantwagen K läuft seitlich außerhalb des Bereiches der Transportrollen r mit Hilfe der Laufräder I₁ und I₂ auf gezahnten Schienen s. Seine Bewegung kann elektrisch — durch den Motorantrieb M₂ —■ oder mittels Preßwassers oder Preßluft bewirkt werden.

Die Gegenkantrollenpaare G₁ und G₂ stehen

in Führungsschlitten F₁, welche zwischen den Transportrollen r, und zwar unterhalb deren

Oberkante eingebaut sind. Sie enden in Zahnstangen Z, die mit Hilfe eines Motorantriebes M₃ hin und her bewegt werden. An Stelle des Zahnstangenantriebes kann ein Kurbelantrieb mit Hebeln oder ein mit Druckluft oder Preßwasser betriebener Zylinder verwendet werden.

Die Arbeitsweise der Kantvorrichtung ist folgende: In Fig. 3 sind Kantwagen K und Führungsschlitten F₁, F₁ in der Ruhelage dargestellt; die Kantrollen R₁, R₂ mit dem \ Führungsstück F sind hochgezogen.

Soll nun der Walzstab A nach dem Verlasser der Walze gekantet werden, so wird der Kantwagen K in die in Fig. 3 oder 4 in vollen Linien ersichtliche Stellung vorgeschoben; hierauf werden die Kantrollen R₁₁R₂ gesenkt, so daß sie die aus Fig. 3 gestrichelt oder in Fig. 4 in vollen Linien ersichtliche Lag'e einnehmen.

Je nach Erfordernis, ob der Walzstab A nach der Pfeilrichtung P₁ oder nach der Pfeilrichtung P₂ gekantet werden soll, wird gleichzeitig das Gegenkantrollenpaar G₁ oder G₂ an den Walzstab angeschoben und der letztere — der Kantrichtung entsprechend — von der Kantrolle R₁ oder R₂ an seiner Oberkante erfaßt und durch entsprechende Verschiebung des Kantwagens K auf die Gegenkantrollen G₁ oder G₂ aufgelegt.

Soll der Walzstab A auf der Kante stehend in die Walzen eingeführt werden, so bleibt er auf den Gegenkantrollen G₁ oder G₂ liegen und wird von der Kantrplle R₁ oder R₂ gestützt. Durch die Bewegung des Rollganges r wird er dann in der gewünschten Stellung in die Walzen gebracht.

Soll der Walzstab um 90⁰ gekantet werden, so wird der Rollenträger T nach erfolgter Kantung um 45 ° hochgezogen und die Gegenkantrollen G₁ oder G₂ werden seitlich in der Richtung P₁ oder P₂ vom Walzstab A abgeschoben, so daß der Walzstab seine Unterstützung verliert und, da die Gegenkantrollen eine Neigung von weniger als 45 ° besitzen, um weitere 45 ° kippt.

Will man den Walzstab A nochmals kanten, d. h. um einen weiteren Winkel von 90⁰, im ganzen also um i8o°, so wird der beschriebene Kantvorgang wiederholt. Dies kann namentlich bei krummen Walzstäben oft erwünscht sein, um sie leichter in die Walzen bringen zu können.

Beim Kanten des Walzstabes durch dieKantrolle R₁ oder R₂ wird sich der Kantwagen, weil sich beim Kanten der Walzstab mit seiner Kante p gegen die Gegenkantrolle G₁ oder G₂ stützt, auch etwas heben und um die hintere Laufrollenachse χ drehen. Damit nun der Kantwagen bei dem darauffolgenden Niedersinken wieder auf die Schienen ί zu stehen kommt, sind die Laufrollen I₁ und I₂ mit hohen Spurkränzen versehen, und damit bei dieser Hebung des Kantwagens dessen Rücklaufen verhindert wird, sind die rückw artigen Lauf räder I₂ und die Schienen .? gezahnt und außerdem ist der Motorantrieb M₂ mit einer Bremse B versehen.

Claims

Paten t-An Spruch:

Vorrichtung zum Kanten des Walzguts nach beiden Seiten der Längsachse des Rollganges und um ' jeden beliebigen Winkel, gekennzeichnet durch einen wagerecht und senkrecht verschiebbaren Träger (T) für zwei unter einem Winkel zueinander gestellte Kantrollen (R₁₁R₂) und durch zwei in Führungsschlitten (F₁) stehende und mit denselben zwischen den Transportrollen (r) verschiebbare Gegenkantrollen (G₁, G₂), welche den von den Kantrollen nach der einen oder anderen Seite um 45° gekanteten Walzstab (A) in dieser Lage stützen bzw. von dem Walzstab weggezogen um weitere 45 ° kippen lassen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.