DE3115446C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 (US-PS 39 14 735).

Derartige Bauteile können beispielsweise die Innenleuchte oder Kontrolleuchten, z. B. für Be­ triebsfunktionen des Kraftfahrzeugs sein, die beispielsweise beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug mit Hilfe eines Türkontaktschalters oder bei Schließen des Zündstromkreises mit Hilfe des Zündschlüssels auch selbsttätig eingeschaltet werden. Für eine Innenleuchte ist es bekannt, das Zeitglied über eine Verbindungsleitung zum Anlas­ serstromkreis vorzeitig auszuschalten (DE-AS 10 48 784). Betrachtet man die ebenfalls bekannte Ab­ schaltung derartiger Bauteile zusammen mit einer Öldruck-Kontrolleuchte mit Hilfe des Motoröl­ druck-Schalters, so liegt auch hier ein Eingriff in einen anderen Stromkreis als den des Bauteils selbst mit dem damit verbundenen Leitungsaufwand und der Abhängigkeit von der Funktion anderer, nicht zu dem in Frage stehenden Bauteil gehörenden Schaltelement sowie deren zusätzlicher Belastung vor.

Aus der US-PS 39 14 735 ist ferner eine Alarmschal­ tung bekannt, die auf fehlerhafte Betriebsfunkti­ onen eines Kraftfahrzeugs anspricht. Sofern es sich um eine sicherheitskritische Betriebsfunktion handelt, soll dabei der Fahrzeugmotor selbsttätig abgestellt werden, sofern dieser kritische Zustand für eine vorgegebene Zeit von etwa 60 sec anhält. Um beim Anlassen des Fahrzeugmotors zu verhindern, daß eine dort natürlicher Weise und in der Regel vorübergehend einen kritischen Zustand einnehmende Betriebsfunktion, beispielsweise der Öldruck, zu einem Auslösen der Sicherheitsschaltung führt, wird durch ein zusätzliches Zeitglied für eine kleinere Zeitspanne unmittelbar nach dem Beginn des Anlaß­ vorgangs verhindert, daß das erstgenannte Zeitglied seine Wirkung entfalten kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die ohne Eingriff in andere Stromkreise mit geringem Aufwand zuverlässig eine vorzeitige Ausschaltung elek­ trischer Bauteile beim Anlassen des Fahrzeugmotors bewirkt.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kenn­ zeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.

Während vor dem Anlassen des Fahrzeugmotors die Versor­ gungsspannung im wesentlichen glatt verläuft, erhält sie beginnend mit dem Anlassen des Fahrzeugmotors einen welli­ gen Charakter. Die Ursache hierfür ist das Einsetzen be­ deutender Stromverbraucher bzw. -lieferanten, wie Anlas­ sermotor und Generator. In der Versorgungsleitung des Bauteils selbst liegt somit eine Information darüber vor, ob der Fahrzeugmotor angelassen wird bzw. angelassen wor­ den ist. Diese Information in Form der Welligkeit der Versorgungsspannung kann nun vom Stromkreis des Bauteils selbst abgegriffen und zum vorzeitigen Ausschalten des Zeitglieds verwendet werden.

Ein derartiger Abgriff kann beispielsweise mit Hilfe eines Hochpasses erfolgen, der zwischen dem Stromkreis des Bau­ teils und dem Zeitglied eingeschaltet ist. Durch geeignete Dimensionierung des Hochpasses läßt sich erreichen, daß die Welligkeit der Versorgungsspannung erst bei einer vor­ gegebenen Stärke auf das Zeitglied einwirkt. So läßt sich vermeiden, daß eine geringe Welligkeit; wie sie beispiels­ weise bereits bei einmaligem Einschalten elektrischer Ver­ braucher, wie beispielsweise des Radios, vor dem Anlassen des Fahrzeugmotors, z. B. durch Schließen des Zündstrom­ kreises, vorliegt, keinen Einfluß auf das Zeitglied aus­ übt. Die elektrischen Bauteile werden daher stets nur in Verbindung mit dem Anlassen des Fahrzeugmotors ausgeschal­ tet.

Eine schaltungstechnisch besonders einfache Anwendung eines derartigen Hochpaß besteht darin, daß das Zeitglied ein RC-Glied enthält und daß das Schaltelement aus dem Kondensator des RC-Glieds und dem darin ggf. über einen Verstärker angeschlossenen Hochpaß besteht. Der Hochpaß sorgt dafür, daß der Kondensator aus den Wellenteilen der Versorgungsspannung schnell soweit geladen wird, daß das RC-Glied selbst die elektrischen Bauteile ausschalten kann.

Die Erfindung ist anhand einer Schaltanordnung für eine Innenleuchte eines Kraftfahrzeugs als Ausführungsbeispiel weiter erläutert.

Eine Innenleuchte 1 liegt zusammen mit einem Transistor 2 in einem Stromkreis 3 zwischen einer nicht dargestellten Spannungsquelle und einem Masseanschluß 4. Der Transistor 2 ist durch einen Operationsverstärker 5 gesteuert, der durch einen Türkontaktschalter 6 und ein RC-Glied mit einem Widerstand 7 und einem Kondensator 8 geschaltet ist. Der Türkontaktschalter 6 ist bei geschlossener Tür geöff­ net und bei geöffneter Tür geschlossen und schaltet nur bei geöffneter Tür über den Operationsverstärker 5 den Transistor 2 durch, so daß dann die Innenleuchte 1 einge­ schaltet ist.

Wird der Türkontaktschalter 6 bei Schließen der Tür geöff­ net, so wird der Kondensator 6 über den Widerstand 7 geladen. Zunächst bleibt der Transistor 2 durchgesteuert, so daß die Innenleuchte 1 auch nach dem Schließen der Fahrzeugtür eingeschaltet bleibt. Erreicht die Ladung des Kondensators 8 eine bestimmte Höhe, so sperrt der Transi­ stor 2, wodurch die Innenleuchte 1 ausgeschaltet wird.

An der Spannungsquelle ist zusätzlich ein Hochpaß 9 ange­ schlossen, der aus einem Kondensator 10 und einem damit in Reihe geschalteten Widerstand 11 besteht. Der Widerstand 11 ist auf einen Operationsverstärker 12 geführt, dessen Ausgang über eine Diode 13 und einen Widerstand 14 eben­ falls am Kondensator 8 angeschlossen ist.

Bei Anlassen des Fahrzeugmotors gelangen über den Hochpaß 9 die Wechselspannungsanteile auf den Operationsverstärker 12, die darin verstärkt und über die Diode 13 gleichge­ richtet auf den Kondensator 8 geführt werden und diesen zusätzlich zum Widerstand 7 aufladen. Sofern bei Anlassen des Fahrzeugmotors der Kondensator 8 noch nicht soweit geladen ist, daß der Operationsverstärker 5 den Transistor 2 sperrt, d. h. sofern die Zeit des RC-Zeitglieds noch nicht abgelaufen ist, wird der Kondensator 8 mit Hilfe der Wellenanteile der Versorgungsspannung im Stromkreis der Innenleuchte 1 vorzeitig geladen und daher die Innenleuch­ te 1 vor Ablauf des Zeitglieds 8 ausgeschaltet.

Die Information, daß der Fahrzeugmotor angelassen wird, liegt somit bereits im Stromkreis 3 der Innenleuchte 1 vor. Zum Abschalten der Innenleuchte 1 beim oder unmittel­ bar nach dem Anlassen ist keinerlei Eingriff in andere Stromkreise erforderlich. Ferner genügen zwei Anschlüsse (+ und 4) für die gesamte Schaltanordnung.

Anstelle eines Hochpaß können auch andere, auf Spannungs­ schwankungen ansprechende Teile, wie beispielsweise ein Spannungsvergleicher für die aktuelle und die unmittelbar davor gegebene Versorgungsspannung verwendet werden. Neben einer Innenleuchte und den bereits erwähnten Kontrolleuch­ ten für Betriebsfunktionen des Kraftfahrzeugs kann die Erfindung beispielsweise auch zum Abschalten von Glühker­ zen eines Dieselmotors verwendet werden.

Claims (3)

1. Schaltungsanordnung für elektrische Bauteile eines Kraftfahrzeugs, deren Stromkreise vor dem Anlassen des Fahrzeugmotors einschaltbar sind und ein die Einschaltdauer bestimmendes Zeitglied enthalten, das beim Anlassen des Fahrzeugmotors vor seinem Ablauf durch ein Schaltelement ausgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement auf die Welligkeit der Versorgungsspannung im Strom­ kreis (3) des Bauteils (1) selbst anspricht.

2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Schaltelement eine Hochpaß (9) enthält, der zwischen dem Stromkreis (3) des Bauteils (1) und dem Zeitglied eingeschaltet ist.

3. Schaltanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Zeitglied ein RC-Glied (7, 8) enthält und daß das Schaltelement aus dem Kondensator (8) des RC-Glieds (7, 8) und dem daran ggf. über einen Verstärker (12) angeschlossenen Hochpaß (9) besteht.